 |
Дополнительные полосы для организации правого поворота
|
|
|
|
5.8.35 Выделение полосы движения для организации правого поворота следует осуществлять:
- при интенсивности правоповоротного транспортного потока более 200 прив. ед./ч, отсутствии места для размещения кольцевой проезжей части или проезжей части на участке въезда на кольцо необходимой ширины;
- при невозможности вписывания кривых больших радиусов, соответствующих движению грузовых автомобилей, на участке въезда на кольцевую проезжую часть.
5.8.36 Дополнительную полосу для организации правого поворота необходимо предусматривать одним из следующих способов:
- располагать в пределах кольцевой проезжей части и отделять разметкой по ГОСТ Р 52289 от автомобилей, движущихся в прямом направлении и выполняющих правый поворот;
- отделять от кольцевой проезжей части узкой разделительной полосой в одном уровне с проезжей частью, выделяемой разметкой, или поднятой над проезжей частью;
- отделять от кольцевой проезжей части широким разделительным островком; в случае движения пешеходов следует предусматривать для них островок безопасности;
- размещать как самостоятельную обособленную проезжую часть.
Вертикальная планировка кольцевых пересечений
5.8.37 Максимальные уклоны в границах кольцевых пересечений следует принимать не более .
5.8.38 Минимальный суммарный уклон в любой точке пересечения должен быть не менее .
5.8.39 Проезжая часть кольцевого пересечения должна иметь поперечный уклон от центрального островка пересечения не более . При расположении кольцевого пересечения на участке с продольным уклоном суммарный уклон проезжей части должен быть не более
.
Сопряжение основной проезжей части с боковыми проездами
|
|
|
5.8.40 Сопряжение основной проезжей части магистральных улиц и дорог с боковыми проездами следует проводить на пересечениях магистральных улиц и дорог, а при отсутствии таких пересечений - на расстоянии 400 м и более путем устройства съездов и въездов на перегоне.
5.8.41 Расстояние между последовательно расположенными узлами сопряжения, в том числе съездами и въездами, следует принимать в соответствии с 5.9.13.
5.8.42 При необходимости последовательного размещения сопряжений основной проезжей части с боковым проездом следует сначала предусматривать съезд на боковой проезд с основной проезжей части, а далее (по направлению движения) предусматривать въезд с бокового проезда на основную проезжую часть.
5.8.43 Устройство въездов и съездов в зонах пересечений в одном уровне на расстоянии 80 м до пересечения и 25 м после пересечения не допускается.
Пересечения в разных уровнях
Общие требования
5.9.1 Для повышения пропускной способности на пересечениях магистральных улиц/дорог их следует устраивать в разных уровнях в случаях, указанных в таблице 5.12.
Класс транспортных пересечений в разных уровнях (транспортных развязок) следует назначать в зависимости от категорий пересекаемых магистральных улиц/дорог.
При проектировании туннелей габариты приближения строений и оборудования следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 24451.
5.9.2 Транспортные развязки в соответствии с требованиями таблицы 11.2 СП 42.13330.2016 следует проектировать:
- 1-го класса (с движением в непрерывном режиме по всем пересекающимся направлениям движения), принимая расчетные скорости по основным направлениям движения максимальными, допустимыми для категорий пересекаемых улиц/дорог;
- 2-го класса (с движением в непрерывном режиме по всем пересекающимся направлениям движения), принимая расчетные скорости по основным направлениям движения средними или минимальными, допустимыми для категорий пересекаемых улиц/дорог;
|
|
|
- 3-го класса (с движением в непрерывном режиме не по всем из пересекающихся направлений движения), принимая расчетные скорости, допустимые для категорий пересекаемых улиц/дорог;
- 4-го класса (пересечения без устройства съездов), принимая расчетные скорости, допустимые для категорий пересекаемых улиц/дорог.
Допустимые классы транспортных развязок принимают согласно таблице 5.12.
Таблица 5.12 - Формирование пересечений магистральных улиц/дорог (допустимые классы транспортных развязок)
| Категории пересекающихся магистральных улиц и дорог | Магистральные городские дороги | Магистральные улицы общегородского значения | Магистральные улицы районного значения | ||||||
| 1-го класса | 2-го класса | 1-го класса | 2-го класса | 3-го класса | |||||
| Магистральные городские дороги | 1-го класса | ТР-1кл*(1), ТР-2кл*(2) | ТР-3кл*(3), ТР-4кл*(4) | ТР-1кл, ТР-2кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ||
| 2-го класса | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | Пересечение в одном уровне | |||
| Магистральные улицы общегородского значения | 1-го класса | ТР-1кл, ТР-2кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-1кл, ТР-2кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл ТР-4кл | ||
| 2-го класса | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-3кл, ТР-4кл | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | |||
| 3-го класса | ТР-2кл, ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-4кл | Пересечение в одном уровне или ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | |||
| Магистральные улицы районного значения | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | ТР-3кл, ТР-4кл | Пересечение в одном уровне | Пересечение в одном уровне | Пересечение в одном уровне | |||
| *(1) ТР-1кл - транспортная развязка 1-го класса. *(2) ТР-2кл - транспортная развязка 2-го класса. *(3) ТР-3кл - транспортная развязка 3-го класса. *(4) ТР-4кл - транспортная развязка 4-го класса. Примечание - При проектировании пересечений в разных уровнях всегда следует устраивать развязки максимально высокого класса из допустимых для категорий пересекаемых улиц/дорог. В стесненных условиях, при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается устраивать транспортные развязки более низких классов из допустимых для категорий пересекаемых улиц/дорог.
| |||||||||
5.9.3 Проектирование основных направлений движения в составе пересечений в разных уровнях следует выполнять с учетом различных категорий улиц и дорог в соответствии с СП 42.13330.
5.9.4 Пересечения и примыкания магистральных улиц и дорог непрерывного движения между собой следует предусматривать в виде пересечений в разных уровнях без конфликтных точек пересечения транспортных потоков.
5.9.5 Пересечения и примыкания магистральных улиц и дорог непрерывного движения с сетью городских улиц и дорог регулируемого движения следует предусматривать в виде пересечений в разных уровнях, допускающих конфликтные точки пересечения транспортных потоков на второстепенных направлениях движения.
5.9.6 Пересечения и примыкания магистральных улиц и дорог непрерывного движения с сетью городских улиц и дорог местного значения следует предусматривать только в условиях реконструкции и при соответствующем технико-экономическом обосновании.
|
|
|
