 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 4 глава
|
|
|
|
говорят на заводе в таких случаях. Но даже и этим
не следует пренебрегать. Каждое отдельное меро-
приятие,— будь то подгонка, или регулировка, или
замена какого-нибудь узелка,—дает порой чуть за-
метный эффект, а в сочетании с другими неред-
ко «оживляет» мотор, и в общей сложности мож-
но получить весьма существенный прирост мощ-
ности.
Я лично всегда иду по такому пути. Можно было
бы, конечно, и «самородок» искать—какое-нибудь
там чудо-мероприятие, но я предпочитаю «намы-
вать» по крупицам. Зато уж всегда уверен, что эф-
фект будет устойчивый, не зависящий от случайно-
стей. И тренер нас на это ориентирует, предостере-
гает от «заячьей самодеятельности».
Этот двигатель, который так по вкусу пришелся
партнеру, мы, конечно, вдвоем с ним делали, но я
тут был «первой скрипкой». А он больше ходовой ча-
стью занимался—тоже очень важное дело. На ко-
лесах все-таки ездим. Устойчивость, управляемость,
надежность всех механизмов — чтобы все это было
оптимальным, пуд соли надо с машиной съесть.
Еду я так и размышляю обо всем этом, а напар-
ник мой мирно носом посапывает. Ну что ж, он свое
дело сделал в этом ралли, я считаю. Осталось нам
всего четыреста километров, ну, еще, правда, и два
скоростных испытания. Но у меня как-то все время
нарастает ощущение, что главные трудности позади
и все будет в порядке.
Нет, конечно, о золотых медалях я тогда еще и
не думал, но все-таки понимал, что «турнирное по-
ложение», как говорят журналисты, у нас неплохое.
Глядишь, станем призерами...
А вышло все еще лучше. Когда главная судей-
ская коллегия подсчитала итоги, то выяснилось, что
в классе «Москвичей» у нашего экипажа наилучший
результат.
|
|
|
======================== 43 =========================
Стоим мы после вручения медалей в строю и
ждем команды на спуск флага соревнований. По тра-
диции, эта миссия поручается обычно новым чем-
пионам. Я, конечно, волнуюсь, а Сучков — он стоит
рядом — толкает меня в бок:
— Ну, что я говорил?
И я вспоминаю: когда начиналось соревнование,
мы также стояли рядом и ждали команды на подъем
флага—поднимать его полагается прошлогодним
победителям первенства. И он мне шепнул тогда:
«Смотри, как это делается. Ведь спускать при-
дется...»
Теперь вот сбылось его предсказание. Прозвучала
команда, и мы подошли к полотнищу. «Ничего себе,
компания, — подумал я не без гордости. — Да ведь
это же сборная СССР!» Действительно, здесь кроме
меня стояли и Юра Лесовский, и Сергей Тенишев, и
Лев Шувалов из Вильнюса, и Уно Аава из Эстонии,
и Виктор Щавелев, и горьковчанин Мосолов... А сре-
ди них — я, грешный...
Запись
Шестая
ДИСКУССИЯ
У СМОТРОВОЙ КАНАВЫ
Москва. Дома. (Дата зачеркнута.)
Ну вот, не успели мы подружиться с Колей Сучко-
вым, а уже и рассорились. И главное, по моей же
вине, хотя я этого никак не хотел и даже, наоборот,
исполнен был, как говорится, лучших намерений.
Дело в том, что при подготовке машин (моей и
Сучкова) к ипподромным гонкам понадобилось не-
сколько дефицитных деталей. Пришлось побегать по
заводу, поклянчить в цехах.
Прихожу к старому моему знакомому, мастеру
Михал Михалычу—вместе когда-то в подшефный
колхоз ездили—так и так, говорю, позарез нужно,
да не только для себя, а еще для товарища одного,
======================== 44 =========================
мы в наших гоночных машинах двигатели форсиру-
ем, ну и желательно, значит, давление в системе
смазки поднять. Все очень мотивированно ему объ-
яснил.
Не дам,—говорит.—Это деталь дефицитная,
однако.
Я ему снова терпеливо толкую, что не лично же
мне все это нужно, а для заводских двух спортив-
|
|
|
ных машин прошу; что если мы свои двигатели та-
ким манером усовершенствуем; то на следующей
ипподромной гонке как пить дать у армейской
команды и у «Спартака» выиграем; а я же ведь знаю,
что он, Михал Михалыч, за заводскую команду бо-
леет, я его в прошлый раз на трибуне видел, и, по-
моему, не один он даже, а с сынишкой туда прихо-
дил, и мальчишку-то уж совсем, я считаю, огорчать
бы не стоило, так что, я думаю, несколько деталей,
хоть даже они дефицитны, можно было бы выделить.
— Не лавочка тут у меня, цех — твердит мой со-
беседник.—Пойди, разрешение получи, однако.
Легко сказать! Это значит, бежать за заявкой в
заводоуправление, оттуда на склад, если там нет, то
подождать, пока будет, либо чин чином получить
еще две визы, а уж тогда в цех к тому же Михал
Михалычу. Поэтому я взмолился:
— Дядя Миша, ну, пожалей ты меня, а?.. Ну хо-
чешь, я перед тобой на колени встану? Или цыганоч-
ку спляшу, хочешь?
— Кончай, слушай, цирк,— бурчит мастер.— Пле-
мянничек какой нашелся, однако...
И в конце концов выдал детали Михалыч, он
еще по-божески обошелся, не вредничал. А иной
мастер или завскладом уж так над тобой при этом
поизмывается, целый допрос учинит: и на что, мол
тебе такая деталь, и куда девал старую, она-де прак-
тически не изнашивается, так что ни к чему, мол,
такие замены производить, или, может быть, ты
слишком умничаешь, а надо попроще, попроще, мо-
лодой человек, и потом—не жалеешь ты, видно,
======================== 45 =========================
государственное добро, не стараешься экономить,
а все больше себя показать норовишь, прямо отбою
не стало от этих гонщиков, скоро все чемпионами да
рекордсменами заделаются, а работать уж совсем
некому будет, вот, стало быть, как с этим баловст-
вом обстоит,— и так далее, и так далее, и тому по-
добное. А главное, что вот так, обстоятельно отчи-
тав, может еще и не дать просимое, потребует «бу-
маженцию» от начальства.
Вообще-то, если уж по-честному сказать, так по-
добные трудности с добыванием деталей бывают не
столь уж часто и ни в какой мере не типичны, как
говорится, для нашей заводской действительности.
Но случилось так, что сегодняшний эпизод стал пред-
методом горячей дискуссии. И оппонентом моим ока-
зался не кто иной, как мой друг уважаемый и на-
|
|
|
парник по ралли Коля Сучков.
Когда мы встретились у смотровой канавы в на-
шем спортивном гараже, я рассказал вкратце, как
доставал злополучные втулки. Но вместо сочувст-
вия, на которое так рассчитывал, вдруг услышал:
— Ну и напрасно тебе их дали. Надо было наобо-
рот турнуть из цеха, чтобы партизанщину не раз-
водил.
У меня аж дух захватило от возмущения:
— Да что для завода эти несколько втулок?.. При
нашей-то производственной программе!
— Капля в море,—сухо согласился Сучков.
— А кроме того, я, между прочим, и для тебя ста-
рался. Хотя в этих гонках ты мне не напарник, а
такой же противник, как и другие!
— За заботу спасибо,—еще суше сказал Сучков.
— Я, может быть, если бы для себя только, так
и втихую бы пару втулок достал... Не пришлось бы
выклянчивать... Да еще и упреки потом выслуши-
вать.
Я еще долго высказывался в том же духе: уж
очень обидно мне было, что именно у Сучкова не на-
шел должного понимания. А он между тем терпе-
======================== 46 =========================
ливо все выслушал и вдруг сказал:
— А вот... Можно вопросик тебе задать?.. Если,
конечно, воображения у тебя хватит.—Он помол-
чал.—Представь-ка себе, что ты не на нашем заводе
работаешь, а у Форда. Или, скажем, на Рено. Тоже
«скользящим». На конвейере.
