ВВЕДЕНИЕ. 1 Расчетная часть. 1.1  Определение массы состава

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги – одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны.

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства.

Основные задачи железнодорожного транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, безопасность движения на единицу перевозок, повышение скорости и сроки доставки грузов, надежность технических средств.

К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохроняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки.

В частности прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, где необходимо повышать качество ремонта и содержание подвижного состава, увеличивать скорость движения поездов, обновлять и пополнять парк локомотивов более надежными и экономичными локомотивами, электро- и дизель-поездами. Оборудовать локомотивы телемеханическими устройствами, в том числе для дистанционного управления, повышать уровень механизированных стойл и позиций.

На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.

К важнейшим задачам взаимодействия видов транспорта РФ является:

- создание фирменной системы перевозок пассажиров;

- создание транспортно-провозной системы, обеспечивающей установленные сроки доставки грузов, их сохранность, сокращение времени нахождения грузов в пунктах перевалки и на складах и позволяющей грузовладельцам сократить транспортные издержки и массу в сфере перевозочного процесса.

Условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты конкретным видом транспорта, а также ответственность сторон по перевозкам определяются транспортными уставами, кодексами законов, соответствующих видов транспорта.

 Уставы, кодексы и правила перевозок действуют на всей территории РФ и являются обязательными для организаций, учреждений и предприятий, а также юридических и физических лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.  

1 Расчетная часть

1. 1  Определение массы состава

Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в ткм/брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:   

                                         Q = Q_н , тс;

где Q_н – масса перевозимого груза, тс;

 - коэффициент тары;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагонов.

Масса перевозимого груза определяется по формуле:

                                           Q_н = q_н m, тс;  

где m – количество вагонов в поезде;

q_н – масса груза в вагоне.

Коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности  определяются по формулам:

                                 = q_т/q_п;  = q_н/q_п;

где q_т – масса тары вагона; тс

q_п – грузоподъемность вагона, тс

Из исходных данных для дипломного проектирования (далее д. п. ) принимаем:

                                             q_н = 88. 5 тс;

                                             q_т = 31. 5 тс;

                                             q_п = 94 тс;

                                             m = 30 ваг.

Определяем массу перевозимого груза:  

                                      Q_н = q_н  m = 88. 5 30 = 2655 тс.  

Определяем коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности :

                                        = q_т/q_п = 31. 5/94 = 0. 33 

                                       = q_н/q_п = 88. 5/94 = 0. 94

              Q = Q_н  = 2655 (1+0, 33/0, 94) = 3584 тс.  

Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) допускается массу состава, полученную в результате расчета, принимать с точностью до  50 тс. Принимаем Q = 3600 тс.