 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 5 глава
|
|
|
|
ком медленную езду в потоке автомобилей на Ели-
сейских полях. «Мсье, если вы еще не научились
ездить как следует, то потренируйтесь пока на бо-
ковых улицах»,—посоветовал ему полицейский.
Между тем Кэмпбелл ехал, конечно, так, как ему
подсказывал многолетний опыт гонщика, то есть с
той скоростью, которая в этих конкретных условиях
представлялась ему оптимальной.
Никто не застрахован от случайностей. Но если
вы хотите повысить свои шансы в безаварийной езде,
то... занимайтесь автомобильным спортом. Это вер-
ное средство снижения аварийности на автотранс-
======================== 58 =========================
порте.
Ну вот, а теперь вернемся на трассу в Греции, где
произошла беда с одним из лучших наших экипа-
жей. Его «опыт», по-моему, только подтверждает все
вышесказанное.
Наши эстонские мастера Ханс Рюютель и Гуннар
Хольм стартовали несколько раньше нас и шли в
своем классе на одном из первых мест, во всяком
случае — с прекрасными показателями. Я хорошо
знаю Хольма—человек это очень уравновешенный,
отличный раллист и прекрасный мастер скоростного
вождения. На счету у Рюютеля и Хольма, между
прочим, выигрыш первенства СССР по ралли на
труднейшей кавказской трассе.
Они шли по узкой дороге, тянувшейся к вершине
одной из самых высоких гор Греции, с большой ско-
ростью, хотя двигатель на такой высоте задыхался,
капризничал, заставлял напряженно прислушиваться
к его кашляющей отсечке. Справа—почти отвесная
каменная стена, слева — крутой обрыв. А впереди -
туман еще не улегшейся пыли от прошедших здесь
несколько ранее машин, так что пришлось идти с
включенными фарами, хотя и был яркий полдень.
И вот надо же, чтобы в этих условиях неожиданно
|
|
|
и оглушительно лопнул именно левый баллон! Даже
и правый мог причинить неисчислимые неприятно-
сти, но тут как на грех левый. Что можно сделать?..
Машину стремительно понесло под откос, в про-
пасть...
Фары нашей машины вырвали из густого облака
пыли фигуру человека, стоявшего у обрыва и отча-
янно махавшего нам руками. По-видимому, он до сих
пор тщетно подавал сигналы проносившимся мимо
зарубежным участникам гонки.
Мы остановились. Это был Рюютель. Лицо его
было в крови, на которую успел осесть бурый и жир-
ный слой пыли; из-под комбинезона торчал большой
белый лоскут—часть рубахи, видимо порванной на
бинты. Он едва держался на ногах и, ничего не гово-
======================== 59 =========================
ря, собрав последние силы, сделал несколько шагов
в сторону глубокой борозды, отходившей от дороги
влево, в едва проглядываемую сквозь пыль про-
пасть.
То, что мы увидели, заставило нас и ужаснуться,
и с облегчением перевести дух. Внизу, наискосок,
метрах примерно в 120 от края откоса, стояла на че-
тырех колесах, будто собираясь продолжать гонку,
сильно помятая «Волга». Она стояла на узкой, как бы
специально уготованной природой для этого случая
каменистой террасе, метрах в двух от... нового обры-
ва, глубина которого уже отлично проглядывалась.
Это была ужасающая пропасть, на дне которой, где-
то очень далеко, виднелись верхушки деревьев, ка-
завшиеся отсюда мелким кустарником.
Только благодаря исключительному мастерству
Хольма машину, когда лопнул баллон, пронесло по
откосу сильно вперед, так что падение было не от-
весным, а как бы стремительным продолжением
гонки по косогору. В конце же этой опасной «дистан-
ции» оказалась спасительная терраса («балкон», как
ее, едва двигая языком, назвал Рюютель). Здесь-то
машину, перевернувшуюся несколько раз, и остано-
вил не потерявший самообладания гонщик. Оста-
новил перед уже более «бескомпромиссным» обры-
|
|
|
Мы сообща втащили почти бездыханного Хольма
на шоссе усадили обоих пострадавших в нашу ма-
шину и помчались подальше от этого проклятого ме-
ста к ближайшему пункту медпомощи. Запомни-
лось между прочим, что вскоре нас догнал на «Мо-
сквиче» Юрий Лесовский, который, несмотря на
шлейф пыли поднимаемой нами, долго шел сзади,
изумленно всматриваясь в заднее стекло нашей ма-
шины. Он и его напарник Вадим Егоров никак не
могли понять что за загадочная картинка прогляды-
вается через стекло-четыре головы вместо двух.
Поскольку на ралли брать пассажиров не разрешает-
ся, Лесовский и Егоров решили, наконец, что они
стали жертвой высотной галлюцинации и у них про-
======================== 60 =========================
сто двоится в глазах. Тогда они «отвалились», чтобы
больше не глотать нашу пыль... А мы, везя раненых,
не могли терять ни минуты на разъяснения. Да и ни
к чему это было—подобные впечатления весьма не-
уместны во время опасной гонки.
А рассказываю я все это сегодня потому, что че-
рез несколько часов в кольцевой гонке, открываю-
щей крупнейшее в Европе ралли «Рейд Польский»,
рядом со мной, на «Москвиче» со стартовым номером
50, примут участие... Рюютель и Хольм. Да, да, те
самые, которые летели в пропасть на ралли «Акро-
полис»!
Удивительное чувство испытываю я каждый раз,
когда вижу этих замечательных спортсменов вновь
за рулем автомобиля. И это даже не просто чувство
гордости за советских людей, моих товарищей, не
дрогнувших в трудных автомобильных боях, достой-
но выдержавших тяжелое испытание. Я всегда ду-
маю как же надо любить наш спорт, чтобы, совер-
шив такое сальто-мортале и пролежав затем несколь-
ко месяцев в госпитале (то есть имея достаточно вре-
мени на размышления), даже не усомниться в том,
что занятия им надо продолжать. Они стали снова в
строй так же естественно, как это делают солдаты,
временно выбывшие по причине ранения и затем воз-
вратившиеся в свою часть. И меня как-то греет эта
мысль (потому что каждый гонщик, чего греха таить,
не исключает подобной ситуации в принципе, как бы
примеряя ее к себе), и мне очень радостно, что Рю-
ютель и Хольм не бросили спорт, что они попрежне-
му делят со всеми обычные заботы и тревоги рал-
|
|
|
листов.
А забот этих в «Рейде Польском» ничуть не мень-
ше, чем на ралли «Акрополис». Трасса протяженно-
стью 3100 километров проходит по горным дорогам
Карпат и включает в себя 19 (!) специальных скоро-
стных участков длиною от 7 до 62 километров (об-
щей протяженностью 350 километров) и два крутых
горных подъема. Заданная средняя скорость—выше
======================== 61 =========================
80 километро.в в час, на трассе — 39 судейских пункт-
тов контроля времени (КБ) да еще 20 пунктов кон-
троля прохождения (КП).
Но еще больше впечатляет представительный со-
став участников в этом соревновании, входящем в
зачет чемпионата Европы по ралли. Каких только
машин не насмотрелся я сегодня в закрытом парке -
есть с кем потягаться на сложной трассе нашим
«Москвичам»!
В мандатной комиссии я встретил, между прочим,
и знаменитого Собеслава Засаду, абсолютного чем-
пиона Европы по ралли, с которым познакомился
год назад на соревнованиях в Швеции. Он вежливо
пожалел, что на этот раз мы с ним стартуем в разных
классах. А я, честно говоря, совсем не жалею: видел
же, какую машину подготовил многоопытный трас-
сопроходчик к этим соревнованиям—немецкий
«Порше-911». Зверь, а не автомобиль! С бешеной раз-
гонной динамикой и очень устойчивый на виражах —
«держит» дорогу, как кошка, вцепившаяся в мышь...