Я тупо уставился на него;
— Это еще зачем?
— Как ты думаешь, смог бы ты там автомобиль-
ным спортом заниматься?.. Так же, как здесь.
— Н-не знаю,— опешил я.— К чему это?
— Отвечаю вместо тебя: смог бы. Но только для
этого тебе пришлось бы что? Профессиональным
гонщиком стать, так?.. Хотел бы?
— Слушай...—Меня все это начинало уже сер-
дить не на шутку.—Брось ты эти идиотские...
—Отвечай!—резко сказал Сучков.—Хотел бы,
чтобы спорт стал для тебя работой?.. Чтобы с утру
до вечера — только гонки да тренировки, гонки да
тренировки, по служебной обязанности. Не спорт
уже, а «джоб», в общем, как они это называют. Ра-
ботенка по найму. Довольно хлебная, правда...—Он
помолчал.— Я ведь много раз уже на международ-
ные ездил. Со многими профессионалами общаться
пришлось... Не любят они свой «джоб», ох как не
|
|
|
любят.
— Можно понять,— сказал я.— Но при чем это?
— Все еще не взял в толк? — саркастическим то-
ном сказал Сучков,—А при том, что такой дорогосто-
ящий вид спорта, как автомобильный, недоступен
там для таких, как мы с тобой. Для широких масс,
в общем... Это тебе понятно?
— Что еще за политграмота? — взвился я.— Ты
мне тут еще лекцию прочитай о пороках капитализ-
ма и преимуществах социализма. А то без тебя не
знаю... Просветитель нашелся.
— Лекций читать не буду,—все еще спокойно
сказал Сучков, хотя я видел, что и он уже кипит.—
А по-простому скажу...—Он помолчал.—Нахал ты,
======================== 47 =========================
вот что... Тебе пару деталек, видите ли, на блюде не
поднесли. И муку ты мученическую на себя принял,
страдалец несчастный. Мытарствовать тебе тут при-
ходится, бедолага.—Он вдруг закричал: —А чего же
тогда, если ты такой чувствительный, по утрам не
визжишь от радости? Речи не произносишь?.. Ведь
тебе не втулку, а автомобиль целый выделили, тре-
нера приставили, на соревнования отпускают. Это,
выходит, в порядке вещей. Эмоции не вызывает.
А детальку не дали—жалобно заскулил. Слезами
умылся. В критику ударился на высокой ноте...
Это бы еще ничего, но он, помолчав, добавил:
— Эх ты... Сознательный вроде парень. Начитан-
ный...—И усмехнулся:—Пером даже балуешься...
Вот этого уже не следовало ему говорить. Удар
был ниже пояса. Ведь про литературные свои уп-
ражнения я только ему одному—это было в Ужго-
роде, на радостях—доверительно рассказал. А он...
Да и вся тирада его, хоть и убедительная — я не от-
рицаю,— но... тоже не без преувеличений... По утрам
вишь ты, псалмы петь вместо зарядки... Чего при-
думал!
В общем, я до такой степени разозлился и на него
и на себя, что ничего лучшего не нашел, как... послать
его кой-куда. В далеко не литературных выраже-
ниях. А он, в свою очередь, тоже высказался. Не
слишком изысканно... И ушел, хлопнув дверью.
Оставив меня наедине с двумя двигателями. И с
большим выбором втулок для них.
Ладно... За то, что неправильно я себя вел во всей
этой истории, готов повиниться. Однако свербит мне
весь день голову одна мысль... Почему же все-
таки так по-глупому получается у нас иногда с де-
талями?.. Да я, может быть, сегодня под свежим впе-
чатлением и преувеличил кой-чего, сгустил от до-
сады краски. Но ведь факт остается фактом. И уж
если пользоваться той же аргументацией Николая,
то зачем же тогда машину давать, тренера пристав-
лять (кстати, он у нас не «приставленный» и не со
======================== 48 =========================
стороны, а на заводе работает—начальником ОТК),
на соревнования отпускать и... такую ерунду, как
|
|
|
втулку, не обеспечить?
