Сопряженных деталей двигателей 7 глава

выполнен разъемным (как показано на рис. 75) или неразъемным Комплекты шестерен главной передачи разъемного и неразъемног задних мостов не взаимозаменяемы. Зацепление шестерен гипоид ное, при котором оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаютс между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой Угол наклона винтовой линии зубьев у ведущей шестерни значи тельно больше, чем у ведомой, поэтому размер ведущей шестерш при том же размере ведомой (по сравнению с другими передачами тоже больше.

Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и ра­
бочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновре­
менно находящихся в зацеплении, у них выше, благодаря чему
работа шестерен протекает плавно, бесшумно, увеличивается срок
их службы. *Jf

При длительном движении картер редуктора нагревается до 70—80° С из-за работы гипоидных шестерен. Для предотвращения в этом случае повышения давления в картере предусмотрен сапун, соединяющий полость картера с атмосферой.

Если при движении по прямой все колеса автомобиля проходят за одно и то же время одинаковый путь, то на криволинейных участках внешние колеса проходят больший отрезок пути, чем внутренние. Значительно медленное вращение внутреннего веду­щего колеса приводит к его пробуксовыванию, вызывая повышен­ный износ шин, увеличивая затрату мощности и затрудняя поворот.

• Дифференциал. Во избежание пробуксовывания одного из ко­лес оси вместе с главной передачей на автомобиле установлен дифференциал, а передача крутящего момента к колесам осущест­влена полуосями, при этом правое и левое ведущие колеса могут вращаться с различным числом оборотов.

Конический шестеренчатый дифференциал (см. рис. 76) пред­ставляет собой планетарный механизм, в котором ведомая шестерня 22 главной передачи жестко соединена с коробкой дифференциала 16. В коробке на крестовине свободно вращаются шестерни-сател­литы 5, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 6 левого и правого колес. Полуоси 17 свободно проходят через отверстия в коробке дифференциала. При вращении ведомой шес­терни главной передачи вместе с ней вращаются коробка диффе­ренциала и крестовина с сателлитами.

При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба колеса встречают одинаковое сопротивление, вследствие чего усилия на зубьях обеих полуосевых шестерен одинаковые. Сател­литы, находясь в состоянии равновесия, не поворачиваются вокруг собственной оси. Таким образом, все детали дифференциала вра­щаются как одно целое, и скорости вращения обеих полуосевых шестерен, а следовательно, и полуосей с колесами, одинаковые.

При повороте автомобиля внутреннее колесо, проходя меньший путь, испытывает большее сопротивление, чем наружное, и усилие ни молуосевой шестерне, связанной с внутренним колесом, стано-Вится больше, равновесие сателлитов нарушается, и они начинают перекатываться по полуосевой шестерне, связанной с внутренним колесом, вращаясь относительно собственной оси и вращая вторую нолуосевую шестерню с увеличенной скоростью. В результате этого скорость вращения внутреннего колеса автомобиля уменьшается, а наружного—возрастает, и поворот автомобиля совершается без юза и пробуксовывания.

• Главная передача и дифференциал переднеприводного авто­мобиля «Москвич-2141» (см. рис. 72) размещены в картере 22 главной передачи, с одной стороны которого крепится картер сцепления, с другой —картер коробки передач. При этом коробка передач и главная передача составляют единый агрегат. На боковых стенках картера главной передачи есть два окна, в которых распо­ложены подшипники 4 дифференциала 3 и гайки 1 и 25 для регулировки бокового зазора шестерен главной передачи. В цапфы коробки дифференциала вставлены хвостовики полуосевых флан­цев 2, шлицевые концы которых соединены с шестернями 27 полуосей. От осевого перемещения фланец фиксируется стопорным кольцом. К полуосевым фланцам непосредственно крепятся при­воды управляемых колес.

• На автомобиле ВАЗ-2108 полуосевые шестерни (см. рис. 74) внутри имеют шлицы, в которые заходят шлицевые хвостовики корпусов внутренних шарниров приводов передних колес. На авто­мобилях УАЗ-3151, ЛуАЗ-969 и ВАЗ-2121 передний мост является ведущим и имеет также главную передачу и межосевой дифференциал.

