 |
Требования к организации плановых видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
|
|
|
|
Учебный вопрос №7
Требования к организации плановых видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Порядок технического обслуживания, ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей определяется конструкторской документацией.
ü Организацию системы технического ремонта железнодорожного подвижного состава, обслуживания и текущего обращающегося на инфраструктуре и его составных частей.
ü Контроль за соблюдением норм межремонтных пробегов.
| Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются: |
ü Работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт.
ü Уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава.
| Техническое состояние локомотивов, МВПС и ССПС |
при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами ССПС, комплексными и специализированными бригадами:
ü на пунктах технического обслуживания и в основных депо;
ü путевых машинных станциях;
ü в депо для специального подвижного состава;
ü на независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами,
а также периодически контролироваться уполномоченными лицами, соответственно:
ü владельца инфраструктуры;
ü владельца железнодорожных путей необщего пользования;
ü владельца железнодорожного подвижного состава.
При техническом обслуживании проверяется:
Ø состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
|
|
|
Ø
| Локомотивы и МВПС, а также ССПС |
при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются.
Локомотивные, а также установленные на МВПС и ССПС устройства безопасности, в том числе:
Ø МАЛС;
Ø поездной, станционной радиосвязи и радиоэлектронные средства передачи данных;
Ø системы автоведения;
Ø системы регистрации параметров работы и учета расходов дизельного топлива и электроэнергии;
Ø системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины
должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.
Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для СПС и в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов, МВП и ССПС.
Периодичность и порядок осмотра устройств безопасности и поездной радиосвязи устанавливается:
ü владельцем инфраструктуры;
ü владельцем железнодорожных путей необщего пользования;
ü владельцем железнодорожного подвижного состава.
ü Установленные на локомотивах и МВПС, а также на ССПС манометры и предохранительные клапаны.
ü На электровозах, МВПС и тепловозах аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.
| o Устройства электрической защиты; o Средства пожаротушения; o Пожарная сигнализация и автоматика на локомотивах и МВПС; o Манометры; o Предохранительные клапаны; o Воздушные резервуары на локомотивах, МВПС ССПС; o Паровые котлы на паровозах, |
должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами.
|
|
|
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий эксплуатации.
Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, МВПС и ССПС без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных железнодорожных путях - без машиниста или его помощника.
Вопросы для закрепления
1. Ответственные за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава?
2. Какие отличительные четкие знаки и надписи должна иметь каждая единица железнодорожного подвижного состава?
3. Какими средствами и устройствами безопасности должны быть дополнительно оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом?
4. Чем должны быть оборудованы маневровые локомотивы?
5. Требования к расстоянию между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары?
6. Неисправности колёсных пар, с которыми запрещена эксплуатация подвижного состава при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
7. Неисправности колёсных пар, с которыми запрещена эксплуатация подвижного состава при скоростях движения до 120 км/ч?
8. Требования к толщине гребня у локомотивов и вагонов?
9. Требования к скоростному режиму при обнаружении ползуна в пути следования у локомотивов и вагонов?
10. Требования к высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов?
11. Требования к разнице по высоте между продольными осями автосцепок?
12. Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда?
13. Кто является ответственным за правильное сцепление вагонов при прицепке вагонов к поезду на железнодорожных станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе?
|
|
|
14. Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива или ССПС соответственно с первым вагоном поезда или другим СПС?
15. Перечень неисправностей, с которыми не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав?
16. Неисправности, при которых не допускается выпускать локомотивы, МВПС, ССПС?
17. Кто является ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного?
18. Что проверяется при техническом обслуживании?
19. Период комиссионного осмотра локомотивов при круглогодичной эксплуатации?
20. Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, МВПС и ССПС без наблюдения кого?
|
|
|