Нет, все это не так просто. Отнюдь это не тот
случай, когда правая рука не знает, что делает ле-
вая. Дирекция завода и наши руководители тут
ни при чем. В том-то и дело, что все эти мелкие
неприятности с деталями отражают отнюдь не чьи-
либо административные несовершенства, а некое,
совсем другое и гораздо более досадное для нас, гон-
щиков, обстоятельство.
Я имею в виду неведение, полную неосведомлен-
ность многих людей, и именно рядовых заводчан, о
существе автомобильного спорта, о его большом при-
кладном значении для производства. А еще точнее —
странное какое-то неприятие этого факта, инерцию
мышления, привыкшего к трафаретам. В головах не-
которых людей никак не укладывается, что гонки,
азарт, «голы, очки, секунды»—«забава», одним сло-
вом,—могут быть практически, непосредственно
связаны с серьезным делом, с нуждами производст-
ва. Ну, еще в общей, абстрактной форме (это, так
сказать, куда ни шло) роль автомобильного спорта в
истории развития техники они готовы благосклонно ''
признать, а вернее—не отрицают. Но попробовал бы;
я сегодня сказать тому самому мастеру, который со-
скрипом детали мне выдал, что произведенная недав-
но на его участке переналадка станков в немалой
степени связана с результатами спортивных сорев-
нований, так этот Михал Михалыч за сумасшедшего
меня принял бы, вероятно.
Между тем я сказал бы ему истинную правду.
При модернизации двигателя модели 408 был ис-
пользован полностью опыт, который накопился
у спортсменов, когда они готовили машины к сорев-
нованиям. Так же, как было это на спортивных ма-
шинах, теперь и на стандартных повышены сте-
пень сжатия и число оборотов, установлен двухка-
мерный карбюратор, усовершенствован впускной
======================== 49 =========================
тракт. А повышение числа оборотов в свою очередь
потребовало усовершенствования механизма газо-
распределения, того самого, между прочим, детали
которого (и втулки распределительного валика в том
числе) производятся на участке Михал Михалыча.
Вот так-то, Михал Михалыч... И не только двига-
теля это касается. Четырехступенчатую коробку пе-
редач на модели 407 откуда взяли? Со спортивных
автомобилей, на которых она долго испытывалась,
что позволило выбрать наилучшее соотношение пе-
редаточных чисел. А раздельная система гидравли-
ческого привода тормозов? Она же прямо взята со
спортивных машин!
Так что для доказательства того, как эффективно
влияет автомобильный спорт на работу по улучше-
нию конструкций автомобиля, вовсе не обязательно
углубляться в историю техники. Достаточно мате-
риала для суждений дает и практика сегодняшнего
дня—конкретные мероприятия по текущей модер-
низации отечественных машин.
Работая на главном конвейере, я это, конечно,
вижу яснее, чем другие,—у нас ведь автомобиль
проходит перед глазами в более полном виде, чем,
скажем, в заготовительных или агрегатных цехах.
Но и там, если пораскинуть мозгами, можно полу-
чить необходимое представление. Разве в цехе ко-
робки передач, когда еще шел выпуск модели 402,
не знали, что мы, спортсмены, давно уже ставим на
эту машину четырехступенчатую коробку?.. Знали
прекрасно. И когда пошла модель 407 с четырехсту-
пенчатой коробкой, можно было, я думаю, сообра-
зить, откуда что берется.
Почему мы, любители автомобильного спорта,
так близко к сердцу принимаем, казалось бы, мел-
кие, не стоящие даже упоминания, как считает Суч-
ков, обиды?
Да потому, что спорт, которым мы занимаемся,
не заслуживает пренебрежительного отношения.
Выше я тут распространялся, помню, на тему о люб-
======================== 50 =========================
ви к нему, о том, как рады мы «с ветерком» ездить
и до чего же крутые повороты обожаем. Настолько,
мол, слепо любим, что даже смешно и спрашивать-
то —за что?
Да, это так. Но есть в нашем чувстве и такие мо-
тивы, каких я что-то не замечал у любителей других
видов спорта, мотивы, которые создают как бы осо-
бую музыку этого чувства — более глубокую, более
содержательную, полифоническую. И которые поз-
воляют полнее ответить на бестактный вопрос «за
что мы его любим».
Ответ этот прост: мы любим автомобильный
спорт за то, что, гоняясь всласть, можем приносить
одновременно и пользу; за то ни с чем не сравнимое
смешанное чувство удовольствия и удовлетворения,
когда, мчась «с ветерком», ты знаешь, что делаешь
дело, что, «потребляя»,—«производишь»; что насла-
ждение твое продуктивно и финиш спортивной ди-
станции — ожидает ли тебя радость победы или го-.
речь поражения—неизменно станет какой-то новой
вехой в дальнейшем развитии науки об автомобиле.
Конечно, это не значит, что мы только и думаем
во время соревнований о том, как бы отличиться еще
и на ниве науки. Нет. Полагаю, что многие из нас го-
дами даже не вспоминают об этом. (Да я и сам, по
правде говоря, сегодня впервые разговорился о
таких делах.) Но чувство сопричастности к той ра-
боте, которую ведут конструкторы и технологи, ощу-
щение, что за плечами у тебя завод, производствен-
ный коллектив, не покидает нас никогда на трассах.
И защищаем мы в соревнованиях не только спортив-
ные «цвета» своей команды, но прежде всего честь
нашей заводской марки. «Москвич»—это звучит
гордо. По крайней мере для моего слуха.
======================== 51 =========================
“Под колёсами три
континента”
======================== 52 =========================
Запись
Седьмая
ВОСПОМИНАНИЯ
ОБ «АКРОПОЛИСЕ»
Краков. «Рейд Польский».
(Дата зачеркнута.)
Да, много воды утекло с тех пор, как была сделана
последняя запись в моем дневнике.
Я участвовал за это время в нескольких ралли и
гонках, проходил тренировочный сбор в Адлере
трижды был за границей, на международных сорев-
нованиях; немало интересного произошло и на заво-
де – мы начали выпускать новую модель автомо-
биля, «Москвич-412». Так что писать, безусловно
было о чем.
Говорят, что профессиональные писатели руко-
водствуются в своей практике мудрым древнерим-
ским изречением—«ни дня без строчки!». Перефра-
зируя его, я хотел бы принять за правило хотя бы
уж такое: «Ни одного соревнования без строчки!»
И не раз пытался продолжать начатое клялся себе
что буду фиксировать в дневнике все мало-мальски
интересное из увиденного и пережитого корил себя
за лень и неорганизованность. Но... дальше благих
намерении дело пока не двинулось.
Почему?.. Причин на то достаточно, и главной из
них по-прежнему остается отсутствие времени. Чем
больше втягиваешься в автоспорт, чем чаще уча-
ствуешь в ответственных соревнованиях, тем боль-
ше возрастает напряжение и на основной работе
Ведь участившиеся отлучки хочется компенсиро-
вать ударным трудом, в какой-то мере отблагода-
рить руководителей цеха за то, что отпускают на
======================== 53 =========================
сборы и соревнования. Не хочется сдавать позиции,
расплачиваться за успехи в спорте своей производ-
ственной репутацией. «Скользящие»—это гвардейцы
конвейера, нам не к лицу отставать.
Кроме того, меня все больше смущает мысль, что
если этот дневник попадет когда-нибудь на глаза
читателям (а я ведь в глубине души надеюсь на это,
то всезнающие болельщики четвертуют меня хотя
бы уже за одни только пробелы в хронологии. Дей-
ствительно, я пропускаю не только крупнейшие все-
союзные и зарубежные соревнования (не говоря уже
о местных и, в частности, о наших заводских ралли
«Москвич», которые обещают войти в традицию), но а
и целые этапы в живой истории нашего автоспорта,
При всем моем увлечении этим спортом (и огром-
ных затратах на это времени и сил!) мне доводится,
конечно, бывать далеко не на всех интересных гон-
======================== 54 =========================
ках, ралли и кроссах, а главное — увидеть далеко не
все, что заслуживало бы описания и комментариев,
Так что летописец из меня что-то не получается.
Куда уж там... Хоть бы иногда кое-что записывать—
и то хорошо. Поэтому я решил как сегодня, так и
над предыдущими записями зачеркнуть даты—
чтобы не слишком бросалась в глаза их разрознен-
ность и обрывочность. Ведь, в конце концов, не так
это существенно, когда произошло то или иное собы-
тие на соревнованиях; важна его суть, точное изло-
жение фактов и то, о чем они говорят людям, жела-
ющим получить представление о советском автомо-
бильном спорте. И я не ставлю перед собой никаких
других целей, как только познакомить читателей с
нашим делом, втянуть их в «сопереживание» и, мо-
жет быть, побудить их самих сесть за руль, побра-
таться, так сказать, с ветерком.
Сегодняшняя запись, правда, не очень-то будет
способствовать этому. Поскольку повествует она о
печальном событии. Но такова уж наша спортивная
жизнь. Не всегда все обходится благополучно и не
только розами бывает усыпан путь чемпионов. Встре-
чаются на нем и каменья, и выбоины, и опасные пят-
на масла на проезжей части, и даже просто вульгар-
ные гвозди, из-за которых бывают проколы.
...Это случилось во время соревнований в Греции,
на ралли с красивым названием «Акрополис». Стар-
товали там в знойный полдень вместе со многими
европейскими знаменитостями. Дороги в Греции, надо
сказать, неважные, за исключением нескольких, про-
ложенных между крупными городами. Трасса же со-
ревнований (3223 километра) проходила в основном
на пустынной местности, петляя меж маленьких гор-
ных селений по пыльным каменистым проселкам, а
ночью увела нас высоко в горы, на перевалы с боль-
шим перепадом высот. К тому же и средние скорости
были заданы очень высокие, с расчетом на успех
высокомощных машин. Это была самая настоящая
горная гонка, однако без должного обеспечения усло-
======================== 55 =========================
вий безопасности. Только лишь днем, идя по марш-
руту, мы с моим напарником насчитали не меньше
десятка стоявших или лежавших у обочины разби-
тых машин. Они были разбросаны по всей трассе, как
зловещие предостережения участникам ралли о том,
что их ожидает при излишней горячности или недо-
статке мастерства.
Впрочем, о недостатке мастерства тут вообще не
могло быть и речи—ралли «Акрополис» входит в
зачет первенства Европы, и состав участников был
подобран соответственно. Что касается горячности
то уже самый «климат» этих соревнований—как со-
рокаградусная жара, так и накаленная атмосфера
спортивной (и, увы, не только спортивной) конкурен-
ции—весьма предрасполагал к ней многих участни-
ков, И в результате из 84 стартовавших экипажей
закончили дистанцию только 16, в том числе четыре
советских.
Участь тех, кому трасса в Греции дала подножку
разделил также и один наш, советский экипаж Я по-
том расскажу об этом подробнее, но сначала хочу
сказать несколько слов вообще об авариях.
Дело в том, что я не раз уже замечал: если пишут
что-нибудь об автомобильных гонках за рубежом—
и особенно, если показывают их в кинохронике —то
уж обязательно с какой-нибудь ужасной, кровь ле-
денящей аварией. Вот, мол, какие страсти происхо-
дят в буржуазном автомобильном спорте.