1.4.5. Приводы ведущих колес

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам. Кроме того, они могут воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на коле­со. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть массы автомобиля и усилия, возникающие вследствие толчков из-за не­ровностей дороги, центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна.

• На заднеприводных автомобилях ВАЗ-21013, -2105, -2107,
«Москвич-2140», ГАЗ-3102 и -24 применены полуразгруженные
полуоси, у которых ступицы ведущего колеса установлены на
наружном конце полуоси, а подшипники — внутри картера веду­
щего моста.

Рис. 77. Привод передних управляемых колес автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»:

7 — корпус внутреннего шарнира, 2, 13 — обоймы, 3, 12 — шарики, 4, 11 — сепараторы, 5 — стопорное кольцо, 6 — стяжной хомут, 7—чехол, 8, 10 — защитные кожухи, 9 —вал, 14~\ корпус наружного шарнира

• У привода передних колес автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» (рис.
77) шариковые шарниры равных угловых скоростей,.«В каждом
шарнире по шесть шариков, установленных в сепараторах 4 и 11.
Конструкция внутреннего шарнира (у главной передачи) допускает
не только угловые, но и осевые перемещения, возникающие при
колебаниях подвески, для чего корпус 1 шарнира и обойма 2 имеют
на шлицах вала прямолинейные канавки специального профиля.
Обойму 2 фиксирует стопорные кольца. Корпус 1 изготовлен
заодно с полуосью переднего моста. Кольцо 5, расположенное в
кольцевой канавке корпуса, ограничивает осевые перемещения
шарнира. У наружного шарнира шесть шариков, соединяющих
корпус 14 и обойму 13. Чехол 7 внутреннего шарнира изготовлен
заодно с защитным пластмассовым кожухом 8 и укреплен на
корпусе пружинным хомутом 6, а на валу резиновым кольцом.
Защитный пластмассовый кожух if внешнего шарнира установлен
поверх резинового чехла. В шарниры закладывается смазка ШРУС-4.

Привод передних колес переднеприводных автомобилей имеет аналогичную конструкцию с автомобилем ВАЗ-2121 «Нива». Раз­личия заключаются только в типе и размерах применяемых шарни­ров равных угловых скоростей, а также в конструкции соединения с полуосевыми шестернями главной передачи.

• На автомобилях ЗАЗ-1102 «Таврия» применен привод пере­
дних ведущих колес с наружным шарниром, аналогичным по кон­
струкции наружному шарниру автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», а
внутренний шарнир имеет оригинальную конструкцию. Внутрен­
ний шарнир (рис. 78) состоит из корпуса 1, трех роликов 9, надетых
на цапфы трехшиповика 5, напрессованного на шлицевую часть
вала шарниров 12. Между роликами и пальцами установлены иголки
8. Во внутренней части корпуса 7 выполнены сферические дорожки
под ролики, что позволяет роликам с трехшиповиком 5перемещать-

I' и с. 78. Внутренний шарнир привода передних колес автомобиля ЗАЗ-1102 •Таврия»:

/ — корпус внутреннего шарнира, 2 — грязеотражатель внутреннего шарнира, 3 — кольцо стопорное плоское, 4 — шайба запорная игольчатого подшипника, 5 —трехшиповик, 6 — кольцо стопорное запорной шайбы, 7—хомут большой, 8 —иголка подшипника, 9 — ролик, 10 — чехол, 11 —хомут малый, 12 — вал шарниров

ся в продольном направлении. Это обеспечивает компенсацию перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и сило-ного агрегата.

1.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть легкового автомобиля состоит из передней и вдней подвесок, амортизаторов и колес с шинами.

• Подвеска автомобиля, обеспечивая упругую связь между ко­
лесами и несущим кузовом, передачу всех сил и моментов, дейст­
вующих между колесами и кузовом, уменьшает динамические
нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным
дорогам, а также гасит колебания кузова. В конструкции подвесок
применяют различные упругие элементы: рессоры, пружины, тор-
сионы, резиновые элементы и др.

Подвески бывают зависимой конструкции, когда перемещение одного колеса вызывает кинематически определенное перемещение другого, и независимой, когда перемещения колес кинематически не связаны. Независимая подвеска передних колес легковых авто­мобилей характеризуется тем, что оба передних колеса с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к подрамнику несущего кузова или к кузову. Таким образом, толчки, получаемые одним колесом от неровностей дороги, не передаются на другое.

• Передние подвески легковых автомобилей выполняются, как
правило, двух типов: рычажно-пружинная с поперечным качанием
рычагов и в форме телескопической гидравлической стойки (типа
«макферсон»).

I

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передние колес автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся нН нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны поперо! чиной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка.! Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток | амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки 1 4 к кронштейну, жестко закрепленному вместе с осью верхних! рычагов на поперечине. Внизу в проушину амортизатора запрессо-1 ван резиновый шарнир, ось которого закреплена двумя болтами к опорной чашке 17 пружины.

Рис. 79. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»:

1 — стойка, 2 — пружина, 3 — амортизатор, 4 — подушка верхнего крепления амортизатора, 5 — гайка, 6 — регулировочные прокладки, 7 — гайка оси верхних рычагов, 8, 15 — резиновые втулки, 9 — болт крепления оси верхних рычагов, 10 — кронштейн, 11 — болт крепления передней подвески к раме, 12 — стопорный болт, 13 — стопорная пластина, 14 — палец оси нижних рычагов, 16 — гайка пальцев стойки, 17 — опорная чашка пружины, 18 — нижний рычаг, 19 — ограничительные упоры, 20 — тормозной диск, 21 —тормозная скоба

Верхние и нижние рычаги подвески соединены между собой стойкой 1, к которой с помощью шкворня крепится поворотная i щпфа. Стойка связана с верхними и нижними рычагами пальцами с резиновыми втулками. При наезде переднего колеса на препятст-иие нижний рычаг поднимается и сжимает пружину, воспринима­ющую часть массы автомобиля, приходящуюся на колесо.

При независимой передней подвеске устанавливают торсион­ный стабилизатор поперечной устойчивости. Если при боковом крене кузова увеличивается нагрузка на одну сторону подвески, стержень стабилизатора, работая на скручивание, стремится выров­нять положение кузова.

Независимые рычажно-пружинные подвески некоторых моде­лей автомобилей («Москвич», ВАЗ) выполняются бесшкворневыми (рис. 80). К преимуществам такой подвески следует отнести про­стоту конструкции, наличие сравнительно небольшого числа дета­лей, меньшую (по сравнению со шкворневой подвеской) массу неподрессоренных частей и минимальное число точек смазки.

На переднеприводных моделях автомобилей применена незави- ■ симая передняя подвеска типа «макферсон» с качающейся телеско-

» 23 21 21 20 19 № 17 fS 15 ft

Рис. 80. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105:

1 —подшипники ступицы колеса, 2 — регулировочная гайка, 3 — ось поворотной цапфы, 4 — ступица, 5 —тормозной диск, 6 —верхний рычаг, 7 — верхняя шаровая опора, 8 — буфер хода сжатия, 9 — опорный стакан, 10 — резиновые подушки, /7-т-верхняя опорная чашка пружины, 12 — ось верхнего рычага, 13 — регулировочная шайба, 14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, 15 — резиновая втулка, 16 — штанга стабилизатора, 17 — ось нижнего рычага, 18 — нижний рычаг, 19 — пружина подвески, 20 — амортизатор, 21 — кронштейн крепления амортизатора, 22 — нижняя опорная чашка, 23 — корпус нижней шаровой опоры, 24 — нижняя шаровая опора

Рис. 81. Передняя подвеска автомобиля «Москвич-2141»:

/—телескопическая стойка амортизатора, 2 — поворотный рычаг, 3, 8 — нижняя и верхняя опорные чашки пружины, 4 — пружина, 5 — защитный чехол штока, 6 — шток телескопической стойки, 7—буфер сжатия, 9 — верхняя опора стойки, 10 — подшипник телескопической стойки, 11 — болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку, 12 — поворотный кулак, 13 — тормозной диск, 14 — ступица переднего колеса, 15 — защитный кожух, 16 — защитный чехол шарового шарнира, 17 — шаровой шарнир, 18 — рычаг передней подвески, 19 — чашка шарнира стабилизатора, 20 — регулировочная шайба, 21 — резинометаллический шарнир штанги стабилизатора, 22 — защитный чехол наружного шарнира вала привода, 23 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости, 24 — резинометаллический шарнир рычага передней подвески, 25 — защитный чехол внутреннего шарнира вала привода, 26 — вал привода переднего колеса, 27 —ползун регулировки развала колеса, 28 — гайка; Ви С — контрольные размеры

пической амортизаторной стойкой. Подобная передняя подвеска автомобиля «Москвич-2141» (рис. 81) выполнена с отрицательным плечом обкатки колеса, характеризующимся размером между пере­сечением оси поворота переднего колеса и его центральной пло­скости в наружной половине пятна контакта шины с дорогой. Конструкция подвески с отрицательным плечом обкатки колеса повышает активную безопасность при неодинаковых тормозных силах.

Основным узлом подвески является телескопическая амортиза-торная стойка 1, выполняющая функцию направляющего механиз­ма. Нижняя часть стойки соединена с поворотным кулаком 12. На резьбовом стержне нижнего болта размещен регулировочный пол-чун 27. Телескопическая стойка содержит цилиндрическую пружину 4, опирающуюся на верхнюю 8и нижнюю Jопорные чашки, а также резиновые буферы сжатия 7, верхнюю опору 9 с подшипником 10 и поворотный рычаг 2 рулевой трапеции. Чашка 3 приварена к резервуару амортизаторной стойки, в нее же встроен буфер хода отбоя передней подвески.

Упорный подшипник 10, размещенный между верхней чашкой 8 и обоймой опоры стойки, обеспечивает поворачиваемость колес с незначительным трением.

Нижняя часть поворотного кулака 12 и рычаг 18 подвески соединены между собой шаровым шарниром 17. Тормозные и тяговые усилия воспринимаются продольными ветвями штанги 23 стабилизатора и посредством резиновых элементов шарнира 21 и скобы стабилизатора передаются на кузов автомобиля. В месте соединения концов стабилизатора с рычагами подвески размещены шайбы 20, регулирующие угол продольного наклона оси поворота передних колес. В поворотном кулаке передней подвески установ­лен с натягом двухрядный радиальный упорный шарикоподшипник.

• Передние колеса автомобиля должны иметь определенные углы установки для облегчения управления, сохранности шин и умень­шения износа передней подвески благодаря снижению действую­щих на них динамических нагрузок. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых ко­лес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

Установка передних колес определяется углами развала, про­дольного и поперечного наклонов стойки, а также величиной схождения колес (рис. 82).

Угол развала а — это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью переднего колеса, наклоненного в наружную сторону. Он необходим для того, чтобы при движении автомобиля колесо занимало вертикальное положение, которое может быть нарушено

:

вследствие прогиба передней оси и наличия зазоров в под шипниках и втулках шкворней. Силы, действующие на колесо при положительном угле разва- j ла, позволяют выбрать эти за­зоры и занять колесу верти­кальное положение.

Угол поперечного наклона
стойки р измеряется между вер­
тикалью и осью стойки, верх­
няя часть которой отклонена
внутрь. Этот угол содействует
Р и с. 82. Схема углов установки передних улучшению стабилизации пе-!
колес в трех положениях - сбоку (а), спе- аВТОМОбиЛЙ, OCO-

реди (б), сверху (в): К. _ '

бенно при небольших скоростях

/ — вертикаль, 2 — плоскость вращения колес, _г

3 - ось поворота стойки подвески; а - угол раз- ДВИЖеНИЯ. Благодаря ПОШреЧ-
вала колес, р—угол поперечнего наклона оси НОМу НЭКЛОНу При ПОВОрОТе ав-
стой'ки подвески, у— угол продольного наклона тОМОбиЛЯ ПРОИСХОДИТ НебоЛЬ-
оси стойки подвески; А и В —величины схож­
дения колес ^шои подъем его передней час­
ти. Масса поднятой части ав- j
томобиля стремится вернуть колесо после поворота в положение,
соответствующее прямолинейному движению.

