Краткие теоретические сведения

Интегральная оценка КТОП проводится по суммарному влиянию на коэффициент качества обслуживания наполнения автобусов, затрат времени на поездку, регулярности движения подвижного состава и безопасности движения при перевозке пассажиров:

(5.1)

где - коэффициент относительного наполнения автобуса;

- коэффициент относительных затрат времени на передвижение;

- коэффициент регулярности движения;

- коэффициент динамического изменения уровня ДТП.

На автобусных перевозках принята четырехуровневая система оценки качества перевозок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный, неудовлетворительный. Значениям каждого показателя КТОП соответствуют установленные нормативы качества (таблица 5.1).

 

Таблица 5.1 – Нормативные значения коэффициентов КТОП

Уровень обслуживания	Значения коэффициентов КТОП
Образцовый	1,0	1,0	0,98	0,98	0,96
Хороший	0,88-0,94	0,92	0,95	0,85	0,65-0,69
Удовлетворительный	0,78	0,75	0,93	0,7	0,38
Неудовлетворительный	Ниже 0,78	Ниже 0,75	Ниже 0,93	Ниже 0,7	Ниже 0,38

 

Коэффициент относительного наполнения автобуса определяется как отношение нормативного значения коэффициента наполнения к фактическому:

(5.2)

Нормативное значение коэффициента наполнения составляет:

(за сутки); (5.3)

(в час пик). (5.4)

Коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров определяют как отношение затрат времени на поездку в установленных нормированных благоприятных условиях к затратам времени на поездки в фактических (реальных) условиях :

(5.5)

Затраты времени на передвижение в благоприятных условиях:

(5.6)

где - площадь застроенной части города, км².

Затраты времени на передвижение в реальных условиях:

(5.7)

где - время подхода к остановочному пункту, мин;

- время ожидания транспортного средства, мин;

- время движения в транспортном средстве, мин;

- весовой коэффициент психологической оценки пассажирами затрат

времени подхода к остановочному пункту:

(5.8)

- весовой коэффициент психологической оценки пассажирами затрат

времени ожидания транспортного средства:

(5.9)

- весовой коэффициент психологической оценки пассажирами затрат

времени на движение в транспортном средстве:

(5.10)

Время подхода к остановочному пункту:

(5.11)

где - скорость движения пешехода, км/час; принять:

; (5.12)

- длина перегона на маршруте, км;

- средняя плотность маршрутной сети, км/км²;

(5.13)

где - общая длина всех маршрутов города, км.

Время ожидания транспортного средства:

(5.14)

где - плановый интервал движения автобусов, мин;

- вероятность отказа пассажиру в посадке в связи с переполнением

транспортного средства;

- эффективный интервал движения автобусов, мин;

(5.15)

где - среднеквадратическое отклонение от планового интервала, мин;

(5.16)

где - фактический интервал движения автобусов при і-том наблюдении, мин;

принять самостоятельно с распределением ;

- количество наблюдений за интервалом движения.

Время движения в транспортном средстве:

(5.17)

где - средняя дальность поездки пассажиров в автобусе, км;

- коэффициент пересадочности; принять:

; (5.18)

- скорость сообщения, км/час.

Коэффициент регулярности движения определяют как отношение количества рейсов, выполненных в соответствии с расписанием к количеству рейсов, предусмотренных расписанием:

(5.19)

Количество рейсов, выполненных в соответствии с расписанием принять:

(5.20)

Коэффициент динамического изменения уровня ДТП определяется по формуле:

(5.21)

где - коэффициент относительных потерь времени при передвижениях,

связанных с ДТП; принять:

; (5.22)

- число штрафных баллов, начисленных в і-том году по показателям

безопасности движения;

- общий годовой пробег парка автомобилей в і-том году, млн.км.

Необходимо в произвольной форме насчитать количество штрафных баллов по годам в соответствии с таблицей 5.2.

 

Таблица 5.2 – Штрафные баллы по показателям безопасности движения

№ п/п	Показатели безопасности движения	Штрафные баллы
	ДТП по вине сотрудников АТП
	ДТП по вине нетрезвых водителей АТП
	За каждого погибшего в ДТП по вине сотрудников АТП
	За каждого раненого в ДТП по вине сотрудников АТП	1,5
	За каждое нарушение ПДД водителями АТП	0,5

 

Задание

Дать комплексную оценку КТОП на городском маршруте протяженностью (10+N) км, используя исходные данные таблицы 5.4.

После всех выполненных расчетов необходимо заполнить таблицу 5.3 и сделать выводы про КТОП на маршруте.

Примечание: N – последняя цифра зачетной книжки.

 

Таблица 5.4 – Значение коэффициентов КТОП

Коэффициенты качества
Расчетные значение
Уровень обслуживания

 

Таблица 5.3 – Исходные данные для выполнения задания

Показатели	Номера вариантов (по последней цифре зачетной книжки)
	0,43	0,45	0,47	0,58	0,52	0,34	0,55	0,67	0,57	0,77
, км2
, км
,км	0,52	0,55	0,65	0,70	0,67	0,55	0,50	0,45	0,57	0,60
	0,045	0,040	0,035	0,030	0,025	0,020	0,033	0,041	0,026	0,015
, мин
,км/час
,км	5,0	5,1	5,2	5,3	5,4	5,5	5,6	5,7	5,8	5,9
, млн.км	7,0	7,4	7,5	7,6	7,7	7,8	7,9	8,0	8,1	8,2
, млн.км	5,0	5,6	5,7	5,8	5,9	6,0	6,1	6,2	6,3	6,4
, млн.км	3,0	3,6	3,7	3,8	3,9	4,0	4,1	4,2	4,3	4,4
, млн.км	1,0	1,6	1,7	1,8	1,9	2,0	2,1	2,2	2,3	2,4

 

 

 

 

Практическая работа № 6

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: