 |
11.13. Тест по теме 13: Критические режимы и особые условия полета магистральных ВС
|
|
|
|
1. Основная причина сваливания самолета:
а) большие углы атаки (α > α наивыгоднейшего);
б) срыв потока на крыле;
в) авторотация крыла.
2. При сваливании, как правило, нарушается балансировка самолета:
а) относительно оси OZ;
б) относительно оси ОХ;
в) относительно всех трех осей связанной системы координат.
3. При сваливании магистрального ВС со стреловидным крылом вначале:
а) создается пикирующий момент;
б) создается кабрирующий момент;
в) создается спиральный момент.
4. Место зарождения срыва потока зависит от формы крыла в плане. Срыв потока на стреловидном крыле зарождается:
а) в концевой части крыла;
б) у борта фюзеляжа;
в) в корневой части крыла.
5. При срыве потока на стреловидном крыле центр давления перемещается:
а) назад по хорде;
б) вперед по хорде;
в) не меняет своего положения при развитии срыва.
6. Штопор самолета – это неуправляемое движение по спирали:
а) на докритических углах атаки;
б) на критическом угле атаки;
в) на закритических углах атаки.
7. Характерным признаком начала сваливания самолета является:
а) опускание (поднимание) носовой части самолета;
б) раскачка самолета по курсу;
в) тряска самолета (штурвала).
8. Явление авторотации крыла связано:
а) с отсутствием демпфирующего момента крена на закритических углах атаки;
б) с отсутствием демпфирующего момента тангажа на критическом угле атаки;
в) с отсутствием демпфирующего момента крена на докритических углах атаки.
9. Самолет Як - 40 имеет прямое крыло. При сваливании самолет должен:
а) поднимать носовую часть;
б) опускать носовую часть;
в) не менять положения.
10. Скорость сваливания определяется по формуле:
|
|
|
а) 
;
б) 
;
в) 
.
11. Вероятность сваливания магистрального ВС с увеличением высоты:
а) уменьшается;
б) высота не оказывает влияния на сваливание самолета;
в) увеличивается.
12. Согласно АП - 25 (НЛГС) в процессе вывода самолета из сваливания не допускается:
а) увеличение режима работы двигателя;
б) изменение конфигурации самолета;
в) движение штурвалом «от себя».
13. Первое правильное действие по выводу самолета из сваливания:
а) увеличить режим работы двигателя;
б) убрать элеронами крен;
в) отдать штурвал «от себя».
14. Первое правильное действие по выводу самолета из штопора:
а) отклонить педаль (руль направления) в сторону, обратную вращению самолета;
б) убрать штурвалом (элеронами) крен;
в) отдать штурвал «от себя», уменьшив угол атаки.
15. Вывод самолета из снижения при сваливании проводится:
а) после перехода на безопасные (допустимые) углы атаки;
б) после устранения крена и разгона до безопасной скорости;
в) после прекращения тряски.
16. Критический угол атаки при обледенении самолета:
а) не изменяется;
б) увеличивается;
в) уменьшается.
17. Скорость сваливания при обледенении самолета:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не изменяется.
18. Что наиболее опасно для самолета?
а) обледенение крыла;
б) обледенение горизонтального оперения;
в) обледенение киля.
19. Отложения льда на крыле самолета приводят к изменению поляры:
1 2 3
а) 1;
б) 2;
в) 3.
20. Обледенение магистрального ВС приводит к изменению его летных характеристик:
1 2 3
а) 1;
б) 2;
в) 3.
21. При обледенении горизонтального оперения на самолете появляется избыточный момент:
а) пикирующий;
б) кабрирующий;
в) демпфирующий.
22. Полет самолета происходит в турбулентной атмосфере. Какой порыв (одинаковой силы) считается наиболее опасным для самолета?
|
|
|
а) горизонтальный Wx;
б) вертикальный Wy;
в) боковой Wz.
23. Известно, что прирост угла атаки Δ α w зависит от скорости полета. На какой скорости прирост угла атаки при вертикальном порыве больше?
а) на большой скорости;
б) на малой скорости;
в) от скорости не зависит.
24. Нормальная перегрузка в полете nу определяется по формуле:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
25. При попадании в восходящий порыв перегрузка равна:
а) nу = 1 + Δ ny;
б) nу = 1 – Δ ny;
в) nу = 0 +Δ ny.
26. Для уменьшения приращения перегрузки при попадании в восходящий поток полет должен выполняться:
а) на больших скоростях;
б) на меньших скоростях;
в) скорость не влияет на приращение перегрузки.
27. При возможном полете малого самолета за тяжелым в зоне спутного следа, что является наиболее опасным?
а) крен по направлению вращения вихря;
б) крен против направления вращения вихря;
в) рысканье в сторону оси спутного следа.
28. Для уменьшения влияния спутного следа ветра при взлете за тяжелым самолетом необходимо, чтобы траектория взлета проходила:
а) выше траектории тяжелого самолета;
б) ниже траектории тяжелого самолета;
в) может совпадать с траекторией тяжелого самолета, ничего опасного нет.
29. Различают положительный и отрицательный сдвиг ветра по вертикали. Положительным сдвигом считается такой сдвиг ветра, у которого с увеличением высоты скорость ветра:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
30. Основная проблема на пути преодоления явления сдвига ветра является:
а) устойчивость самолета по перегрузке;
б) инертность самолета;
в) большая скорость самолета.
31. Опасным сдвигом ветра является изменение скорости ветра в атмосфере (измеренное на расстоянии 30 м):
а) более 2 м/с;
б) более 4 м/с;
в) более 6 м/с.
|
|
|