Угол продольного наклона стойки у измеряется между вертикалью и осью стойки, верхняя часть которой наклонена назад. При положительном угле продольного наклона стойки точка пересече­ния ее оси с дорогой лежит впереди точки касания колеса с дорогой. Благодаря этому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения, особенно заметный при средних и повышенных скоростях движе­ния. Тем самым управление автомобилем значительно облегчается.

Схождение колес — это такое положение, при котором рассто­яние между Их ободами или шинами впереди меньше, чем сзади (положительное схождение), и впереди больше, чем сзади (отрица­тельное схождение). Схождение колес необходимо для того, чтобы обеспечить их параллельное качение без бокового проскальзывания. Величина схождения колес (см. рис. 82) определяется как разность расстояний А и В.

• Задние подвески легковых автомобилей выполнены зависимы­ми (за исключением автомобиля ЗАЗ-968М) с применением в качестве упругого элемента витых цилиндрических пружин (авто­мобили ЗАЗ-1102, ВАЗ и.«Москвич-2141») или рессор (автомобили ГАЗ-3102, «Москвич-2140», УАЗ-3151 и др.).

Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Москвич-2141» (рис. 83), зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычага­ми и поперечной штангой-стабилизатором торсионного типа. Ос­новным несущим элементом подвески является упругая при кручении балка 16, которая через усилитель 20 связана с продоль­ными рычагами 19 и фланцем 1 крепления цапф ступичного узла колеса. Цилиндрические витки пружины 9 опираются на опорные чашки 77 рычагов с одной стороны и на опоры лонжерона кузова через резиновую прокладку 10 с обоймой 11 —с другой. Внутри балки 16 открытого U-образного сечения установлена штанга 15 стабилизатора, а между ними для исключения вибраций находится резиновая втулка. Соединение балки с кузовом осуществляется посредством резинометаллических шарниров 18, запрессованных но втулку продольного рычага.

Р и с. 83. Задняя подвеска автомобиля «Москвич-2141»:

/—фланец балки задней подвески, 2 — втулка амортизатора, 3 — амортизатор, 4 — буфер хода сжатия, J — опорная шайба, 6 — распорные втулки, 7, S — подушки амортизатора, 9 — пружина, 10 — прокладка, 11 — обойма, 12, 14, 18 — резинометаллические шарниры, 13 — штанга, 15 — штанга стабилизатора, 16 — балка, 17 — опорная чашка, 19 — продольный рычаг, 20 — усилитель

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 имеет две цилиндрические пружины 9 (рис. 84), два амортизатора 20, две нижние продольные толкающие штанги 3, две верхние продольные толкающие штанги 16, одну поперечную штангу 21, два резиновых буфера 6, укреплен­ных внутри пружин. Нижние и верхние продольные штанги пере­дают реактивный момент, толкающие и тормозные усилия от задних колес на кузов. Поперечная штанга 21 воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста через кронштейн 7<?на кузов. Амортизаторы 20 верхними проушинами прикрепляются к кронш­тейнам 14 кузова, а нижними — к кронштейнам балки заднего моста.

Задняя рессорная подвеска автомобилей выполняется на двух продольных несимметричных листовых рессорах. Каждая рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом и охваченных четырьмя хомутами по концам. Между первыми четырьмя листами установлены полиэтиленовые прокладки для устранения скрипа и повышения долговечности рессор. Для смягчения передачи дорож­ных вибраций на кузов и шумов крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки.

Рис. 84. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105:

/ — распорная втулка, 2, 13 — резиновые втулки, 3 — нижние толкающие штанги, 4, 10 — изолирующие прокладки, 5, И — опорные чашки, 6 — резиновый буфер, 7 — болт крепления верхней подвески, S — кронштейн крепления штанги, 9 — пружина, 12 — тяга рычага привода ре1улятора давления тормозной жидкости, 14 — кронштейн крепления амортизатора, 15 — дополнительный резиновый буфер сжатия, 16 — верхняя толкающая штанга, 17 —кронштейн крепления нижней толкающей штанги, 18 — кронштейн крепления поперечной штанги к кузову, 19 — регулятор давления тормозной жидкости, 20 — амортизаторы, 21 —поперечная штанга, 22 — рычаг привода регулятора давления тормозной жидкости

• Амортизаторы легковых автомобилей предназначены для де­
мпфирования колебаний подрессорных и неподрессорных частей
автомобиля. Гидравлические передние и задние амортизаторы те­
лескопического типа, как правило, двустороннего действия. Амор­
тизаторы задней подвески обычно отличаются от амортизаторов
передней подвески размером, способом крепления, количеством
рабочей жидкости и рабочими характеристиками.

