 |
4. Разработка технологии работы сортировочной горки
|
|
|
|
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ
4. 1. Расчет норм времени на выполнение горочных операций
После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами
вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 2–4-х составов производит осаживание. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании состава являются:
- заезд;
- надвиг;
- роспуск;
- осаживание.
Продолжительность заезда горочных локомотивов под состав с учетом задержек по враждебности маршрутов определяется по формуле:
(4. 1)
где 
– среднее время заезда горочного локомотива под состав, мин.;
– величина средней задержки заезда из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, возникающих во входной и предгорочной горловинах парка приема, мин;
, мин., (4. 2)
где 
– длина заезда (расстояние от горба горки до входной стрелки во входной горловине парка прибытия плюс длина входной горловины) определяется по схеме станции, км;
– скорость заезда (рекомендуется = 18–25 км/ч).
Величина 
принимается в курсовом проекте равной 0, 5÷ 1 мин. для каждой из горловин парка приема.
Время надвига состава на горку:
, мин., (4. 3)
где 
– длина пути надвига берется по схеме станции, км;
– скорость надвига состава, км/ч, (принять = 8–9 км/ч).
Время роспуска состава:
, мин., (4. 4)
где 
– длина вагона ( = 15 м);
– число вагонов в разборке;
|
|
|
– скорость роспуска. Принимается по табл. 4. 1 в зависимости от количества вагонов в отцепе ( 
). Среднее количество отцепов ( 
) в составе разборочного поезда принимается по заданию из табл. 14;
– среднее увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ, мин.
Таблица 4. 1
Скорость роспуска составов для механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе ( )
 , ваг.
| Vp, км/ч. | , ваг.
| Vp, км/ч. | , ваг.
| Vp, км/ч. |
| Свыше 5 | Допустимая скорость роспуска | 2, 50 | 6, 09 | 1, 55 | 5, 30 |
| 5, 00 | 7, 08 | 2, 30 | 5, 93 | 1, 50 | 5, 25 |
| 4, 60 | 6, 95 | 2, 20 | 5, 86 | 1, 45 | 5, 21 |
| 4, 20 | 6, 85 | 2, 10 | 5, 79 | 1, 40 | 5, 17 |
| 3, 90 | 6, 75 | 2, 00 | 5, 72 | 1, 35 | 5, 13 |
| 3, 60 | 6, 65 | 1, 90 | 5, 66 | 1, 30 | 5, 10 |
| 3, 40 | 6, 55 | 1, 85 | 5, 60 | 1, 25 | 5, 07 |
| 3, 20 | 6, 45 | 1, 80 | 5, 55 | 1, 20 | 5, 05 |
| 3, 00 | 6, 36 | 1, 75 | 5, 50 | 1, 15 | 5, 04 |
| 2, 80 | 6, 27 | 1, 70 | 5, 45 | 1, 10 | 5, 03 |
| 2, 60 | 6, 18 | 1, 65 | 5, 40 | 1, 05 | 5, 02 |
| 2, 50 | 6, 09 | 1, 60 | 5, 35 | 1, 00 | 5, 01 |
Сортировка составов с вагонами, запрещенными к спуску с горки (ЗСГ), может выполняться двумя способами:
1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав в сортировочный парк и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь по назначению ПФП. Затем вытягивает состав на горку и процесс роспуска продолжается.
2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в сортировочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения. В этом случае работой по расформированию составов должны заниматься как минимум два локомотива, один из которых находится постоянно в сортировочном парке.
В курсовом проекте в зависимости от числа работающих локомотивов принимается первый или второй способ организации работы с вагонами ЗСГ. При одном локомотиве работа с вагонами ЗСГ может выполняться только по первому способу. При двух и трех локомотивах лучше выполнять работу по второму способу.
|
|
|
Среднее время занятия локомотива работой с вагонами ЗСГ можно определить приближенно по формуле:
, мин., (4. 5)
где 4 – среднее время работы с одной группой вагонов ЗСГ;
– число групп вагонов ЗСГ в составе (принимается по заданию из табл. 14).
Среднее время осаживания вагонов на путях сортировочного парка после роспуска 
составов:
, мин., (4. 6)
где – число составов, после роспуска которых производится осаживание.
|
|
|
