 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 8 глава
|
|
|
|
переполненными трибунами.
Я прошел и через это. Когда злополучная для ме-
======================== 104 ========================
ня гонка окончилась и на старте-финише махнули
белым флагом, проехал под градом иронических
стрел, которые (как мне казалось, по крайней мере)
летели в меня с трибун, и поставил скромненько
свою помятую лоханку за боксом, подальше от лю-
бопытных глаз.
Стерпел я и недовольное бурчание тренера, кото-
рый завел полусочувственный разговор о нервиш-
ках, а также о том, как важно не пропускать тре-
нировки, будь ты даже и опытным гонщиком, увен-
чанным славой и чемпионскими лаврами.
Но вот, когда, сбросив шлем и комбинезон, я ото-
шел к барьеру перед боксами — отсюда хорошо было
видно, как машины проходят первый вираж (а глав-
ное, я хотел оттянуть встречу с ребятами и рас-
спросы насчет моей неудачи),—здесь неожиданно со-
стоялся разговор, который и побудил меня сейчас
взяться за перо.
Ко мне подошел знакомый корреспондент — не
знаю даже точно, из какой газеты, но он давно осве-
щает наши соревнования и, видно, стал уже кое-что
соображать—и так это, с подчеркнутым участием
и пониманием дела, потрепав меня по плечу, ска-
зал:
— Ну что, старик, не все тебе под клетчатый
флаг финишировать. Надо иногда и под желтенький,
так ведь?
— Это точно,—отозвался я.—Для разнообра-
зия.
Поговорили еще, и вдруг он мне предлагает:
— Давай-ка я, пожалуй, сниму тебя здесь, на фо-
не трека.
Он навел на меня объектив, установил фокус и,
выждав, когда на заднем плане появятся машины,
щелкнул несколько раз своим японским «каноне-
том». А затем, упрятав камеру за пазуху — на дво-
ре было довольно морозно,— сказал с удовлетворе-
нием:
— Ну вот... Пригодится, я думаю, для архива.
|
|
|
======================== 105 ========================
Так прямо и сказал — «для архива». Мне показа-
лось сначала, что я ослышался, и поэтому осторож-
но, не подавая вида, насколько задет этим, спро-
сил:
— А вам, значит, тоже не все в номер да в номер.
Приходится иногда ив... архив?
— А как же? — воскликнул он.— Ведь ты, того
гляди, погоняешься еще с годик, а потом — где же
тебя искать?.. А так—все под рукой. Знаешь, какая
у меня фототека накопилась?
— Это... почему же вы мне... годик определили?
По сегодняшнему, что ли, судите?
— Закон жизни, старик, закон жизни...—При
всей, типичной для репортера бесцеремонности, он
все же сообразил, что перегнул палку. Поэтому, ве-
роятно, добавил примирительно: — Ну ничего, ста-
рик, пойдешь в тренеры. Или спортивным судьей
станешь.
Вот это меня и доконало. Мало того, что сегодня
как раз у меня особые впечатления от спортивных
судей. Но я и вообще имею свое мнение на сей счет.
Считаю, что рано еще меня списывать,
В общем, я не очень-то вежливо повернулся к
собеседнику спиной и с преувеличенным интересом
стал следить за событиями на трассе. А придя домой,
почти сразу же ухватился за этот дневник, чтобы из-
лить-свою обиду и свои сомнения хотя бы на бумаге.
Кому поведаю печаль свою?..
Как все это вообще получилось? Трудно, конечно,
все в мыслях восстановить. Когда с Дональдом Кэмп-
беллом произошла авария — при попытке установить
абсолютный мировой рекорд скорости на воде,— его
в этот момент снимали «рапидом». Снимки потом
были опубликованы, я видел их. Вот у его лодки
чуть задрало нос. Вот она свечой пошла вверх... Вот
перевернулась в воздухе.
А меня, слава богу, никто не снимал. Так что, как
все случилось, для науки неясно. Останется, так ска-
зать, белым пятном.
======================== 106 ========================
Помню только, что бросило на вираже. И, по-мо-
ему, я чуть запоздал с поворотом руля. Ну, и чуть
|
|
|
позже притормозил перед виражом. А скоростенка
была приличная. Вот и перевернулся... Что ж тут
анализировать? И вообще — при чем тут дневник?
Репортаж не состоялся. И начинать было незачем.
Не до писания сейчас. Тренироваться надо! Машину
готовить. Упорно тренироваться...
Запись
Семнадцатая
НА ГОРИЗОНТЕ-
МАРАФОН!
Москва. В тот же день.
Вот это новость!.. Всем новостям новость! Она сразу
отодвигает на задний план все, что волновало в по-
следнее время,— и неудачи на тренировках, и неуря-
дицы с женой, которая все больше и больше грызет
меня за увлечение «железяками», и даже сегодняш-
нее мое тяжелое поражение.
Какая новость? Да уж что и говорить — немалая.
Хотя известно как раз очень мало. Только существо.
Голый факт.
Ну, в общем, так: 19 апреля будет дан старт но-
вому гигантскому автомобильному марафону. В Лон-
доне, на стадионе «Уэмбли». На дистанцию в... 26 ты-
сяч километров. В полтора раза большую, чем мара-
фон Лондон—Сидней. Трасса пройдет по дорогам
10 европейских и 15 американских стран. В некото-
рых местах — на высоте 5 тысяч метров. Режим дви-
жения — еще жестче, чем в Астралии.
Достаточно?.. Если нет, можно добавить. На трас-
се будет 19 скоростных участков протяженностью
от 100 до 1000 километров. Средняя скорость не ниже
110 километров в час. По крутым серпантинам Бал-
кан, Альп, Апеннин, Кордильеров и Анд. Через Ар-
гентинскую пампу. По скалистому бездорожью Бо-
ливии и древней «Дороге инков» (которые, надо
======================== 107 ========================
полагать, на автомобилях не ездили). Сквозь туманы
Уругвая и пылевые ванны бразильских проселков.
Днем и ночью, безостановочно. Всего времени чисто-
го движения — около 400 часов.
Еще?.. А еще — главное! — мы тоже будем участ-
вовать. На пяти автомобилях «Москвич». Команда
завода имени Ленинского комсомола. Уф!.. Вот те-
перь все. По-моему, достаточно. Впечатляющая но-
вость, ничего не скажешь.
Написал «мы» и ужаснулся. Кто это—«мы»?
Первая туманность. Если даже команду будут ком'-
плектовать из одних заводских спортсменов, то... по-
паду ли я? Особенно после сегодняшнего события
По какому принципу будет производиться отбор?
Опыт участия в ралли Лондон—Сидней будет, ко-
нечно, учитываться, но спорт есть спорт. Брать надо
|
|
|
сильнейших. Витя Щавелев и Миша Лифшиц, напри-
мер, подтвердили свою репутацию—летом прош-
лого года вновь (в какой уже раз!) выиграли первен-
ство СССР по ралли, сохранили звание чемпионов
страны, а Щавелев, кроме того, занял высокое чет-
вертое место в чемпионате СССР по кольцевым гон-
кам. Юра Лесовский был победителем в ралли «Сне-
жинка».
А я?.. Хоть и участник ралли Лондон — Сидней,
но не могу похвалиться новыми успехами. Правда, я
очень мало выступал в прошлом году — было много
дел на производстве. Новую модель осваивали, а,
как я уже говорил, на сборке это больше всего чув-
ствуется. В отпуск разрешил себе съездить (надо же
было жене хоть разок угодить!). «Хвосты» по учебе
ликвидировал (больше тянуть с этим нельзя было).
А к тому же у меня ведь и общественных нагрузок
полно! Да еще и занятия в заводском литобъеди-
нении.
Однако кого все это интересует? Будто у других
меньше дел. Нет уж, отбирать будут по деловым
признакам. Не посмотрят, какой ты выдающийся
деятель. Колеса, они протоколов собраний не читают.
======================== 108 ========================
И дневников тоже. И на пламенные речи не реаги-
руют. «Читают» они только трассу, «слушают»
только приказы руля. Им подавай твердую, трени-
рованную руку на баранке.
Ах, зачем я допустил столько тайм-аутов в ны-
нешнем сезоне! И зачем, как дурак, срезался сего-
дня, лучше бы уж совсем не выступал. Только под-
черкнул этим, что растренирован и как кандидат в
сборную недостаточно подготовлен.
Между тем «свято место пусто не бывает». В на-
шем спорте выросли прекрасные новые кадры, по-
явились новые имена. Взять того же Александра Са-
фонова, выигравшего сегодня первенство Москвы.
Я не говорю уже о таких молодых спортсменах, как
Вадим Ржечицкий, Каститис Гирдаускас, Стасис
Брундза, победивших в ряде крупных соревнований,
во всяком случае, проявивших себя за последний год
получше, чем я.
Да, это — первая туманность. Вторая — справка.
Чисто медицинская. Ее должен представить каждый
будущий участник марафона: о том, что ему не
|
|
|
противопоказаны выступления в условиях высоко-
горья. Ведь все-таки 5 тысяч метров! Я лично так
высоко еще не забирался. Вдруг не пропустят? Ска-
жут: «Ты не того полета». «Рожденный ползать ле-
тать не может». Или просто: «Не переносит кисло-
родного голодания». Кто его знает? Может, и не пе-
реношу. Не пробовал...
И наконец, третье — жена. Вот тут уж, пожалуй,
======================== 109 ========================
никакого «тумана». И так все ясно. Вернее, наобо-
рот — низкая облачность. Даже не «переменно».
Грозовая атмосфера. Будет буря...
Вообще-то она — я же ведь знаю! — обожает ав-
томобильный спорт. Ничуть не меньше, чем театр
или семейные радости, волнуют ее наши соревнова-
ния. Но вот то, что к ним надо готовиться, трениро-
ваться систематически, копаться «до нутра» в двига-
теле, вновь и вновь перебирать его узлы и агрегаты,
искать скрытые в нем резервы,— одним словом,
«пропадать вечерами», как она это называет, в гара-
же, на занятиях или на тренировке — этого ей никак
не взять в толк! Во всяком случае, она считает, что
«пропорции» между подготовкой к соревнованиям
и самими соревнованиями у нас неправильные (но-
вый еще тренер выискался!), что у нас-де нет
чувства меры и что вообще мы все какие-то оголте-
лые.
======================== 110 ========================
Чудачка, о каком тут чувстве меры можно гово-
рить, когда возможности двигателя поистине без-
мерны? Ничего мы не оголтелые, мы просто все вре-
мя ищем. Без чего не проживешь ни в спорте, ни в
технике. Каждая найденная в двигателе «еще одна
лошаденка» примчит твой автомобиль к финишу на
какую-то толику времени быстрее, или поможет
легче преодолеть подъем, или, попросту говоря, поз-
волит прибавить там, где, казалось, «уж больше не-
куда». Чем больше времени потратишь на трениров-
ки и подготовку машины, тем меньше времени по-
требуется ей для преодоления дистанции на соревно-
ваниях. Это — закон.
Ну да ладно... С женой мы как-нибудь разбе-
ремся. И справку, думаю, мне тоже дадут — не такой
уж я, надо полагать, дистрофик, кислородоголодаю-
щий. А вот со спортивными показателями послед-
него времени дело похуже. Никто мне их, кроме ме-
ня самого, не исправит. И шанс на это остается
один — предстоящее 7 февраля первенство СССР по
ипподромным гонкам. Надо бы постараться отнять у
Ивана Астафьева «золото». Или, по крайней мере,
попасть в тройку призеров...
Ничего себе задача... У Ивана, пожалуй, «отни-
мешь»... Он на льду, как на рельсах. Как Фирсов или
Мальцев на хоккейном поле. Как фигуристы на ле-
дяном паркете... Входит в вираж на сантиметр от
снежной стенки, а никогда не заденет... И выходит
|
|
|
из виража чуть не на полном дросселе. Старт берет,
как ракета.
Да, задача нелегкая. Но... разрешимая. А иначе —
зачем же спортом заниматься? Нацеливаться надо
на первое место. Не «отпускать» Ивана со старта ни
на метр. Висеть на хвосте. Только так Ивана
Астафьева и возьмешь. Его же оружием. Напорной
тактикой. А в какой-то момент подгадать и «сделать»
его на вираже.
Размечтался!.. «Сделать» Ивана на вираже... А он
уж такой лопух — так сразу и пустит тебя «на
======================== 111 ========================
ключ». Нет, обходить надо будет «полем»—по на-
ружной полосе поворота. С потерей пространства.
А для этого нужна мощность. Кое-что «лишнее» под
капотом. Хотя бы одна «лошаденка». Та самая. Не-
ожиданная для Ивана. Чтобы «рванула постромки»
при выходе на прямую... Вот тогда-то Иван и увидит
перед собой мои задние фонари.
Запись
Восемнадцатая
«СВИСТАТЬ
ВСЕХ НАВЕРХ!»
Москва. 23 января 1970 года.
Хуже нет быть непрошеным гостем. Только начали
сегодня тренировку, прибегает какой-то усатый дядя
в галифе, с хлыстом в руках (того гляди, щелкнет!)
и поднимает шум по поводу... шума, который произ-
водят наши моторы. Мол, нельзя ли поставить до-
полнительные глушители, а то очень уж лошади
нервничают, выражают недовольство и даже будто
бы теряют аппетит от нашего нежелательного со-
седства.
Чудак человек! Ему и невдомек, что в глушителе
непроизводительно теряется чуть ли не 5—7 процен-
тов мощности двигателя. При всем нашем «хорошем
отношении к лошадям», нам лошадиные силы в мо-
торах нужны, а не в близлежащей конюшне. И тре-
нироваться «вполголоса» нет никакого смысла.
Но мы всего этого человеку с хлыстом не гово-
рим, а обещаем, усмехнувшись, «ездить потише». Со
времени прошлой записи я еще ни одной трениров-
ки не пропустил. Правда, и бывают они не так-то
уж часто — гораздо реже, чем того хотелось бы. Ад-
министрация ипподрома весьма неохотно предостав-
ляет нам дорожку и со скрипом пропускает сюда
наши машины — здесь все еще, как в прошлом веке,
ценят больше четвероногие «моторы» в одну лоша-
диную силу. А «Москвича», питомца не конного,
======================== 112 ========================
а автомобильного завода имени Ленинского ком-
сомола, считают чем-то вроде исчадья рода лошади-
ного...
Да ладно, не об этом ведь сейчас думаю. А о том,
что меня все же включили в сборную. Так, по край-
ней мере, сказал Александр Васильевич Ипатенко,
капитан нашей команды на ралли Лондон — Сидней.
Он опытнейший раллист, великолепный спортсмен,
и естественно, что ему поручили комплектование
сборной. Так вот, он сказал...
Собственно, сказал он это, конечно, не мне. (Да я
бы, по правде говоря, и не посмел спросить.) Источ-
ник информации, как ни странно,— моя жена. Она
его где-то встретила случайно и прямо, без обиняков,
спросила. А он ей, как о само собой разумеющемся,
сообщил, что все участники ралли Лондон — Сидней
составят костяк команды, в которую будут включе-
ны и другие спортсмены.
Вот и все. Не смею утверждать, что жена пере-
давала мне слова Александра Васильевича с энту-
зиазмом, но и не передать их, видимо, тоже не мог-
ла, понимая, насколько это для меня важно. Хоро-
шая она у меня все-таки... Мне огромного труда
стоило не проявить в тот момент неприличной радо-
сти, что было бы, по меньшей мере, бестактно после
недавнего решительного нашего разговора — ведь
обе стороны остались, так сказать, при своем мне-
нии и не тратили больше слов, поскольку не знали
еще, как все обернется.
Теперь стало яснее. На горизонте кое-что появи-
лось. И я глубоко благодарен жене за то, что она
мудро и стоически к этому отнеслась. Честное слово,
когда вернусь, пересмотрю свои планы. Надо будет
все-таки больше времени уделять семье. И в театр
будем ходить, и — как его? — семейный очаг укре-
пим...
Да, все так, но сейчас, видимо, предстоит другое.
Во-первых, подготовка к первенству СССР. Я себя
просто перестал бы уважать, если б теперь, узнав,
======================== 113 ========================
что все равно еду, прекратил или ослабил трениров-
ки. Нет, нет, тренироваться я буду... Во-вторых, как
только состав утвердят, появится, конечно, уйма ра-
боты: по подготовке машин, проверке узлов и агре-
гатов, обкатке двигателей.
Интересно, будем ли мы участвовать в традици-
онном зимнем ралли?.. Ведь в конце февраля под-
готовка к марафону Лондон — Мехико будет, по-ви-
димому, в полном разгаре. Еще бы! Менее двух ме-
сяцев до старта. Такой дымок из нас пойдет, что не
до местных соревнований станет.
А жаль... Я люблю зимнее ралли. Оно проводится
обычно в Прибалтике. По довольно узким, заснежен-
ным (нет, завьюженным!) трассам. Требует очень
большого напряжения и высокого мастерства участ-
ников. Но самое интересное в нем — командный за-
чет. Личное первенство не разыгрывается, главное —
победить всей командой. И поэтому разрешается —
в отличие от обычных ралли — самая разносторон-
няя взаимопомощь и выручка. Любо смотреть, как
из всех машин твоей команды сразу же выбегают
почти все участники — хотя иногда и смертельно
уставшие! — чтобы быстрее вытащить чью-то заст-
рявшую в снегу машину или еще чем помочь.
Особенно интересен бывает скоростной подъем на
холм. В Тарту, например, есть короткая и очень кру-
тая улочка, которая ведет к университетскому пар-
ку. Когда она обледеневает, взобраться по ней наверх
без посторонней помощи просто немыслимо.
И вот, стоит посмотреть, как команда «всем ми-
ром», с гиком и улюлюканьем подталкивает в горку
один из своих автомобилей, чуть ли не на руках вы-
нося его наверх, а затем бодрой стайкой спускается
вниз, чтобы проделать то же самое со следующими.
Есть что-то удивительно трогательное и лично мне
очень симпатичное в этой коллективной «забаве»
уставших, небритых, со впалыми щеками мужчин,
пронесшихся только что более 2 тысяч километров
за рулем, не спавших две ночи подряд и имеющих
======================== 114 ========================
перед собой еще добрую тысячу километров пути по
трудным зимним дорогам, со всеми их наледями,
снежными дюнами, наносами и прочими сезонны-
ми подвохами. Очень люблю зимнее ралли! Много
раз в нем участвовал и, как мне кажется, именно
здесь завязал ту дружбу с товарищами, которая гре-
ет нас уже не первый год на трассах самых различ-
ных соревнований.
Но все это лирика, лирика... А сейчас нужно со-
браться, «подтянуть» все дела по работе, чтобы пред-
стоящее в апреле международное соревнование не
отразилось на ней слишком чувствительно. Систе-
матически тренироваться, тренироваться... и быть
готовым к тому, что раздастся призывный глас
Александра Васильевича Ипатенко: «Свистать всех
наверх!»
Запись
Девятнадцатая
ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ
Москва. 7 февраля 1970 года.
Думаю, не будет преувеличением, если скажу, что
нынешние гонки на первенство СССР, уже сами по
себе очень интересные, тысячи болельщиков ждали
еще и как дуэль между Иваном Астафьевым и Алек-
сандром Сафоновым, показавшим в прошлый раз
неоспоримое превосходство над чемпионом. Были,
конечно, среди зрителей и те, кто жаждал победы
своего любимца Астафьева, но подавляющее боль-
шинство на трибунах «болело» за Сафонова—уж
очень всем импонировало, что молодой спортсмен
пришел в большой спорт из картинга и как бы оли-
цетворяет собой то новое поколение, которое начи-
нает «гоняться» с самого малолетства.
Эту зрительскую симпатию я могу засвидетельст-
вовать с достаточной точностью, поскольку сам поч-
ти все время... сидел среди публики на трибунах.
Почему?.. По «высшим» соображениям стратегиче-
======================== 115 ========================
ского порядка. А точнее потому, что тренеры реши-
ли нас поберечь для марафона. А еще точнее —
потому, что и без того уж мы перенасыщены подго-
товкой к нему.
Так были пресечены мои личные «реваншист-
ские» устремления, которые я вынашивал с того зло-
получно-счастливого дня, когда почти одновременно
вкусил и горечь поражения, и сладость надежды...
И не только вынашивал. Все время тренировался.
Подготовил машину. Кое-чего достиг. И еще не из-
вестно, как выглядела бы таблица результатов пер-
венства СССР, если бы... Стоп!.. Это уже ни к чему!
Тем более, что гонки были весьма интересными.
Особенно для меня. Я ведь первый раз сидел вот так
на трибуне с программкой в руках, как заправский
зритель, иногда даже одалживая у соседа бинокль.
И должен сказать: никогда не думал, что это такое
живописное и увлекательное зрелище. Нас там, вни-
зу, когда мы гоняемся, пожирают другие страсти.
Более приземленные, я бы сказал. Мы не видим
оттуда всей красоты картины, всего смысла происхо-
дящего, который открывается зрителям на трибу-
нах. Тем более, что им помогает понять этот смысл
такой замечательный спортивный комментатор, как
Лев Шугуров.
О нем мне хочется сказать особо. Что такое спор-
тивный комментатор, знает каждый. Вряд ли кому-
нибудь не доводилось видеть по телевизору футболь-
ные и хоккейные матчи, соревнования по боксу, фи-
гурному катанию на коньках или гимнастике. Их
комментируют обычно со знанием дела, профессио-
нально, иногда довольно занимательно.
Шугуров же не комментирует в обычном смысле
этого слова. У него не просто знание дела—Лев
Михайлович, инженер-конструктор, работавший не-
сколько лет на нашем заводе, ведет не просто репор-
таж, а я бы сказал — производит каждый раз сию-
минутный «блицанализ» того, что происходит на
трассе. И при этом — всегда образно! Когда он гово-
======================== 116 ========================
рит, что Сафонов «встал на скользкий путь обгона»
Астафьева (на ледяной дорожке!), или высказывает
предположение, что у двигателя машины Бубнова
«предынфарктное состояние», или, говоря о машине,
«нарушившей неприкосновенность сугробов», сочув-
ственно замечает, что она возвращается теперь в
бокс со «страдальчески сморщенным капотом» и
«уныло повисшими бамперами», то трибуны неиз-
менно реагируют на это одобрительным шумком.
Потому что юмор у Шугурова не зубоскальский, а,
если можно так сказать, деловой, замешенный на
глубоком понимании существа происходящего.
Когда я сидел на трибунах и слушал его коммен-
тарий, мне стало стыдно, что я рассердился на него
в прошлый раз за шутку по поводу моей аварии.
И захотелось подняться в дикторскую кабину, что-
бы повиниться. Но меня не пустили...
Ничего, я на заводе с ним повидаюсь. Лев Михай-
лович, по.старой памяти, частенько к нам заезжает.
А уж тут явится, это как пить дать — ведь прослы-
шал, наверное, что мы к марафону готовимся и что
машины у нас уже есть.
Да, машины наши уже неделю, как «родились».