Передний амортизатор на переднеприводных автомобилях со­вмещен конструктивно со стойкой передней подвески, совмещаю­щей в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента.

• Телескопическая стойка автомобиля ВАЗ-2108 (рис. 85, а)
имеет корпус 30, выполненный из трубы, к которой снаружи
приварены: внизу кронштейн для соединения с поворотным кула­
ком, в средней части опорная чашка 27 пружины и поворотный
рычаг 28, соединенный с тягой рулевого привода. К нижней части
корпуса приварено дно, а в верхней нарезана резьба для гайки 24.

В корпусе стойки установлен цилиндр 31, в нижней части которого запрессован клапан сжатия, состоящий из корпуса 1, дисков 2 м 3, тарелки 4, пружины 5 и обоймы 6.

Диски 2 клапана сжатия плоские, выполнены из стальной ленты толщиной 0,15 мм, имеют по центру отверстие для прохода жидко­сти. В центральном отверстии дроссельного диска 3 сделаны три выреза для дросселирования жидкости при малой скорости пере­мещения штока. У тарелки 4 в нижней центральной части есть цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отвер­стие дисков 2 и J клапана сжатия, но не закрывает дросселирующие вырезы. В собранном виде между тарелкой 4ж дроссельным диском 3 образуется зазор для прохода жидкости.

В цилиндре размещен шток 26 с поршнем 12 в сборе с клапа­нами. Поршень уплотняется в цилиндре кольцом из наполненного фторопласта, благодаря чему резко увеличивается износоустойчи­вость пары цилиндр — поршень.

Гидравлический буфер отдачи состоит из плунжера 75с пружи­ной 16, под действием которой плунжер опускается вниз до упора в выступ цилиндра.

Сверху в корпус телескопической стойки установлены самопод­жимной сальник 20 каркасного типа с обоймой 21, прокладка 22 и защитное кольцо 23 штока. Все детали, расположенные в корпусе стойки, поджимаются к дну корпуса гайкой 24. На корпус стойки напрессовывается опора 25, в которую при ходе сжатия упирается буфер ограничителя хода сжатия подвески.

Принцип действия телескопической стойки, так же как и амортизатора, основан на создании повы­шенного сопротивления раскачиванию за счет принудительного

Рис. 85. Телескопическая стойка (а) и схема ее работы (б):

1, 2, 3, 4, 5, 6 — корпус, диски, дроссельный диск, тарелка, пружина, обойма клапана сжатия, 7, 8, 9, 10, 11 — гайка, пружина, тарелка, диск, дроссельный диск клапана отдачи, 12 — поршень в сборе с кольцом, 13, 14 —тарелки и пружина перепускного клапана, 15 — плунжер, 16 —пру­жина плунжера, 17 —направляющая втулка штока с фторопластовым слоем, 18 — обойма

 

напраишющей втулки штока, 19 — уплотнительное кольцо корпуса стойки, 20 — сальник штока, 21 — обойма сальника, 22 — прокладка защитного кольца штока, 23 — защитное кольцо штока, 24 — гайка корпуса штока, 25 — опора буфера сжатия, 26 — шток, 27 — чашка пружины, 28 —поворотный рычаг, 29 — ограничительная втулка штока, 30 — корпус стойки, 31 — цилиндр, 32 — сливная трубка; / — ход сжатия, Я — ход отдачи

перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах при ходах сжатия и отдачи.

При ходе сжатия, когда колеса автомобиля идут вверх, т. е. телескопическая стойка сжимается, поршень 12 идет вниз (рис. 85, б) и вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление плоской пружины 14 перепускного клапана, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршне-вое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как выдвигаемый шток 26 занимает часть освобождаемого поршнем объема, поэтому другая часть жидкости, отгибая внутренние края дисков клапана сжатия 5, перетекает из цилиндра в корпус стойки. Ход сжатия ограничивается упором буфера в опору.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: