 |
Подканал синхронизации предкрылков
|
|
|
|
(ДЛЯ ТУ-154М).
Предкрылки левой и правой плоскости выпускаются одновременно и без рассогласований. В случае рассогласования от 1о до 2о30¢ между углами отклонения предкрылков левого и правого крыла из-за нарушения механической связи между ними, автоматически подключается подканал синхронизации предкрылков.
Управление стабилизатором
Система управления стабилизатором позволяет менять угол положения стабилизатора по индикатору от 0о до 5о30¢.
Управление стабилизатором осуществляется в автоматическом (совмещенном) и ручном режимах.
Комплект:
1. МУС-3ПТВ - 2 серии - электромеханизм управления стабилизатором.
2. КЗД-3 - коробка защиты э/двигателя от К.З. и неправильного чередования фаз.
3. МКВ-42 - механизм К.В. для отключения МУСа.
4.ИП-33-16В (ИП-33-19В на ТУ-154М) - индикатор положения стабилизатора (работает в комплекте с указателем УП33-16В и ДС-10) и зеленое табло “Стабилизатор включен“ на средней приборной доске.
Автоматическое управление стабилизатором
В автоматическом режиме управление стабилизатором осуществляется от рукоятки управления закрылками в совмещенном режиме управления механизацией крыла и стабилизатора.
В зависимости от угла выпуска закрылков и положения задатчика стабилизатора стабилизатор автоматически занимает согласованное положение согласно таблице:
| Этап | Положение | Угол отклоне- | Положение стабилизатора | ||
| полета | закрыл- ков | ния предкрыл- | “ П” передняя центровка | “ С “ средняя центровка | “З” задняя центровка |
| ков | Угол установки стабилизатора по указателю | ||||
| полет | 0о | 0о | 0о | 0о | 0о |
| взлет | 28 (15)о | 22о | 3о | 1,5о | 0о |
| посадка | 45 (36)о | 22о | 5,5о | 3о | 0о |
Ручное управление стабилизатором
|
|
|
Осуществляется при открытом колпачке переключателя управления (на козырьке средней приборной доски).
При установке на “Пикирование“ стабилизатор перекладывается в положение “0” и на “Кабрирование” на – 5о,30¢. Для остановки стабилизатора в любом промежуточном положении переключатель установить в “Нейтраль”.
Работа МУС-3ПТВ контролируется по зеленому табло “СТАБИЛИЗАТОР ВКЛЮЧЕН” и по индикатору ИП-33-16В (ИП-33-1В на ТУ-154М).
Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
При установке рукоятки закрылков от ”0” в любое положение закрылки отклоняются на задний угол, предкрылки на полный, а стабилизатор при установке рукоятки закрылков более 5о во взлетное положение в зависимости от положения переключателя центровок.
При установке закрылков на уборку (т.е. 0о) убираются закрылки, при 14о закрылков начинают убираться предкрылки, стабилизатор начинает переклады-ваться на “0о” при закрылках 25о.
|
Управление интерцепторами
На самолете имеются внутренние и средние интерцепторы. Средние состоят из двух секций на каждом крыле, внутренние из одной на каждом крыле.
Управление средними интерцепторами
Средние интерцепторы используются как воздушные тормоза при нормальном и экстренном снижении на пробеге и посадке. Максимальный угол отклонения 450±10. Интерцепторы можно установить на любой промежуточный угол по лимбу.
Комплект:
ГА-158 - электрогидрокран (1 шт).
А-812В - концевик, связанный с рычагом управления.
РП-59 - рулевой привод (по одному на каждую секцию) работает от 1 гидросистемы.
Управление внутренними интерцепторами
Внутренние интерцепторы используются как воздушные тормоза только при пробеге на земле и осуществляется их управление по двум независимым каналам:
- кнопкой на рукоятке управления средними интерцепторами при обжатых основных стойках;
|
|
|
- автоматически при повороте рычага реверса двигателей 1 и 3 из включенного положения на угол менее 70±10о (прерванный взлет) при обжатых основных стойках.
Комплект:
ГА-142/1 - гидрокран управления внутренними интерцепторами, расположен в левом крыле.
УВПМ-1-109 - реле выдержки времени (2-10 сек) для дожатия замков внутренних интерцепторов.
КНР - кнопка выпуска внутренних интерцепторов.
Два желтых табло открытия замков интерцепторов “Внутренние “ на средней приборной доске.
Назначение, состав системы управления выпуском и уборкой шасси
Управление шасси
Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое. Имеется три вида управления шасси:
- основное управление шасси
- аварийный выпуск шасси
- дублирующий аварийный выпуск шасси.
Основное управление
Основное управление осуществляется от 1 Г.С. с помощью трехпозиционного гидрокрана КЭ-47 с электромагнитным управлением.
Для исключения уборки на земле в цепи уборки шасси стоит КВ (АМ-800К) на правой стойке, который блокируется выключателем “Разблокир уборка” на случай отказа К.В.
Аварийный выпуск
Производится от 2 Г.С. при отказе 1 Г.С.
|
|
|