Впрочем, говорят, что идущие с нами в одном
III классе иностранные гонщики примерно в том же ду-
хе, как я о «порше», высказываются о нашем новом
«Москвиче-412». Его «побаиваются» и английские
«форды», и немецкие «опели», и итальянские «аль-
фа-ромео». Тренеры этих команд, я сам видел, не сво-
дили глаз с нашего «Москвича», когда он впервые
появился на прикидке по кольцу краковского аэро-
дрома; так и вижу, как они озабоченно поглядывают
на стрелки секундомеров и вполголоса дают своим
механикам какие-то распоряжения, которые те
стремглав бегут выполнять. Со стороны это похоже
даже на переполох в стане противника, на появление
на фронте нового танка с неизвестными еще такти-
ко-техническими данными, которым необходимо
|
|
|
сразу же что-то противопоставить.
Я даже выразить не могу, до чего мне было при-
ятно наблюдать эту картину. И именно не как гон-
щику (которого, разумеется, вдохновляет подобное
======================== 62 =========================
наблюдение), а прежде всего как производственнику,
рабочему человеку, чей труд — пусть и микроскопи-
ческий!—вложен в каждый сходящий с конвейера
«Москвич», живет в его металле, резине и пластмас-
се. Право же, не придумаешь лучшей премии или
надбавки к зарплате за наш трудовой пот, чем это
чувство гордости своей продукцией, способной, ока-
зывается, вызвать трепет даже у видавших виды
автомобильных волков с «опеля» или «альфа-ро-
мео»!
Запись
Восьмая
СЛАВНЫЙ
«РЕЙД ПОЛЬСКИЙ»»
Краков. Через три дня.
Да, вовсе я не покривлю душой, если скажу, что еще
на старте желал всем сердцем победы X. Рюютелю
и Г. Хольму. Хотя и шел с ними в одном классе. Уж
очень хотелось, чтобы «дебют» этих ребят после их
длительного отсутствия оказался успешным.
И эстонские спортсмены не преминули доказать,
что не иссяк у них еще порох в пороховницах.
Правда, поволноваться пришлось поначалу за
другой наш эстонский экипаж—К. Микфельда и
Л. Кырге. Они стартовали в нашем же классе «Мо-
сквичей» и сразу же вместе с английским «фордом»
повели в гонке: ралли, как я уже говорил, начина-
лось здесь с кольцевого скоростного испытания на
краковском аэродроме. Я лично не очень удачно взял
старт, и мы с моим напарником шли за лидерами в
некотором отдалении, одновременно борясь с другим
английским экипажем (М. Лоурей и А. Ватсон), ко-
торый несколько раз тщетно пытался нас обойти на
своем «эскорте». Тут же поблизости мчались поляки
Р. Копчик и В. Сивацкий на итальянской «альфа-ро-
мео», а у них на хвосте обосновались X. Рюютель и
Г. Хольм (которые, между прочим, тактически очень
======================== 63 =========================
зрело провели эту гонку).
Мне очень хотелось достать лидеров, и надо ска-
зать, что я неуклонно приближался к ним, все более
сокращая отделявшее нас расстояние. И вдруг, когда
я уже решил идти на обгон, увидел престраннейшую
картину: «форд», не желая сдаваться, резко рванулся
вперед, а «Москвич» номер 54 завилял на бетонной
дорожке, потерял уверенность в ходе и даже как
будто бы сник, что ли. Все это повергло меня в сму-
щение, и я решил временно отложить обгон, пока не
разберусь в обстановке. А «Москвич» как на грех
снова припустился наутек, да так, что и мне и
Г. Хольму, сидевшему за рулем номера 50, немалого
труда стоило потом обойти и его и «форда» уже лишь
к концу дистанции.
Что же произошло? Оказывается, камень из-под
|
|
|
колес «форда» угодил в ветровое стекло «Москвича»
и оно, как это и предусмотрено конструкцией, не раз-
билось, а лишь покрылось очень густой сетью мор-
щин, сделавшись непрозрачным. В обычной экс-
плуатации такие безопасные стекла вполне себя
оправдывают—шоферу не грозит быть пораненным
осколками и достаточно лишь остановить машину,
чтобы авария осталась без последствий.
Но в гонке! Перед Кырге, сидевшим за рулем,
вдруг возник вместо ясной перспективы гоночной
дорожки белый туман, за которым не виден был даже
капот машины. И это — на скорости в полтораста ки-
лометров в час!
Что было делать? Хорошо, что не растерялся Мик-
фельд. Он немедленно выбил ногой стекло, и перед
Кырге снова открылся знакомый мир гоночной трас-
сы. Чуть не задохнувшись от ворвавшегося в машину
встречного ветра, гонщик снова прибавил газ и устре-
мился за уходившим «фордом».
А в моем кино перед ветровым стеклом весь этот
драматический эпизод выглядел лишь как мимолет-
ное па соперника, вроде бы выкинувшего коленце и
как ни в чем не бывало продолжавшего гонку.
======================== 64 =========================
Роль ангела-спасителя в этой истории с Микфель-
дом и Кырге сыграл Юра Лесовский, приехавший с
нами на ралли в качестве механика. Он сразу сооб-
разил, в чем дело, помчался к нашим боксам, схватил
там запасное стекло и стал с ним у выходного КВ,
держа высоко над головой. (Так его, между прочим,
и запечатлела наша кинохроника.) Находчивость Ле-
совского подстегнула эстонских гонщиков, увидев-
ших выход из трудного положения. Потому что одно
дело—проехаться так полчасика по аэродрому, а
другое—отправиться без стекла на трое суток в
дальний путь по трассе ралли.
Во всяком случае, К. Микфельд и Л. Кырге про-
должали соревнование. Они, правда, не закончили
его, но уже по другой причине: на вторые сутки, идя
по трудному участку трассы, не совладали с одним
из коварных виражей.
Впрочем, не вписался в один из поворотов на трас-
се в Татрах и сам Собеслав Засада. Его устойчивый
«порше» тоже лежал кверху лапками у дороги, ког-
да мы подъехали к месту происшествия. Огорченный
гонщик сказал, чтобы мы не тревожились и не теря-
ли драгоценное время—сам он-де невредим и прос-
то «зошел с дистансии». Но когда подъехала сани-
тарная машина, охотно воспользовался ее услуга-
ми—может быть, и только в качестве транспортного
средства. Нам же он невесело помахал рукой, поже-
лав успеха на трассе.,
Этот эпизод вновь вернул меня мыслью к тому,
что я писал выше о виражах и об искусстве их про-
хождения. Как видите, даже и для больших маете-
ров—чемпиона Европы!—вираж остается пробле-
мой номер один. А ведь сколько уже крутых поворот
тов оставил за своей спиной этот знаменитый гон-
щик! И где только он не побывал: и в Аргентине, и в
Соединенных Штатах, и в Мексике, и во всех, без
исключения, странах Европы. А на своей «придвор-
ной», отечественной трассе, которую знает конечное
же лучше других, споткнулся вдруг о простенький
======================== 65 =========================
виражок.
Потому что вираж — любой — это всегда задача
со многими неизвестными. Предельная скорость его
прохождения даже в течение одной гонки не остается
постоянной—на первом круге она одна, а на послед-
них другая: ведь у вашей машины уже нагрелись
тормоза, потерлись шины, да и состояние дорожного
полотна могло измениться. А настоящий гонщик ни-
когда не проходит вираж по шаблону, он обязан каж-
дый раз оценить ситуацию заново и обладать способ-
ностью «поворота на пределе»—это и отличает его
от шофера.
