 |
Радиальная (круговая) СКП обсервованного места судна
|
|
|
|
Радиальная (круговая) СКП обсервованного места судна
При q = 90°(sin q = 1) полуоси эллипса погрешностей численно равны по своей величине СКП линий положения (а = mЛП1, b = mЛП2) и формулу для этого случая можно записать как:
Для общего же случая (когда q ¹ 90°и sin q < 1) радиальная (круговая) СКП обсервованного места судна M0 в зависимости от СКП линий положения (mЛП1 и mЛП2) и угла их пересечения q определяется по общей формуле:
ОЦЕНКА И АНАЛИЗ ТОЧНОСТИ СЧИСЛИМОГО МЕСТА СУДНА как же определяется СКП счислимого места на любой момент времени (МСЧ), если исходной точкой было место с начальной погрешностью М0?
• Погрешность счислимого (текущего) места судна складывается квадратически из погрешности исходной обсервации (М0) или исходной точки и погрешности счисления (МСt) за время плавания от исходной точки до счислимого места –
• t = T1 – T0.
• Математически радиальная (круговая) СКП счислимого места (МСЧ) выражается формулой:
Рекомендации МАМС по точности и частоте определений
места судна
| №№ п/п | Район плавания судна | Требуемая точность ОМС Мд, кбт/мили | Частота определений tд, мин | Допустимое время обработки результатов измерений, мин |
| Акватория порта, фарватер шириной 100 – 250 м | 0, 05 ÷ 0. 3 кбт | Непрерывно | Мгновенно | |
| Подхолы к порту, узкости шириной до 1 мили | 0, 5 ÷ 1, 1 кбт | 1 ÷ 5 | 0, 5 ÷ 1, 0 | |
| Фарватеры шириной 0, 2 – 2, 0 мили | 0, 5 ÷ 4, 3 кбт | 1 ÷ 5 | 0, 5 – 1, 0 | |
| Полоса движения шириной 1 – 2 мили | 2, 2 ÷ 4, 8 кбт | 5 ÷ 10 | 1 ÷ 3 | |
| Рекомендованные пути (РП) и районы свободного плавания в прибрежной зоне | 0, 1 ÷ 0, 5 мили | 20 ÷ 30 | 1 ÷ 3 | |
| Открытое море | 1, 1 ÷ 1, 6 мили | 120 ÷ 240 | 10 ÷ 15 |
РАЗДЕЛ 6 СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА СУДНА И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА
|
|
|
6. 1 Планирование рейса судна
Рейс – законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества грузов между заданными портами.
Начало рейса – момент окончания выгрузки груза (или момент оформления грузовых документов – в зависимости от того, какой из них наступил позднее) предыдущего рейса.
Окончание рейса – момент окончания выгрузки судна или оформления грузовых документов по текущему рейсу.
Время балластного перехода судна под погрузку в другой порт включается в продолжительность текущего рейса.
Используя навигационные пособия, выбирается расстояние между портами захода и с учетом оценки гидрометеорологической обстановки района плавания рассчитывается количество запасов на рейс.
Рейс нормируется по продолжительности (сут, ч), по количеству продукции (тонны груза, сумма фрахта) и по величине расходов.
Суммарное расстояние между портами погрузки и выгрузки складывается из отрезков.
L = L1 + L2 + L3 + L4, мили.
6. 1. 1 Продолжительность рейса
Временные характеристики простого трампового рейса рассчитываются следующим образом:
tp = tст. погр + tход + tст выгр;
t ст. погр. 
+ t доп.
t ход 
+ 
+ t доп. ;
t ст. выгр 
+ t доп. ;
tp – общее время рейса, состоящее из времени плавания судна (tход) и стоянки судна в портах погрузки и выгрузки (t ст. погр и t ст. выгр. );
L – расстояние в милях между портами погрузки и выгрузки;
. – протяженность участков плавания с ограниченной скоростью;
Q – количество груза в тоннах;
Мпогр и М выгр – валовые нормы грузовых работ ( количество тонн в сутки); .
t доп. – время стоянки судна вне грузовых работ (праздничные, выходные дни и пр. )
Для определения стояночного времени судна под грузовыми операциями воспользуемся заданным количество грузов. Каждый груз имеет свою норму обработки, поэтому, общее стояночное время рассчитывается по формуле:
|
|
|
где: Qгр – количество погруженного (выгруженного) груза, т;
Мп, Мв – нормативы погрузки (выгрузки), т/сут;
tвсп – время на вспомогательные операции, ч.
Время стоянки рассчитывается для двух портов, запасы рассчитываются как для погрузки, так и для выгрузки судна. Нормы грузовых работ в иностранных портах выбираются из исходных данных к ВКР.
|
|
|
