Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Региональная стратегия

В отношении функции наблюдения Европейский регион характеризуется следующим:

а) использованием режимов “A/C” и “S” в диспетчерских районах, в узловых диспетчерских районах и районах континентального воздушного пространства с высокой плотностью воздушного движения;

b) использованием ADS в некоторых частях региона; и

c) сокращением использования первичных радиолокаторов.

Автоматическое зависимое наблюдение начинает предоставляться в воздушном пространстве над Северным морем и в континентальном воздушном пространстве Российской Федерации. Системы вторичной обзорной радиолокации (при необходимости дополненные режимом “S) будут по-прежнему использоваться в узловых диспетчерских районах и в некоторых районах воздушного пространства с высокой плотностью воздушного движения. Объем использования PSR будет уменьшаться.

Внедрение линий передачи данных “воздух-земля” наряду с достаточно точными и надежными бортовыми навигационными системами позволяет предоставлять информацию наблюдения в тех районах, в которых такая функция не предусмотрена, и в тех районах, где внедрение традиционных радиолокационных систем трудозатратным, экономическим невыгодным или даже невозможным.

Примечание: необходимо отметить, что военные органы, в интересах национальной безопасности, заинтересованы в дальнейшем использовании первичных радиолокаторов, как средства позволяющего контролировать все воздушные суда в воздушном пространстве страны независимо от состава оборудования имеющегося на них.

В таблице 3.4 приведены текущие проекты Европейского региона в отношении средств наблюдения.

Таблица 3.4

Проекты Европейского региона в отношении средств наблюдения

Проект	Организация

ARTAS – система слежения и наблюдения ATM	EUROCONTROL
Режим “S”	EUR/NAT ICAO + EUROCONTROL
ADS	EUROCONTROL
ADS	Российская Федерация

Типы воздушного пространства и развитие системы связи, навигации

И наблюдения

Прогнозирование конфигурации оборудования для систем связи, навигации и наблюдения будет напрямую зависеть от типа воздушного пространства, в отношении которого проводится исследование. Типы воздушного пространства определяются по географическим факторам и плотности воздушного движения. Примерами служат:

- континентальное воздушное пространство с низкой плотностью движения;

- континентальное воздушное пространство с высокой плотностью движения;

- океаническое воздушное пространство с низкой плотностью движения;

- океаническое воздушное пространство с высокой плотностью движения;

- воздушное пространство районов аэродромов с низкой плотностью движения;

- воздушное пространство районов аэродромов с высокой плотностью движения.

Примечание: в соответствии с Doc 9750 “Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/ATM” воздушное пространство Украины отнесено к континентальному району с низкой плотностью воздушного движения.

Таблица 3.5 иллюстрирует по каждой из трех функций: навигация, связь и наблюдение – переход от существующих систем CNS к новым, для некоторых типов воздушного пространства а, также ожидаемые преимущества для организации воздушного движения.

На рисунке 52 приведены конфигурации бортовых и наземных компонентов пол-

номасштабной системы CNS/ATM, которые будут применяться в воздушном пространстве с высокой плотностью воздушного движения.

Рисунок 53 иллюстрирует бортовые и наземные компоненты неполных систем CNS/ATM.

Такой вариант конфигурации системы, требующий меньших затрат, может применяться в государстве или регионе, в которых система организации воздушного движения характеризуется низкой плотностью воздушного движения. В этом примере CNS состоит из VHF – линии передачи данных, блока ADS и системы GNSS, которая обеспечивает навигацию. Если зона действия VHF – средств не обеспечивает полного охвата, то через наземную станцию (GES) можно использовать систему авиационной подвижной спутниковой службы (AMSS). Воздушные суда должны иметь на борту приемоответчик режима “A/C” SSR для обеспечения радиолокационного наблюдения (режим “A/C”) в районах аэродромов. Средства, позволяющие выполнить посадку по категории, превышающую категорию I, с использованием GNSS, отсутствуют.

В заключение обзора функции наблюдения системы CNS/ATM в таблице 3.6 приведено описание направлений деятельности на глобальном уровне и на уровне Европейского региона при переходе на новые системы наблюдения, а на рис. 54 и 55 показаны существующая и будущая среды наблюдения.

Таблица 3.5