И вообще, тут уместно, пожалуй, сказать несколь-
ко слов об этом различии. Существует мнение, что
гонщик—это отличный шофер, или даже так: хоро-
ший шофер — это уже почти гонщик. Ничего подоб-
ного! Даже не говоря о тактической, моральной и чи-
сто спортивной стороне этого дела, «управление ско-
ростным автомобилем вообще и особенно на высоких
скоростях совершенно отлично от управления обыч-
ным автомобилем при нормальной эксплуатации».
Это не я говорю, это говорит наш опытнейший
тренер Сергей Васильевич Глазунов в своей книге
«Автомобильный спорт». И действительно: посмотри-
те когда-нибудь на автомобильные гонки не просто
как зритель, не только болея за того или другого
гонщика, которому вы симпатизируете, а стараясь
определить, что же он сейчас, в данный момент, де-
лает руками и ногами, несясь с бешеной скоростью
по трассе. И вы с изумлением увидите, что, проходя
вираж, например, он управляет автомобилем не
столько с помощью руля, сколько... правой ногой,
прибавляя и убавляя газ. Он входит в вираж, стран-
ным образом заставляя машину идти юзом, который
в глазах любого шофера является недопустимым
прегрешением и первым показателем... неумения во-
дить машину. А гонщик, наоборот, умышленно соз-
дает занос, более этого—использует его для более
быстрого и верного прохождения сложных и крутых
======================== 66 =========================
поворотов—с контролируемым скольжением всех
четырех колес (европейские гонщики экстра-класса
называют это «дрифт», то есть снос машины) и со
скольжением только задних колес (по той же терми-
нологии—«пауэр слайд», то есть силовое скольже-
ние).
Но ведь все это надо уметь! На курсах шоферов
этому не обучают. Только упорными, нескончаемыми
тренировками можно добиться той исключительной
точности манипуляций, которая необходима для вы-
полнения гонщиком маневра на повороте, управле-
ния машиной педалью акселератора, движения в том
«коридоре» между предельно возможным и уже
невозможным, которое отличает гоночный почерк от
обычного профессионального вождения автомобиля.
Ехал я так по трассе «Рейда Польского», размыш-
ляя подобным образом, и вдруг поймал себя на мыс-
ли: вот я отдал свое сердце ралли, в последнее время
участвую преимущественно в ралли, считаю себя
раллистом, а... рассуждаю, как гонщик. Да еще даже,
как гонщик-сноб: куда, мол, до нас простым шофе-
рам. А между тем ведь раллист - скорее шофёр, чем
гонщик. И соревнуется он на стандартных машинах,
и виражи далеко не всегда проходит с заносом (в
этом есть смысл лишь на скорости свыше ста), и уг-
лы не срезает на поворотах, элементарно учитывая
возможность встречного движения.
Да это сложный вопрос. Хотя практика совре-
менного ралли все более приближает его по темпу к
гонкам, оно остается в принципе соревнованием на
регулярность движения (пусть даже более быстрого!)
и полностью сохраняет свою специфику.
Но все же, мне думается, особого противоречия в
этом нет. Потому что если хочешь в современном
ралли добиться успеха, то... надо стать гонщиком,
Не случайно ведь оно включает в себя так много ско-
ростных элементов. Ралли—это подлинное автомо-
бильное многоборье. И попросту бессмысленно уча-
ствовать в нем, если не овладел (в той или иной мере,
======================== 67 =========================
конечно) всем многообразием элементов автомобиль-
ного спорта.
Ну а как же тем временем проходил «Рейд Поль-
ский»? Я думаю, можно здесь обойтись и без подроб-
ного репортажа. Но об одном обстоятельстве умол-
чать не могу. Победили в этом ралли X. Рюютель и
Г Хольм Они почти «на нулях» прошли трассу, по-
казали наилучшие результаты в скоростных состя-
заниях и особенно в кольцевых гонках.
Кстати, по профессии они оба—шоферы...
Запись
Девятая
НА ПЬЕДЕСТАЛЕ
В СТОЛИЦЕ ЭФИОПИИ
Аддис-Абеба. В новогоднюю
ночь 1968 года.
