 |
3.3.3. Эксплуатация и обслуживание АКБ.
|
|
|
|
3. 3. 3. Эксплуатация и обслуживание АКБ.
При установке на объектах АКБ следует надежно закрепить в гнездах, чтобы они не могли перемещаться во время движения электроустановки. При этом необходимо проверить присоединение проводов соответственно полярности клемм и правильности подключения батарей. Наконечники, соединительные болты и гайки после присоединения к ним наконечников проводов смазываются тонким слоем технического вазелина.
Пуск стартера производить короткими включениями длительностью не более 5 сек, а для батарей 12СТ-70 – 5-7 сек. Если при 2-3 повторных включениях стартера двигатель не запускается, необходимо выяснить причину, мешающую запуску, и устранить ее до очередной попытки запуска. Повторные включения стартера производить через 15-20 сек. Категорически запрещается соединять между собой зажимы батареи для испытания ”на искру”.
Не реже чем через 25-30 дней, а в жаркое время года – через каждые 10-15 дней:
1. проверять плотность и уровень электролита, при этом учитывать температурную поправку:
Таблица 3. 5.
| Температура электролита, 0С | Поправка к показаниям ареометра. |
| -15 -30 -45 | +0, 03 +0, 02 +0, 01 0, 00 -0, 01 -0, 02 -0, 03 -0, 04 |
2. По плотности электролита определять степень разряженности АКБ с учетом исходной плотности электролита.
Таблица 3. 6
Плотность электролита, приведенная к 150С:
|
Полностью заряжена. | Разряжена на: | |
| 25% | 50% | |
| 1, 310 1, 290 1, 270 1, 250 | 1, 270 1, 250 1, 230 1, 210 | 1, 230 1, 210 1, 190 1, 170 |
3. Батарею, разряженную более чем на 25% и более чем на 50% летом поставить на подзаряд и проверить уровень электролита, в случае необходимости довести водой до уровня 10-12 мм над предохранительными щитком.
|
|
|
Доливать в аккумулятор электролит воспрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет выплескивания. Доливка производится электролитом плотностью, равной плотности электролита, находящейся в аккумуляторе.
Доводка плотности раствором серной кислоты допускается лишь в исключительных случаях, если электролит был пролит или добавлено слишком много воды.
Один раз в год проводить контрольно-тренировочный цикл для определения емкости АКБ 6СТЭН-140М. Батареи 12СТ-70 подвергать КТЦ один раз в 6 месяцев.
При КТЦ батареи заряжают током, указанным в таблице 3. 7:
Таблица 3. 7
| Наименование | Ток, А |
| 6СТЭН-140М, 6СТ-140 12СТ-70М, 12СТ-70 |
Признаки окончания заряда: постоянство напряжения и плотности электролита в течении 2 часов (температура, а также плотность электролита и напряжение в конце заряда замеряются через час).
В конце заряда у всех аккумуляторов наблюдается обильное газовыделение.
При заряде необходимо поддерживать нормальный уровень электролита, доливая дистиллированную воду, а также не допускать повышения температуры электролита выше 450С. Объем и периодическое обслуживание батарей с электролитом приведены в таблице 3. 8:
Таблица 3. 8
|
Вид обслуживания. |
Периодичность обслуживания. | |
| 6СТЭН-140М | 12СТ-70М | |
| 1. Проверка уровня электролита. | Через 25-30 дней, а в жаркое время года через каждые 10-15 дней. | Через 25-30 дней, а в жаркое время года через каждые 10-15 дней |
| 2. Проверка плотности электролита с целью определения необходимости заряда. | Через 25-30 дней, а в жаркое время года через каждые 10-15 дней | Через 25-30 дней, а в жаркое время года через каждые 10-15 дней |
| 3. Заряд. | Заряжать батареи током заряда (табл. 7), если они разряжены: летом на 50% и более, зимой на 25% и более, но не реже 1 раза в 3 месяца. | Заряжать батареи током заряда (табл. 7), если они разряжены летом на 50% и более, зимой на 25% и более, но не реже чем через 30-35 дней. |
| 4. Проведение КТЦ. | 1 раз в год. | 1 раз в 6 месяцев. |
|
|
|
При обслуживании АКБ в сроки, предусмотренные настоящими правилами, необходимо:
1. очищать от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхности батареи, вытирать чистой ветошью, смоченною в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
2. очищать окислившиеся выводные клеммы батарей в местах присоединения к ним наконечников и сами наконечники проводов.
3. проверять плотность крепления контакта наконечников проводов с выводными клеммами батарей, не допускать натяжения проводов для предупреждения повреждения выводных клемм и образования трещин в мастике.
4. проверять и в случае необходимости прочищать вентиляционное отверстие в пробках аккумуляторов.
5. если на поверхности мастики батарей появились трещины, их необходимо оплавить слабым пламенем или электрическим паяльником при ввернутых вентиляционных пробках.
Глава 4.
4. 1. Горюче-смазочные материалы.
4. 1. 1. Топлива для ДВС.
Жидкое топливо получают в основном в результате прямой перегонки и обработки нефти.
Исходя из характера протекания рабочих процессов в дизеле, топливо должно обеспечивать:
- достаточно низкую температуру застывания и минимальное изменение вязкости при снижении температуры.
- смазывание и минимальные износы топливной аппаратуры.
- хорошее смесеобразование в широком диапазоне эксплуатационных температур.
- устойчивое воспламенение от сжатия.
- минимальную склонность и образованию отложений, полное сгорание без образования сажи.
На смесеобразование влияют главным образом такие свойства топлива, как: вязкость, плотность и испаряемость.
Чрезмерное содержание в дизельных топливах тяжелых фракций ведет главным образом к ухудшению распыливания, испарения, и сгорания топлива. В результате экономичность двигателя снижается, он начинает дымить, а на стенках камеры сгорания и форсунках появляются повышенные отложения. Появление нагара на распылителях ведет к изменения факела распыла, ухудшению смесеобразования. Из-за закоксовывания отверстий распылителей форсунок подача топлива может прекратиться полностью. Отложения на иглах распылителей форсунок могут привести к их зависанию и потере их герметичности.
|
|
|
В результате этого происходит подтекание топлива, а мощность и экономичность падают.
На способность дизельных топлив образовывать отложения влияют количественные содержания смолистых веществ и сернистых соединений, наличие непредельных и ароматических углеводородов, а также плотность и испаряемость.
В эксплуатационных условиях наибольший вред приносит присутствие в дизельном топливе смол. Основную часть смол составляют примеси, остающиеся. после очистки нефтяных дистиллятов. Кроме этого большой вред приносит наличие в топливе воды и механических примесей.
Загрязнение топлива прежде всего снижает ресурс фильтрующих элементов. Однако наиболее опасно оно для плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Около половины отказов в работе систем питания дизелей происходит из-за загрязненности топлива.
В соответствии с ГОСТ 305-82 в ДВС применяют следующие марки дизельного топлива:
1. летнее Л-0, 2-61 или Л-0, 2-40 для эксплуатации при t0 окружающего воздуха не ниже 50С (топливо летнее с массовой долей серы до 0, 2% и t0 вспышки 40 или 610С).
2. - зимнее З-0, 2 минус 35 при t0 окружающего воздуха от +50С до -200С (топливо зимнее с долей серы до 0, 2% и t0 застывания -350С).
- зимнее З-0, 2 минус 45 при t0 от 50С до –300С (t0 застывания -450С)
3. арктическое А-0, 2 при t0 от –200С до –500С (топливо арктическое с долей серы 0, 2%).
Топлива всех марок не должны содержать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси и воду.
При заправке топливных баков следует пользоваться чистым инвентарем, предназначенным для этой цели. Воронка должна иметь сетчатый фильтр со стороной ячейки в свету 0, 5 мм.
При переходе в эксплуатацию с зимнего вида топлива на летнее можно остаток ранее заправленного топлива не сливать.
Допускается летом применять зимнее топливо, а зимой при t0 окружающего воздуха ниже –200С – арктическое.
|
|
|
