 |
Расчет эксплуатационных показателей
|
|
|
|
Работы таксомоторов
Цель: изучить методику определения технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей – такси и расчета необходимого их количества.
Краткие теоретические сведения
Объём таксомоторных перевозок в городах, производительность автомобиля-такси по количеству перевезенных пассажиров предопределяют необходимое списочное количество легковых автомобилей-такси.
Среднее наполнение автомобиля-такси, количество поездок за смену, средняя дальность поездки с пассажирами существенно влияет на производительность легкового автомобиля-такси и на величину доходов и на доходную ставку.
Объём таксомоторных перевозок в городах, производительность автомобиля-такси по количеству перевезенных пассажиров предопределяют необходимое списочное количество легковых автомобилей-такси.
Суточный пробег такси определяется как произведение эксплуатационной скорости 
на время в наряде 
:
(11.1)
Платный пробег, учитываемый по показаниям таксометра, является основным показателем производительности подвижного состава. Определяется как произведение суточного пробега на коэффициент платного пробега 
(показывает, какая часть общего пробега сопровождалась взиманием с пассажира проездной платы):
(11.2)
Количество поездок с пассажирами:
(11.3)
где 
- средняя дальность проездки с пассажирами, км; может быть принята равной средней дальности поездки одного пассажира на автобусных пригородных маршрутах.
Для расчёта количества легковых автомобилей-такси в городе необходимо рассчитать объём перевозок, подлежащий освоению легковыми автомобилями-такси:
(11.4)
где в - транспортная подвижность населения, т. е. количество поездок, приходящееся на одного жителя в год, которое зависит от группы города. Группа города определяется по числу жителей;
|
|
|
N – население города, чел;
М - удельный вес объёма перевозок легковых автомобилей-такси от общего объёма перевозок в городе, %.
Таблица 11.1 – Значения М
| Население города N, тыс. чел. | Удельный вес объема перевозок легковых автомобилей-такси М, % |
| до 250 | |
| 251-500 | |
| 501-1000 | |
| больше 1000 |
Объём таксомоторных перевозок можно определить, зная число жителей и среднее по стране количество поездок в легковом автомобиле-такси, приходящееся на одного жителя в год:
(11.5)
Среднесуточный объём перевозок легковых автомобилей – такси:
(11.6)
где 
- календарное число дней.
Эксплуатационное количество легковых автомобилей-такси рассчитываем, зная суточный объём перевозок и суточную производительность такси по количеству перевезенных пассажиров:
(11.7)
где 
- суточная производительность такси, зависит от времени в наряде, эксплуатационной скорости, коэффициента наполнения, средней дальности поездки пассажиров, коэффициента платного пробега:
(11.8)
(11.9)
где 
- вместимость такси, мест.
Инвентарное количество такси:
(11.10)
где 
- коэффициент использования парка.
Списочное (инвентарное) количество такси можно определить, исходя из числа жителей и нормативной насыщенности 
легковыми автомобилями - такси, т. е. количество такси, приходящихся на 1000 жителей.
Если использовать отчётные данные АТП легковых автомобилей-такси, списочное количество автомобилей-такси для города можно рассчитать исходя из того, что существующий спрос на такси 
удовлетворяется пока не полностью и состоит из удовлетворённого спроса 
и неудовлетворённого 
.
Рисунок 11.1 – Существующий спрос на таксомоторы
Существующий спрос на таксомоторы можно определить по формулам:
|
|
|
(11.11)
(11.12)
где 
- коэффициент, учитывающий неудовлетворённый спрос,
(11.13)
Таблица 11.2 - Коэффициент неудовлетворённого спроса на такси
| Группы городов с числом жителей, тыс. чел. | Значение коэффициента
|
| Более 1000 | 0,30 |
| 501-1000 | 0,35 |
| 251-500 | 0,40 |
| 101-250 | 0,45 |
| 50-100 | 0,50 |
| Менее 50 | 0,55 |
Тогда списочное количество такси, необходимое для удовлетворения спроса населения в этом виде перевозок составит:
(11.14)
Госавтотранс НИИпроект предложил города Украины по числу жителей разделить на 4 группы.
В зависимости от группы города (таблица 11.3) предлагаются нормативы транспортной подвижности населения на такси 
, с учётом группы города установлены нормативы насыщенности города легковыми автомобилями-такси 
(таблица 11.4) на перспективу.
С учётом группы города и существующей насыщенности легковыми автомобилями-такси установлены нормативы суточной продолжительности эксплуатации автомобилями-такси (таблица11.5), а также нормативы коэффициента платного пробега автомобилей-такси (таблица 11.6) и плотности сети стоянок (таблица 11.7).
Таблица 11.3 - Нормативная подвижность населения на автомобилях-такси
| Группа городов | Численность жителей, тыс. чел. | Нормативная подвижность поездок в такси на одного жителя в год | |
| 1985 год | 1990 год | ||
| 14,7 | 15,3 | ||
| 1000-500 | 13,3 | 13,9 | |
| 250-500 | 12,3 | 12,8 | |
| 100-250 | 11,4 | 12,0 |
Таблица 11.4 - Нормативы насыщенности городов Украины такси
| Группа Городов | Количество такси на 1000 жителей | В том числе радиофицированных | ||
| 1985 год | 1990 год | 1985 год | 1990 год | |
| 1,28 | 1,30 | 0,157 | 0,251 | |
| 1,61 | 1,64 | 0,189 | 0,300 | |
| 1,08 | 1,10 | |||
| 0,94 | 0,96 | 0,083 | 0,133 |
Таблица 11.5 - Нормативы суточной продолжительности эксплуатации такси автомобиля-такси
| Группа городов | Насыщенность города такси, авт. На 1000чел. | ||||||
| 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | |
| 12,1 | 11,9 | 11,7 | 11,5 | 11,3 | 11,1 | 10,9 | |
| 11,0 | 11,7 | 11,5 | 11,3 | 11,1 | 10,9 | 10,7 | |
| 11,6 | 11,4 | 11,2 | 11,0 | 10,8 | 10,6 | 10,4 | |
| 10,8 | 10,6 | 10,4 | 10,2 | 10,0 | 9,8 | 9,6 |
Таблица 11.6 - Нормативы коэффициента платного пробега такси
| Группа городов | Насыщенность города такси, авто/на 1000чел. | ||||||
| 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | |
| 0,820 | 0,802 | 0,788 | 0,775 | 0,763 | 0,752 | 0,741 | |
| 0,790 | 0,773 | 0,758 | 0,745 | 0,733 | 0,721 | 0,710 | |
| 0,756 | 0,738 | 0,723 | 0,709 | 0,697 | 0,685 | 0,675 | |
| 0,718 | 0,701 | 0,687 | 0,674 | 0,662 | 0,661 | 0,641 |
|
|
|
Таблица 11.7 - Нормативы плотности сети таксомоторных стоянок в городах, стоянок на 1000 чел.
| Группа городов | Плотность сети таксомоторных стоянок | |
| 1985 год | 1990 год | |
| 0,74 | 0,76 | |
| 0,78-0,72 | 0,81-0,74 | |
| 0,69 | 0,71 | |
| 0,65 | 0,67 |
Следует иметь в виду, что с целью повышения рентабельности работы таксомоторного транспорта НИИАТом установлены нормативы для крупных городов. Количество стоянок такси не менее 1 на 1км2, численность такси на 1000 жителей не менее 1-1,35, эксплуатационная скорость не менее 29,5км/ч, коэффициент плотного пробега не ниже 0,79; время работы такси на линии не ниже 10,4 часа.
Количество стоянок определяется по формуле:
(11.15)
где 
- нормативная плотность сети таксомоторных стоянок.
Доходы за перевозки пассажиров легковыми автомобилями-такси определяем, зная тариф за одну посадку 
, за один платный км 
, за один час платного простоя 
и количество, соответственно, посадок, платных км и платных часов простоя:
(11.16)
где 
- число платных часов простоя:
(11.17)
Доходная ставка:
(11.18)
Задание
Рассчитать эксплуатационное и инвентарное количество легковых автомобилей-такси, количество стоянок такси, годовую сумму доходов по данным, представленным в таблице В1 приложения В.
Примечание: принять следующие значения показателей: среднюю дальность поездки с пассажирами 5-10км, коэффициент использования парка 0,75-0,85, вместимость автомобиля – такси 4пасс, коэффициент использования вместимости 0,5-0,75, значения тарифов принять самостоятельно.
Практическая работа № 12
|
|
|