29 января мы пришли на конвейер к началу работы
второй смены и присутствовали при закладке дни-
ща. А потом пошли вдоль конвейера, наблюдая за
тем, как оно обрастает деталями и узлами. Это была
скорее символическая миссия, нежели необходи-
мость, поскольку в технологический процесс произ-
водства мы, естественно, никак не вмешивались. Так
просто — приятно было посмотреть. А мне особенно.
Поскольку на этот раз я ходил у конвейера, ни к
чему не прикасаясь. Ручки в брючки. И сборщики
сочувственно подмигивали мне: мол, будь спок,
«недотяжек» не будет, браку никакого не допустим!
Один даже протянул мне гайковерт — сам-де про-
верь, какая затяжка. Чудак, ей-богу!.. Я ведь ту же
машину все равно еще раз пять разберу да соберу,
когда буду готовить к соревнованиям.
======================== 117 ========================
К утру кузова прошли окрасочные камеры, а к
концу первой смены мы уже получали наши автомо-
били для первой обкатки.
Сел я за руль своего светло-голубого новорож-
денного «Москвича-412», проехал несколько метров
и... остановился. Не лирик я, видит бог, но тут ка-
кое-то жгучее, неспортивное волнение охватило
меня. «Предстоит нам с тобой провести неразлучно
больше месяца, побывать в 25 странах мира, присут-
ствовать на открытии чемпионата мира по футболу
в Мехико, испытать много трудностей и радостей,—
захотелось ему сказать.—Ну, как ты—не подве-
дешь?»
«Москвичонок» не удостоил меня ответом. Но ко-
гда я снова дал газ, он рванулся вперед так, будто
действительно боялся опоздать к началу футболь-
ного матча на мексиканском стадионе «Ацтека», где
по условиям должен был финишировать лондонский
марафон.
======================== 118 ========================
“Марафон”
======================== 119 ========================
Запись
Двадцатая
ЯРМАРКА
ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫХ
«НЕВЕСТ»
Лондон. 18 апреля 1970 года.
Итак, все позади, а вернее—все впереди. Завтра бу-
дет дан старт, и мне, конечно, следовало бы спать:
ведь скоро уже каждый час отдыха будет казаться
нам сладостнее всего на свете, а сон—лучшим вре-
мяпрепровождением из всех известных. Четыреста
часов предстоит провести за рулем, пройти дистан-
цию в 26 тысяч километров! Такого еще не бывало в
истории автомобилизма.
Даже трансконтинентальное «ралли века» Лон-
дон—Сидней выглядит по сравнению с нынешним
как «местное» соревнование туристического характе-
ра. Не говоря уже о том, что дистанция тогда была в
полтора раза меньше, ни дороги, ни скоростной ре-
жим не идут в сравнение с тем, что нас ожидает сей-
час. Трасса чрезвычайно сложна и многообразна, она
проходит по автострадам и бездорожью, по высочай-
шим горным хребтам и заболоченным низинам, через
современные большие города и малонаселенные глу-
хие районы, где окрест километров на двести порой
не встретишь ни единой души. И все на скорости! Из
400 ходовых часов 42 придется провести за рулем на
заоблачной высоте. Одним словом, не мешало бы по-
спать перед такой многообещающей прогулкой.
И все-таки потянуло к дневнику. Не потому, что
не спится от предстартового волнения,—это я давно
уже научился преодолевать. А просто очень уж за-
хотелось написать, наконец, фразу—«все позади,
а вернее—все впереди»,—которую я придумал еще
месяц назад, трудным мартовским вечером, когда,
устав до изнеможения, повалился в постель и раз-
мечтался о том, как это будет в Лондоне...
Позади, действительно, два очень трудных меся-
======================== 120 ========================
ца. И не только из-за подготовки машин, а скорее уж
из-за самоподготовки, то есть изучения и критиче-
ского анализа опыта, полученного в прошлом мара-
фоне, ознакомления со странами, по которым поедем,
специальных тренировок в барокамере, обычных
тренировок и еще тысячи разных дел.
Что касается машин, то решено было ехать на
стандартных, никак не измененных конструктивно
|
|
|
