 |
1.11. Тест по теме 11: Посадочные характеристики магистральных самолетов
|
|
|
|
1. 11. Тест по теме 11: Посадочные характеристики магистральных самолетов
1. Отсчет собственно посадочной дистанции начинается с высоты:
а) 10, 7 м;
б) 15 м;
в) 30 м.
2. Основная задача участка выравнивания на посадке:
а) погасить поступательную скорость;
б) уменьшить вертикальную скорость;
в) уменьшить влияние земной «подушки».
3. Основная задача участка выдерживания на посадке:
а) уменьшить вертикальную скорость;
б) уменьшить посадочный угол атаки;
в) уменьшить поступательную скорость.
4. Коэффициент запаса длины ВПП для посадки на основном аэродроме составляет:
а) 1, 43;
б) 1, 67;
в) 1, 73.
5. Коэффициент запаса длины ВПП для посадки на запасном аэродроме составляет:
а) 1, 23;
б) 1, 43;
в) 1, 63.
6. Скорость самолета на глиссаде должна быть больше скорости сваливания:
а) на 20 %;
б) на 30 %;
в) на 40 %.
7. При уменьшении температуры на аэродроме посадки:
а) длина пробега увеличивается;
б) длина пробега уменьшается;
в) температура не влияет на длину пробега.
8. Снижение давления на аэродроме посадки:
а) увеличивает длину пробега;
б) уменьшают длину пробега;
в) не повлияет на длину пробега.
9. При посадке ВС Ту - 134 угол вращения закрылков уменьшен с 38º до 30º. Длина пробега за счет этого:
а) уменьшается;
б) увеличивается;
в) остается неизменной.
10. При посадке с убранными закрылками аэродинамическое качество самолета по сравнению с выпущенными закрылками:
а) меньше;
б) больше;
в) одинаково.
11. К числу основных посадочных характеристик магистральных ВС относятся:
а) Vпос, Lпр, Lпос;
б) Vпос, Vзп, Lпр;
в) Vзп, Lпос, Lпр.
12. Длина пробега определяется по формуле:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
13. Максимально допустимая посадочная масса определяется по условию:
|
|
|
а) превышения располагаемых дистанций потребными;
б) непревышения располагаемых дистанций на данном аэродроме потребными;
в) непревышения располагаемых дистанций на данном аэродроме фактическими (расчетными).
14. Характерные скорости на посадке определяются с запасом:
а) от скорости сваливания и минимальной эволютивной скорости;
б) от минимальной эволютивной скорости;
в) от скорости сваливания.
15. Максимально допустимая посадочная масса определяется по условию обеспечения нормированного градиента набора высоты при уходе на 2-ой круг. Для ВС с 4-мя двигателями градиент равен:
а) 2, 4 %;
б) 2, 7 %;
в) 3, 0 %.
1. 12. Тест по теме 12: Полет самолета с неполной и несимметричной тягой
1. Движение самолета при отказе левого двигателя соответствует схеме:
1. 2. 3.
а) 1;
б) 2;
в) 3.
2. При отказе левого двигателя в первый момент времени возникает:
а) скольжение на правое полукрыло;
б) крен на левое полукрыло;
в) скольжение на левое полукрыло.
3. В какую сторону направлена сила сопротивления отказавшего двигателя?
а) в ту же сторону, что и направление силы тяги;
б) в обратную сторону от направления силы тяги;
в) в сторону, обратную разворачивающему моменту при отказе двигателя.
4. Согласно АП - 25 (НЛГС) в процессе балансировки самолета при отказе двигателя в первую очередь:
а) необходимо парировать движение крена;
б) необходимо увеличить режим работы двигателя;
в) необходимо парировать как движение крена, так и движение скольжения.
5. Наиболее выгодной с аэродинамической точки зрения является балансировка самолета:
а) без скольжения с креном в сторону работающего двигателя;
б) без крена со скольжением на полукрыло с неработающим двигателем;
в) с креном и скольжением на полукрыло с работающим двигателем.
|
|
|
6. На какой двигатель, отказавший или работающий, радиус разворота большей при полете с балансировкой с креном без скольжения?
а) на отказавший;
б) на работающий;
в) радиус разворота одинаков.
7. На какой двигатель разворот самолета с отказавшим двигателем безопасней?
а) на неработающий двигатель;
б) на работающий двигатель;
в) безопасность одинакова.
8. Длина пробега самолета с отказавшим двигателем по сравнению с длиной пробега со всеми работающими двигателями (при прочих равных условиях):
а) больше;
б) меньше;
в) одинакова.
9. Более опасным при отказе двигателя и невмешательстве пилота в управление является:
а) крен на полукрыло с отказавшим двигателем;
б) скольжение и потеря высоты;
в) скольжение на полукрыло с неработающим двигателем.
10. Крен при балансировке самолета без скольжения необходим:
а) для компенсации разности тяги работающего и силы сопротивления отказавшего двигателя;
б) для компенсации разворачивающего момента МP при отказе двигателя;
в) для компенсации боковой силы Zрн.
11. Шарик указателя скольжения при балансировке с креном без скольжения:
а) смещается в сторону крена;
б) смещается в сторону, обратную крену;
в) расположен нейтрально.
12. Какой из вышеперечисленных факторов можно отнести к недостаткам при балансировке с креном без скольжения?
а) усилия на педали относительно небольшие;
б) угол отклонения штурвала относительно небольшой;
в) потребное отклонения руля направления относительно небольшое.
13. При балансировке с креном без скольжения угол крена составляет:
а) не более 10°;
б) не более 7°;
в) не более 5°.
14. При взлете с двумя отказавшими двигателями на одном полукрыле (ВС с 4-мя двигателями) предпочтительнее балансировка:
а) с креном и скольжением на полукрыло с работающим двигателем;
б) без крена со скольжением на полукрыло с неработающим двигателем;
в) без скольжения с креном в сторону работающего двигателя.
15. Какой из вышеперечисленных факторов можно отнести к преимуществам при балансировке со скольжением без крена?
а) усилия на педали относительно большие;
б) угол отклонения штурвала относительно большой;
в) потребное отклонения руля направления относительно большое.
|
|
|
16. Шарик указателя скольжения при балансировке со скольжением без крена:
а) смещается в сторону скольжения;
б) смещается в сторону, обратную скольжению;
в) расположен нейтрально.
|
|
|
