 |
Рис. 16. Зависимости расхода топлива на 100 км пути от скорости установившегося движения (1–прямая передача, 2 – ускоряющая передача)
|
|
|
|
Рис. 16. Зависимости расхода топлива на 100 км пути от скорости установившегося движения (1–прямая передача, 2 – ускоряющая передача)
Величины коэффициентов 
определяют по графикам (рис. 17 и 18) следующим образом:
1. По формуле (34) определяют частоту вращения коленчатого вала двигателя nv при заданной скорости V.
2. Находят отношение nv/nN и по графику, изображенному на рис. 17, определяют значение Кn.
3. По формуле (35) определяют мощность двигателя, требуемую для движения автомобиля с заданной установившейся скоростью V.
4. По внешней скоростной характеристике определяют мощность двигателя при ne = nv, равную Ne.
Рис. 17. Зависимость коэффициента Kn от отношения nv/nN для
карбюраторных двигателей и дизелей
Рис. 18. Зависимость коэффициента KN от степени использования мощности Nv/Ne (1–для карбюраторных двигателей, 2–для дизелей)
Подсчитывают степень использования мощности Nv/Ne и по графику, изображенному на рис. 18, находят значение KN.
Согласно полученным значениям ge и Nv для заданной скорости установившегося движения определяют расход топлива на 100 км пути по формуле:
л/100 км.
Таким образом, для приближенных расчетов достаточно иметь значение удельного расхода топлива при максимальной мощности двигателя 
.
3. 2. Топливная экономичность при разгоне
Разгон автомобиля – одна из наиболее важных фаз неустановившегося режима движения, которая оказывает большое влияние на расход топлива, особенно при движении с остановками.
Для оценки топливной экономичности автомобиля при разгоне на заданной передаче часто пользуются топливной характеристикой разгона (зависимость расхода топлива от скорости разгона) при полной подаче топлива.
|
|
|
Расчет топливной характеристики разгона мало отличается от расчета топливной характеристики установившегося движения. Основное отличие в том, что расход топлива определяют непосредственно по внешней характеристике. Если проводится приближенный расчет, то берется значение KN = 1, так как при полной подаче топлива значение Nv/Ne = 1.
В некоторых случаях для оценки топливной экономичности при разгоне используют показатель суммы расхода топлива при разгоне на отдельных его участках. Очевидно, что общая сумма расхода топлива при разгоне равна:
.
Рассмотрим (k-1) – k (2 £ k £ n) участок пути разгона. По внешней характеристике определяем часовой расход топлива для скоростей соответствующих началу участка пути разгона 
и концу 
. Тогда средний часовой расход топлива на участке:
.
Зная длину участка пути, которая определяется по рассмотренному выше алгоритму характеристик разгона автомобиля, и скорости, соответствующие началу участка пути разгона 
и концу этого участка 
, находим расход топлива на данном участке пути разгона:
.
Суммирование расходов топлива по всем участкам пути разгона позволяет определить значение 
.
3. 3. Расход топлива при замедлении и торможении
Путь замедления при движении по горизонтальной дороге определяется по формуле:
,
где hс – коэффициент, учитывающий сопротивление в трансмиссии и подшипниках колес при замедленном движении (hс = 0, 95¸ 0, 98); G – вес автомобиля, Н; Vнз, Vкз – начальная и конечная скорости замедления, м/с.
Тогда время замедления в секундах определяется по формуле:
tз = 2Sз/(Vнз + Vкз).
При торможении автомобиля время торможения:
tт = (Vнт + Vкт)/jт,
где Vнт, Vкт – начальная и конечная скорости торможения, м/с; jт – среднее отрицательное ускорение при торможении, м/с2.
При служебном торможении обычно считают, что отрицательное ускорение jт = 1 м/с2.
|
|
|
Расход топлива за время замедления и торможения определяется по формуле:
,
где 
– средний расход топлива при замедлении-торможении, кг/ч.
В приближенных расчетах в качестве можно брать расход топлива на холостом ходу при частотах вращения коленчатого вала двигателя, соответствующих скорости движения автомобиля, равной 0, 5Vнз. Частоты вращения коленчатого вала двигателя определяются для передачи включенной в момент начала торможения.
|
|
|
