 |
Выбор режима работы системы УСАВП
|
|
|
|
Система УСАВП обеспечивает два режима работы:
¨ режим автоведение;
¨ режим подсказчик.
Функционально система УСАВП работает идентично в обоих режимах, за
исключением того, что режиме подсказчик не выдает команд управления поездом
в бортовые системы.
Выбор нужного режима осуществляется тумблером ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ:
¨ положение ВКЛ задает режим автоведения;
¨ положение ВЫКЛ устанавливает режим подсказчика.
Система УСАВП может осуществлять управление электропоездом
только при: __
¨ установленной реверсивной рукоятке контроллера машиниста в
положение ВПЕРЕД;
¨ включенном состоянии блокировки РУКОЯТКИ БЕЗОПАСНОСТИ;
¨ включенном состоянии электропневматического клапана автостопа.
Работа с системой УСАВП в режиме автоведения.
Включите режим автоведения, переведя тумблер ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ в
положение ВКЛ.
ВНИМАНИЕ! При переводе машинистом рукоятки контроллера или
Тормозного крана в одно из тормозных положений, а также в случае, если не по команде системы появляется давление в тормозных цилиндрах, система УСАВП ОТКЛЮЧАЕТ РЕЖИМ АВТОВЕДЕНИЯ и переходит в режим ожидания команды машиниста. ВОЗВРАТ В РЕЖИМ АВТОВЕДЕНИЯ после полного отпуска тормозов или после перевода рукоятки контроллера машиниста (тормозного крана) в не тормозное положение ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПО КОМАНДЕ МАШИНИСТА, которая подается нажатием кнопки ПУСК.
В режиме автоведения информация о тяговой позиции контроллера и режиме
работы тормозов, индицируемая системой УСАВП, информирует машиниста о выполняемой команде управления.
Работа системы УСАВП при трогании и разгоне поезда.
Для трогания поезда следует нажать кнопку ПУСК на пульте управления или на блоке клавиатуры.
|
|
|
Система УСАВП автоматически разгонит поезд до расчетной величины
скорости. Если расчетная скорость больше скорости ограничения, то на блоке индикации перед информацией о скорости высветится символ «*».
Разгон осуществляется на различных позициях в зависимости от величины фактической и расчетной скорости по заданному алгоритму. Значение скоростей переключения на более высокую позицию контроллера машиниста, в случае необходимости, можно изменять, войдя в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ» путем многократного нажатия клавиши «F1» и выбрав в меню «РЕЖИМЫ» режим «V контроллера». После появления экрана в третьей строке можно установить новые
Значения скоростей перехода на каждую позицию. При этом необходимо
Учитывать, что при больших значениях скоростей переключения интенсивность разгона электропоезда снижается.
ВНИМАНИЕ! Машинист может при необходимости ограничить
Максимальную позицию разгона в режиме тяги, задав ее с блока
клавиатуры. Для этого следует нажать кнопку «F2», а после появления на индикаторе надписи "МАКС. ПОЗИЦИЯ", нажать кнопку,
соответствующую выбранной машинистом позиции. __
Работа системы УСАВП при движении с постоянной скоростью
Движение с постоянной скоростью (движение по участку ограничения
скорости) осуществляется в режиме "пиления": «тяга - выбег – тяга» или «тяга -выбег - торможение — выбег».
Позиции контроллера, на которых отрабатывается та или иная скорость
ограничения в режиме "пиления" и значение скоростей включения и отключения тяги(для ЭР2), приведены в Таблице 2.
Если УСАВП выполняет ограничение скорости, записанное в память системы или введенное, а машинист считает, что ограничение уже закончилось, он должен нажать кнопку ПУСК. При этом рассчитывается и начинает выполняться новая скорость разгона.
|
|
|
ВНИМАНИЕ! При выполнении постоянного ограничения система
УСАВП учитывает длину двенадцативагонного поезда. По окончании
Действия ограничения система автоматически переходит в режим разгона.
Реакция системы УСАВП на показания локомотивного светофора
Зеленый огонь локомотивного светофора
Система УСАВП выполняет ведение поезда.
Белый огонь локомотивного светофора
При появлении белого огня светофора система УСАВП должна выдать
речевое сообщение «Внимание! Следуем по не кодируемому участку» и
продолжать ведение поезда.
ВНИМАНИЕ! При этом МАШИНИСТ ДОЛЖЕН соблюдать требования
Инструкции по движению поездов и маневровой работе и правила
Технической эксплуатации железных дорог.
|
|
|