Я только что вернулся в гостиницу с шумного, ожив-
ленного даже ночью центрального проспекта—
ходили смотреть на необычное зрелище. Думаете, на
какое-нибудь экзотическое?.. Нет, вовсе нет—просто
на две стандартные «Волги» и «Москвича», достаточ-
но хорошо нам знакомые.
А необычность зрелища состояла в том, что маши-
ны эти вознесены на помост в центре городской пло-
щади и вокруг них постоянно собираются толпы лю-
бопытных. Машины эти, повторяю, стандартные и
ничем не отличаются от сотен тысяч других, шныря-
ющих по улицам Москвы и других городов. Но в Ад-
дис-Абебе для них устроена специальная демонстра-
ционная площадка в самом центре города и они вы-
ставлены для всеобщего обозрения. Почему?
Появлению такой необычной автомобильной вы-
ставки предшествовало событие, в котором мне до-
велось участвовать. Называлось оно «IV Эфиопское
горное ралли» и собрало около 70 представителей из
разных стран, в том числе пять экипажей из СССР.
Среди наших спортсменов особенно хочется отметить
======================== 68 =========================
ветерана Александра Васильевича Ипатенко, участие
которого в соревнованиях оказалось несколько не-
ожиданным. Александр Ипатенко, бывший чемпион
СССР по шоссейно-кольцевой гонке и по кроссу, за
последние годы в соревнованиях не участвовал: на-
чальник Центрального автомотоклуба СССР, он очень
много занят организационной и административной
работой. Мы привыкли видеть его обычно как руко-
водителя нашей сборной при выездах за границу, как
опытного наставника и прекрасного товарища. Его
слово для каждого гонщика—закон. И не потому,
что он начальник, а потому, что сам — чистый гонщик.
Да еще—как показало ралли в Эфиопии—какой!
Безусловно, лучший из нас!
Собственно, Александр Васильевич и в этом ралли
участвовать не собирался. Он, так сказать, вынуж-
денно сел за руль, когда выяснилось, что я остался
без партнера, которого задержали по производствен-
ной необходимости еще на неделю в цехе с тем рас-
четом что он поспеет сюда к самому началу соревно-
ваний Но, увы, так, видимо, и не отпустили. Тогда-то
я и оказался «на одном уровне» (то есть на одном пе-
реднем сиденье машины) с Александром Ипатенко.
Но сначала несколько слов об условиях этого рал-
ли. Они были в высшей степени необычными. Доста-
точно сказать, что абсолютно все стартовавшие тут
европейские машины специально оборудованы, при-
способлены и переделаны для этого ралли, славяще-
гося своей неимоверно трудной трассой.
Сначала когда мы это увидели, первым побужде-
нием было пойти в главную судейскую коллегию и
заявить протест. Еще бы! Ведь суть всякого ралли
в том и состоит, что оно проводится на серийных ма-
шинах которые должны показать себя в «предель-
ных» то есть крайне трудных условиях. Конечно,
некоторые изменения, продиктованные скоростным
характером соревнований, вносить разрешается. Но
надо же и меру знать! А тут будто на Луну собра-
лись а не на гонки по грешной земле. Чего только в
======================== 69 =========================
машинах ни переделали, не говоря уже о косметиче-
ских изменениях в их внешнем виде.
Но мы, посоветовавшись, решили шум по этому
поводу не поднимать. В конце концов, все эти ухищ-
рения были нам даже в какой-то мере на пользу: мы
получали своего рода моральную фору. В неравен-
стве которое невольно образовалось помимо офици-
альной классификации машин, наши позиции были
предельно ясны и, так сказать, выше каких-либо су-
дейских подозрений. А вот во французских, немецких
и итальянских машинах технической комиссии при-
шлось немало покопаться, прежде чем разрешить
нашим соперникам старт...
Впрочем, вскоре нам стала понятна причина их
страхов. Достаточно было для этого лишь поподроб-
ней ознакомиться с программой соревнований.
Я уже говорил, что современное ралли включает
в себя самые разнообразные элементы автомобиль-
ного спорта. Объясняется это просто: в соревнованиях
средней трудности всегда может оказаться, что ос-
новную дорожную дистанцию пройдут «на нулях»
несколько спортсменов.
Но вот в программу «Эфиопского ралли» не пона-
добилось включать подобные дополнительные эле-
менты. Сами дорожные условия здесь, конфигурация
трассы и задаваемый режим таковы, что о прохож-
дении дистанции «на нулях» вообще не может быть
и речи. Достаточно сказать, что на соревнованиях
прошлого года дистанцию сумели закончить спорт-
смены только в двух классах автомобилей, а боль-
шинство остались за бортом—ни один из участни-
ков, выступавших в трех других классах автомоби-
лей, не дошел до финиша. Победители же прошлогод-
них соревнований (В. Хойлер и К. Зедерберг на
автомобиле «рено») набрали 433 штрафных очка—
результат, который в условиях обычного европей-
ского ралли характерен для аутсайдеров и равноси-
лен тому, скажем, как занять двадцатое, а то и три-
дцатое место.
======================== 70 =========================
Все это и заставило наших соперников искать
спасения в срочном совершенствовании своего «по-
движного состава». Надо сказать, что в глубине души
я их даже понимал и оправдывал. Действительно,
европейские стандартные автомобили при всех своих
прочих достоинствах, выглядели довольно хлипкими
на фоне сурового эфиопского ландшафта. Но тем бо-
лее захотелось показать, что есть в этом мире стан-
дартные, самые обычные машины, которым и афри-
канские трудности по плечу. Не надо их переделы-
вать, достаточно лишь умело эксплуатировать,
Для нас, таким образом, соревнования в Эфиопии
приобрели неожиданно еще и «коммерческий», вер-
нее «автоэкспортный» оттенок. Уж очень заманчивой
была перспектива проехаться по самой трудной и
сложной в мире трассе на обычном советском авто-
мобиле.
А то, что трасса «Эфиопского ралли» действитель-
но такова, мы убедились на первых же тренировках.
Судите сами: из 3 тысяч километров заданной дис-
танции лишь около 300 (10 процентов!) имеют асфаль-
товое покрытие, 30 процентов составляют грейдерные
дороги, а все остальное—фактически бездорожье.
======================== 71 =========================
Пройти дистанцию надлежало за 56 часов. И это—
на высоте от двух до трех тысяч метров над уровнем
моря, по лесу и саванне, почти сплошь покрываю-
щим Абиссинское плоскогорье!
Чтобы пояснить, что подразумевается под поня-
тием «бездорожье» в Эфиопии, могу сказать, что чаще
всего оно самым полным и исчерпывающим образом
отвечает буквальному смыслу этого слова. Лишь
иногда—узкая колея, наезженная прошедшими по
саванне машинами, а нередко и... просто след одной
из них. Но в некоторых отношениях такое бездоро-
жье даже предпочтительнее эфиопских дорог, поверх-
ность которых столь обильно усыпана камнями, что
днища и бензобаки всех автомобилей, участвовавших
в ралли, пришлось предварительно снабдить мощ-
ными стальными поддонами. (После соревнований
======================== 72 =========================
эта бронь была прямо-таки исполосована «каменной
плетью»!)
Еще более впечатляет страшная пыль на доро-
гах—впереди идущая машина находится уже где-
нибудь километров за пятнадцать перед тобой, а под-
нятое ею непроницаемое облако все еще висит в воз-
духе; движение сквозь такую пылевую завесу
чревато всякими неприятностями — можно врезаться
в столб, в дикого кабана, а то и в пантеру (как это,
в частности, случилось со мной).
К тому же наши надежды хорошенько потрени-
роваться на эфиопских трассах были развеяны ка-
призами погоды. «Сухой период» на Абиссинском
плато уже много лет не был столь дождливым, как
в этом декабре. Впервые за последние 20 лет здесь
прошли такие проливные дожди, сносившие мосты,
|
|
|
