 |
3.Рулежное оборудование: Места ожидания, Осевые огни рулежных дорожек, Осевые огни схода (выхода) с ВПП.
|
|
|
|
3. Рулежное оборудование: Места ожидания, Осевые огни рулежных дорожек, Осевые огни схода (выхода) с ВПП.
● Места ожидания перед ВПП обозначаются сдвоенными огнями с обеих сторон РД не далее 7 м от края. При движении к ВПП цвет светофильтров этих огней должен быть красный, а при движении от ВПП – желтый.
● Осевые огни рулежных дорожек являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории. Огни должны быть зеленого цвета и устанавливаться по осевой линии РД с интервалом не более 15 м. На закругленных участках интервал должен быть не более 7, 5 м.
● Осевые огни схода (выхода) с ВПП являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории, и должны располагаться с интервалами (15±1, 5)м.
Эти огни со стороны движения к ВПП должны быть зеленого цвета, а с ВПП – чередующиеся желто-зеленого цвета. Интервал между огнями должен быть (15±1, 5) м, а на закруглениях РД – не более 7, 5 м.
Огни быстрого схода желто-зеленого (переменного) цвета должны располагаться с интервалом (15±1, 5) м вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м от линии посадочных огней ВПП.
Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть (0, 75±0, 15) м.
Билет 7
1. Рулежная дорожка (РД), Виды РД
Рулежная дорожка (РД) – часть летного поля, специально подготовленная для руления и буксировки ВС (НГЭА-92).
Магистральная рулежная дорожка (МРД) – рулежная дорожка, располагающаяся вдоль ВПП и обеспечивающая руление ВС от одного конца ВПП к другому по кратчайшему расстоянию (НГЭА-92).
Соединительная РД (СРД) - рулежная дорожка, связывающая взлетно-посадочную полосу, магистральную рулежную дорожку, перрон и площадки специального назначения.
|
|
|
2. Техническая эксплуатация аэродромов: Содержание аэродромов в зимний период.
Задачи технической эксплуатации и ее организация
Технической эксплуатацией аэродромов называется комплекс мероприятий, обеспечиваю- щий круглогодовую готовность аэродромов для регулярной и безопасной эксплуатации ВС путем поддержания или восстановления эксплуатационных качеств аэродромов в различных климатических условиях.
Технической эксплуатацией зданий и сооружений СТТ аэропорта называется комплекс мероприятий, обеспечивающий сохранность зданий и сооружений, предупреждающих преждевременный износ и выход из строя конструктивных элементов и частей зданий и способствующих бесперебойной работе инженерного оборудования и вспомогательных устройств. Организацией технической эксплуатации аэродромов, зданий и сооружений СТТ занимаются отделы наземных сооружений (ОНС).
В целях обеспечения безопасности и регулярности полетов, для поддержания аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности к полетам в аэропортах высших классов техническую эксплуатацию аэродромов осуществляет аэродромная служба.
Основные задачи аэродромной службы заключаются в:
♠ своевременной подготовке аэродрома к полетам, содержании его в постоянной эксплуатационной готовности в любое время суток и года;
♠ осуществлении мероприятий по надзору и уходу, обеспечивающих сохранность и долговечность сооружений аэродрома (ИВПП, РД, МС, перрона, ГВПП и полос безопасности);
♠ обеспечении научной организации труда на аэродромных работах и внедрении передовых методов эксплуатации и ремонта сооружений аэродрома;
♠ осуществлении технического надзора за качественным выполнением капитального ремонта аэродромных сооружений;
|
|
|
♠ подготовке и оформлении материалов по согласованию строительства на приаэродромной территории зданий и сооружений, высоковольтных линий электропередач и воздушных линий связи.
К мероприятиям технической эксплуатации зданий и сооружений СТТ относятся:
♠ использование зданий и сооружений в соответствии с назначением;
♠ систематическое наблюдение за состоянием основных несущих конструкций и инженерного оборудования, организация эксплуатационного содержания их и проведение профилактических ремонтных работ;
♠ содержание помещений и оборудования в соответствии с требованиями санитарных норм и правил;
♠ строгое соблюдение установленных сроков проведения планово-предупредительных ремонтов;
♠ соблюдение правил эксплуатации оборудования, механизмов и агрегатов с целью предотвращения возможного повреждения зданий и сооружений.
Сезонная эксплуатация аэродромов
Техническая эксплуатация аэродромов включает в себя: сезонное содержание аэродромов, текущий ремонт элементов аэродромов и капитальный ремонт аэродромов.
Содержание аэродромов в зимний период состоит в основном из быстрейшего удаления с аэродромных покрытий снега и гололеда. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов аэродромные покрытия очищаются от снега на:
– ВПП, РД, МС и перроне полностью и тщательно;
– КПТ наполовину их стандартной длины от торца ВПП с каждой стороны;
– БПБ на ширину 25 м от границы ВПП с каждой стороны, а далее устраиваются сопряжения из снега с уклоном не более 1/20;
– обочины РД, МС и перронов на ширину 10 м также с устройством сопряжений.
В зимний период подготавливают к полетам в каждом аэропорту не менее двух ВПП: основную ИВПП и запасную ГВПП. Запасная ГВПП используется для полетов во время очистки основной ИВПП от снега и гололеда с соблюдением безопасности полетов с одной ВПП при работе машин и механизмов на другой.
Для обеспечения безопасности полетов и рационального использования машин и механизмов все работы по очистке аэродромных покрытий от снега разбиваются на очереди:
первая – очистка ИВПП, БПБ на ширину 10 м от границы ИВПП, основных РД, перрона, «огней» по границам ИВПП. Очистка от снега элементов аэродрома, относящихся к первой очереди, начинается одновременно с началом снегопада и должна быть закончена через час после его прекращения. Она производится методом патрулирования. После окончания работ первой очереди разрешается открывать аэродром для полетов.
|
|
|
вторая – подготовка запасной ГВПП, очистка МС, остальных РД, обочин всех РД на ширину 10 м и привокзальной площади;
третья – очистка КПТ, БПБ на ширину 25 м, обочин МС и перронов с планировкой откосов, очистка подъездных путей к объектам и внутриаэропортовых дорог.
Работы по очистке элементов аэродрома второй и третьей очереди производятся после завершения работ первой очереди.
Грунтовые аэродромы в зимний период могут подготавливаться к полетам методом очистки от снега или его уплотнения. Выбор метода для каждого конкретного аэродрома зависит от типа эксплуатируемых самолетов и климатических особенностей района аэродрома. Наиболее надежным способом является очистка аэродрома от снега, так как она предотвращает выход аэродрома из строя при оттепелях. Метод уплотнения снега можно применять только в районах Крайнего Севера с продолжительными зимами и устойчивыми отрицательными температурами.
В зимний период на аэродромных покрытиях может произойти образование гололеда. Для борьбы с гололедом применяется несколько способов: абразивный, механический, тепловой и химический.
Абразивный способ основан на рассыпании песка, шлака золы (желательно в горячем виде) на обледеневшую поверхность для увеличения коэффициента сцепления пневматикой колес ВС с поверхностью аэродромных покрытий.
Механический способ наиболее эффективен для разрыхления и срезания снежно-ледяных образований, появляющихся при обледенении уплотненного снега.
Тепловой способ основан на применении тепловых машин — автомобилей, с установленными на них отработавших летний ресурс реактивных авиадвигателей. При проходе тепловых машин эти двигатели плавят и сдувают гололедные образования скоростным потоком отработанных газов, имеющих высокую температуру. Этот способ является надежным, но очень дорогим из-за большого расхода дефицитного авиатоплива.
Химический способ обеспечивает плавление гололеда за 15-60 мин в зависимости от температуры воздуха и толщины слоя. Для предупреждения образования гололеда на влажных покрытиях применяют порошок химических реагентов, а на сухих – водные растворы реагентов, концентрация которых устанавливается в зависимости от температуры воздуха.
|
|
|
