 |
Тормозные цилиндры. Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм. Время полного отпуска тормозов. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
|
|
|
|
Тормозные цилиндры
Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.
Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. Стандартный ТЦ № 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах.
Тормозной цилиндр (см. рисунок 7) состоит из литого чугунного корпуса 14, передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом.
Рисунок 7. Тормозной цилиндр №188Б:
1 - резиновая манжета; 2 - войлочное кольцо; 3 - пластинчатая пружина; 4 - поршень; 5 - отпускная пружина; 6 - палец; 7 - шток; 8 - передняя крышка; 9 - сетчатый фильтр; 10 - резиновая шайба; 11 - винт; 12 - упорное кольцо; 13 - головка; 14 - корпус; 15 - задняя крышка
На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана (посредством пальца 6) полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы (Ат), в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.
На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушённое пробкой 16, - для установки манометра.
|
|
|
Таблица 1
Выход штока тормозных цилиндров вагонов, мм
| Тип вагона и тормозных колодок | Выход штока, мм, | ||
| при отправлении с пункта технического обслуживания | максимально допустимый в эксплуатации при полном служебном торможении (без регулятора) | ||
| при полном служебном торможении | при первой ступени торможения | ||
| Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром с чугунными тормозными колодками | 75-125 | 40-100 | |
| Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром с композиционными тормозными колодками | 50-100 | 40-80 | |
| Грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением) с чугунными тормозными колодками | 30-90 | - | - |
| Грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением) с композиционными тормозными колодками | 25-65 (75)* | - | - |
| Пассажирский с чугунными и композиционными колодками | 130-160 | 80-120 | |
| Примечание: * - для вагонов с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами | |||
Время полного отпуска тормозов
Проверяется по заходу штока ТЦ на хвостовом вагоне. Время отпуска тормозов у вагонов должно быть не более:
50 секунд - в грузовом поезде с числом осей до 300;
60 секунд - с числом осей более 300 до 400 (включительно);
80 секунд - с числом осей более 400;
25 секунд - в пассажирском поезде с числом осей до 80 (включительно);
40 секунд - с числом осей более 80.
У вагонов с воздухораспределителями грузового типа, включенными на горный режим, указанное время увеличивать в 1, 5 раза.
Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
Авторежимы предназначены для автоматического регулирования давления в ТЦ в зависимости от загрузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.
|
|
|
Авторежим № 265-002 устанавливается на грузовых вагонах между воздухораспределителем и тормозным цилиндром (см. рисунок 8).
Авторежим монтируется на раме вагона. При загрузке вагона вследствие прогиба рессор упор авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на поперечной балке.
Рисунок 8. Авторежим №265
При оборудовании вагона чугунными тормозными колодками и наличие авторежима, воздухораспределитель устанавливается на груженый режим торможения, а рукоятка переключателя режимов торможения изымается. Если вагон с авторежимом оборудован композиционными колодками, то его воздухораспределитель устанавливается на средний режим торможения.
На порожнем вагоне допускается наличие зазора не более 3 мм между упором авторежима и опорной плитой, причем кольцевая выточка на вилке должна выходить из корпуса не величину не менее 2 мм. На груженом вагоне зазор между упором авторежима и опорной плитой не допускается, и кольцевая выточка на вилке должна быть полностью утоплена в корпусе демпферной части.
При отсутствии авторежима, загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне - загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось.
Рисунок 9. Определение загрузки вагона по положению рессорного комплекта
|
|
|