Слов нет, автомобильному спорту на Западе при-
сущ нездоровый ажиотаж. Нам там действительно
было многое в диковинку. Борьба за деньги, обус-
ловленные договором гонщика с фирмой в зависи-
мости от занятого места, рекламные надписи на ма-
шинах, на шлемах и даже на спинах гонщиков то-
тализатор и взаимное пари среди публики—все это
достаточно несимпатично вообще, а нам, советским
людям, особенно не по нутру. Коммерческие интере-
сы и конкурентная борьба фирм вносят в спорт что
и говорить, очень неприятную струю; в угоду рекла-
======================== 56 =========================
ме и денежной выгоде здесь нередко поступаются
спортивной этикой, нарушаются условия безопасно-
сти, пренебрегают человеческим достоинством
Все это, конечно, так. Но если всматриваться
только в «гримасы» буржуазного спорта, то ри-
скуешь не разглядеть за ними те черты, которые
в частности, делают для нас возможным участие в
соревнованиях за рубежом. Когда смотришь кинохро-
нику, может создаться впечатление, будто автомо-
бильный спорт—во всяком случае, в условиях капи-
тализма — это вообще занятие самоубийц, эдаких гла-
диаторов XX века, которые только и норовят, как бы
поэффектней опрокинуться на полном ходу или
вспыхнуть бензиновым факелом сорта «экстра».
Между тем зарубежные гонщики отнюдь не столь
уж бесшабашны и «смертолюбивы». В основе их мас-
терства лежит то же умение найти «коридор» между
скоростью и безопасностью, что и у нас. Правда,
«коридор» этот бывает узким, чересчур узким, но...
тем сильнее оттачивается мастерство, А что касается
скорости, то ведь это понятие весьма относительное.
На заре автомобилизма, в начале XX века, скорость
100 километров в час казалась просто умопомрачи-
тельной. Первый официально зарегистрированный
абсолютный мировой рекорд скорости движения на
суше составлял 60 километров в час. Мировой рекорд!
А победитель одной из первых в истории автомобиль-
ных гонок (в 1895 году) француз Левассор, «бурно»
финишировав, вылез в изнеможении из машины и
заявил: «Это безумие! Я делал чуть ли не до три-
дцати километров в час!»
Сейчас даже обычный автолюбитель «скучает»,
когда едет с предписанной ГАИ скоростью — 60 кило-
метров. А я л'ично, честно говоря, испытываю те же
чувства (хотя и не даю им волю!) при скоростях
повыше.
«Вот, вот!—скажет на это какой-нибудь резо-
нер - гоняетесь как бешеные, отсюда и аварии!..»
Неверное, необоснованное рассуждение. Во-первых,
======================== 57 =========================
настоящий гонщик никогда не позволит себе ездить
по городу, как лихач. Во-вторых, по травматизму
в том числе со смертельным исходом) такие виды
спорта, как альпинизм, футбол, бокс и даже легкая
атлетика, оставили далеко за собой автомобильный
спорт. По данным статистики. А в-третьих, разве не
показательно, что на автомобильных соревнование
ях - в процентном отношении, конечно,—аварий
бывает гораздо меньше, чем на автомобильном транс-
торте вообще? Жуткие цифры аварийности на до-
рогах США, Англии, Франции, Италии, Аргентины не
идут ни в какое сравнение со статистикой несчастных
случаев, происшедших во время многочисленных
автомобильных гонок в тех же странах. О чем это
говорит? Да прежде всего о том, что не в высоких
скоростях дело, а в среднем уровне мастерства. Опыт-
ный гонщик увереннее себя чувствует на скорости
120, чем любители или даже профессиональные шо-
феры на скорости 60. У него, как ни парадоксально
это звучит, больше развито и лучше используется
чувство безопасности.
Известен же комичный случай с мировым ре-
кордсменом Дональдом Кэмпбеллом, который после
того, как побил в Бонневиле, на Соленых озерах,
в 1964 году мировой рекорд скорости (649,2 километ-
ра в час), приехал в Париж отдохнуть и первым де-
лом получил замечание от полицейского за... слиш-
|
|
|
