3.Комплект, размещение на аэродроме и назначение светосигнальных систем ОВИ-II и ОВИ-III, виды огней, их цвет: Входные огни, Посадочные огни, Боковые огни КПТ.

3. Комплект, размещение на аэродроме и назначение светосигнальных систем ОВИ-II и ОВИ-III, виды огней, их цвет: Входные огни, Посадочные огни, Боковые огни КПТ.

● Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП, равномерно между рядами посадочных огней ВПП с интервалом (3±0, 3) м (см. рис. 50), при этом крайние входные огни должны устанавливаться на линии посадочных огней. Входные огни обозначают начало ВПП.

Входные импульсные огни зеленого цвета устанавливаются на линии входных огней.

● Посадочные огни белого цвета должны устанавливаться по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет, маркируя 600-метровые участки по концам ВПП.

Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни указывают боковые границы КПТ.

Билет 17

1. Маркировочные знаки на летных полосах аэродромов: Входные щиты, Знаки для обозначения опасных мест, Знаки зоны приземления, Осевые треугольные знаки.

♠ Входные щиты устанавливаются на линии начала (торца) ГВПП в 5м от ее боковой границы. Входной щит длиной 5м и высотой 1м в сечении имеет форму равнобедренного треугольника со стороной 1, 2м. Сторона щита, обозначающая начало ГВПП, окрашивается чередующимися по цвету полосами в черно-белый цвет, а противоположная сторона щита, обозначающая конец ГВПП – в бело-красный цвет. Крайние полосы должны иметь темный цвет.

♠ Знаки для обозначения опасных мест на летном поле вне пределов ВПП (ГВПП) представляют собой трехгранные каркасные призмы длиной 3м, окрашенные в шахматном порядке белыми и красными (оранжевыми) квадратами размером 0, 3× 0, 3м. В поперечном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0, 6м (рис. 12).

♠ Знаки зоны приземления устанавливаются по обе­им сторонам ГВПП в 5 м от ее боковых границ, в 50 м перед по­садочным знаком «Т» и 150 м за ним и служат для обозначе­ния места приземления ВС и оценки диспетчером старта качества выполнения посадки. Они представляют собой трехгранные каркасные призмы длиной 3 м. В сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0, 9 м.. Поверхность знака зоны приземления, видимую со стороны посадки, окрашивают на летний период в белый цвет, на зимний в черный. Противоположную сторону знака окрашивают в красный (оранжевый) цвет.

♠ Осевые треугольные знаки, обозначающие направление оси ГВПП, имеют форму равностороннего треугольника со сторо­ной 3 м, выполняются из уплотненного щебня (гравия) толщиной 0, 1 - 0, 12 м, уложенного на песчаное основание.

Знаки устанавливают заподлицо с поверхностью грунта на расстоянии 200 и 400 м от конца ГВПП и окрашивают в белый цвет.

 

 

2. Планировка РД: Назначение, расположение, предъявляемые требования.

Планировка РД

Рулежные дорожки (РД) соединяют между собой различные элементы аэродрома и служат для перемещения по ним ВС в пределах территории аэродрома. Рас­положение РД в плане по отношению к другим элементам аэро­дрома в значительной степени влияет на безопасность движе­ния, сокращение времени руления и повышение пропускной спо­собности ИВПП и перрона. Исходя из этого взаиморасположе­ние всех элементов аэропорта решается на генеральном плане аэропорта одновременно при увязке с планировкой СТТ и подчинено основной идее – обеспечению быстрого и безопасного передвижения ВС на аэродроме при минимуме затрат на строительство.

Расположение РД должно по возможности исключать встречное движение ВС, средств транспорта и механизации. Число поворотов РД должно быть по возможности наименьшим. Радиусы поворотов РД должны обеспечивать безопасность движения ВС с обычными скоростями руления.

По своему назначению РД подразделяются на магистраль­ные и соединительные. Магистральные РД со­единяют торцы ИВПП и предназначаются для передвижения ВС с перрона к концам ИВПП и обратно по кратчайшему расстоянию, соединительные РД служат для схода само­летов с ИВПП после посадки и связывают ИВПП и МРД, перрон и площадки специального назначения.

В аэропортах с небольшой интенсивностью движения само­летов соединительные РД трассируются перпендикулярно ИВПП и примыкают к ней в местах окончания пробега самолетов. При большой интенсивности воздушного движения соединительные РД служат также и для увеличения пропускной способности ИВПП за счет сокращения времени пребывания на ней само­летов после посадки. Соединительные РД скоростного схода са­молетов с ИВПП в современных аэропортах обеспечивают отруливание самолетов с ИВПП со скоростью 60–100 км/ч. Рас­стояние от порога ИВПП до места примыкания скоростных РД в направлении посадки определяется исходя из указанной рас­четной скорости. Угол примыкания скоростной РД и ИВПП при­нимается в пределах 30–45°.

На аэродромах классов А, Б и В, где скорости схода са­молетов с ИВПП установлены в пределах 80–100 км/ч, этот, угол должен быть не более 30°, на аэродромах классов Г, Д и Е, где скорости схода 60 км/ч – не более 45°.

Магистральная РД для сокращения ее длины до минимальной устраивается, как правило, параллельно ИВПП. Однако по условиям рельефа и ситуации местности, а также по условиям общей компоновки генерального плана магистральная РД мо­жет быть и непараллельной ИВПП. Иногда при этом достигает­ся даже меньшая общая протяженность руления самолетов к ИВПП и обратно. Планировка магистральной РД должна учи­тывать расположение радиотехнических средств посадки, причём находящиеся на ней самолеты не должны затенять зоны излечения радиомаяков.

В аэропортах 4 и 5 классов с малой интенсивностью движения магистральные РД обычно не устраиваются. В этом случае для обеспечения разворота ВС в концах ИВПП устраиваются уширения (карманы). Размер уширения определяется эксплуатационным радиусом разворота ВС.

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: