 |
1.9. Тест по теме 9: Боковая устойчивость и управляемость самолета
|
|
|
|
1. 9. Тест по теме 9: Боковая устойчивость и управляемость самолета
1. Боковое равновесие – это такое состояние самолета, при котором выполняются условия:
а) ∑ Fy = 0; ∑ Fx = 0; ∑ My = 0;
б) ∑ Mx = 0; ∑ My = 0; ∑ Mz = 0;
в) ∑ Fz = 0; ∑ Mx = 0; ∑ My = 0.
2. Боковая балансировка самолета обеспечивается равенством моментов:
а) относительно оси ОУ и OZ;
б) относительно оси OZ и ОX;
в) относительно оси OX и OУ.
3. Боковой фокус – это точка приложения:
а) боковых аэродинамических сил;
б) боковой силы Zф;
в) боковой силы ZВО.
4. При путевом равновесии не должно быть вращения относительно:
а) оси ОУ;
б) оси OZ;
в) оси ОХ.
5. При нарушении путевого равновесия возникло скольжение на правое полукрыло. Какая будет реакция у самолета?
а) возникает кренящий момент на правое крыло;
б) возникает кренящий момент на левое крыло;
в) увеличивается скорость полета.
6. Где больше путевая устойчивость самолета при прочих равных условиях?
а) на больших углах атаки;
б) на малых углах атаки;
в) не имеет значения, одинакова на всех углах атаки.
7. Путевая устойчивость самолета больше (при прочих равных условиях):
а) при убранных закрылках;
б) при выпущенных закрылках;
в) одинакова при любом положении закрылков.
8. Самолет под воздействием случайного бокового порыва приобрел скольжение (пилот не вмешивается в управление). На каком рисунке показаны правильно все силы и моменты для этого случая?
1 2 3
а) 1;
б) 2;
в) 3.
9. При скольжении на левое полукрыло подъемная сила этого полукрыла:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
10. При уменьшении стреловидности крыла поперечная устойчивость самолета:
|
|
|
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) не меняется.
11. Путевая управляемость самолета обеспечивается:
а) рулем направления;
б) рулем высоты;
в) элеронами.
12. Для выполнения крена на левое полукрыло при повороте штурвала необходимо, чтобы:
а) правый элерон был отклонен вверх;
б) левый элерон был отклонен вниз;
в) правый элерон был отклонен вниз.
13. Какой момент создается крылом и вертикальным оперением при вращении самолета относительно оси ОХ?
а) управляющий;
б) демпфирующий;
в) стабилизирующий.
14. Критерием путевой статической устойчивости самолета является:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
15. Критерием поперечной статической устойчивости самолета является:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
16. При превышении коэффициента боковой динамической устойчивости
χ > 3 реализуется:
а) спиральная динамическая неустойчивость;
б) нейтральное спиральное движение самолета;
в) динамическая неустойчивость типа «голландский шаг».
17. Боковая балансировка и управляемость магистрального ВС оцениваются при выполнении:
а) координированного скольжения;
б) координированного крена;
в) криволинейного полета со скольжением без крена.
18. Обратная реакция по крену на отклонение руля направления возникает:
а) на малых скоростях полета;
б) при превышении Мкр;
в) при обледенения крыла.
19. Согласно НЛГС эффективность поперечного управления должна быть такой, чтобы вывести самолет из крена + 30° в крен - 30° (и наоборот) за время:
а) не более 12 сек.;
б) не более 10 сек;
в) не более 7 сек.
1. 10. Тест по теме 10: Взлетные характеристики магистральных самолетов
1. На разбеге сила трения колес:
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) не изменяется.
2. Сила тяги двигателей в процессе разбега самолета:
а) увеличивается;
б) не изменяется;
в) уменьшается.
3. Ускорение jx на разбеге определяется по формуле:
|
|
|
а) 
б) 
в) 
4. Длина разбега определяется по формуле:
а) 
б) 
в) 
5. Собственно взлетная дистанция заканчивается на высоте:
а) 10, 7 м;
б) 120 м;
в) 400 м.
6. Полная взлетная дистанция заканчивается на высоте:
а) 10, 7 м;
б) 120 м;
в) 400 м.
7. Приборная скорость отрыва самолета равна 270 км/ч в стандартных условиях. Как изменится эта скорость при увеличении температуры выше стандартной на 10 °С?
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) не изменяется.
8. При выпущенных закрылках (при прочих равных условиях) сила трения колес на разбеге по сравнению с убранными:
а) больше;
б) меньше;
в) одинакова.
9. Зависимость угла набора от высоты аэродрома и температуры определяется по формуле:
а) 
б) 
в) 
10. Как влияет уменьшение встречной составляющей ветра на длину разбега?
а) уменьшает длину разбега;
б) увеличивает длину разбега;
в) не влияет на длину разбега.
11. Расчетная скорость отрыва самолета 260 км/ч на α отр = 8°. Если отрыв самолета произойдет на скорости 250 км/ч, то:
а) α отр < 8°;
б) α отр > 8°;
в) α отр = 8°.
12. При уменьшении температуры наружного воздуха при неизменной массе приборная скорость отрыва:
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) не меняется.
13. При взлете с боковым ветром самолет стремится развернуться:
а) носовой частью против ветра;
б) носовой частью по ветру;
в) поднять носовую часть.
14. При взлете с попутным ветром длина разбега
а) увеличивается;
б) уменьшается;
в) не меняется.
15. Расчет на взлет выполняется:
а) по потребным длинам разбега и взлетной дистанции;
б) по фактическим длинам разбега и взлетной дистанции;
в) по располагаемым длинам разбега и взлетной дистанции.
16. На какой высоте для магистральных ВС необходимо начинать уборку механизации:
а) 120 м;
б) 60 м;
в) 200 м.
17. Минимальный полный градиент набора высоты при взлете для 3-х двигательного самолета составляет:
а) 3, 0 %;
б) 2, 7 %;
в) 2, 4 %.
18. Градиент набора высоты при взлете равен:
а) 
б) 
в) 
19. Характерные скорости при взлете определяются с запасом:
а) от скорости сваливания;
б) от минимальной эволютивной скорости;
в) от скорости сваливания и минимальной эволютивной скорости.
20. Безопасная скорость V2 при взлете согласно НЛГС должна быть не менее:
|
|
|
а) 1, 2 Vсв;
б) 1, 3 Vсв;
в) 1, 4 Vсв.
21. К числу основных характеристик при взлете относят:
а) Vотр, Lр, V2;
б) Lр, V2, Lвзл;
в) Vотр, Lр, Lвзл.
|
|
|
