 |
Вагон серии 81-717.1-3 (без БВ), 81-714.1-3 (без БВ), (ящик ЛК 756 В ).
|
|
|
|
Вид ящика из-под вагона.
 |
Катушки приводов ЛК запитываются от поездных проводов: 20пп. 1пп. 20пп. 1пп. 1пп
Линейные контакторы на вагонах серии 81-717.1-3 (без БВ), 81-714.1-3 (без БВ) выполняют функции:
ЛК-1 – замыкает и размыкает под нагрузкой общий «+» СЦ в ХР;
ЛК-2 – замыкает и размыкает под нагрузкой 3-ю цепь тормозного контура и обеспечивает первую ступень ступенчатого сброса с ТР.
ЛК-3 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 1 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-4 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 2 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-5 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания СЦ в ХР и обеспечивает первую ступень ступенчатого сброса с ХР.
В ходовом режиме включены все линейные контакторы, а в тормозном режиме включены только ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4.
Вагон серии 81-717.1-3 (с БВ), 81-714.1-3 (с БВ) и 81-717.4-5, 81-714.4-5 (ящик ЛК 756 В). Вид ящика из-под вагона.
Катушки приводов ЛК запитываются от поездных проводов: 20пп. 1пп. 20пп. 1пп. 1пп
Линейные контакторы на вагонах серии 81-717.1-3 (с БВ), 81-714.1-3 (с БВ) и 81-717.4-5, 81-714.4-5 выполняют функции:
ЛК-1 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания всей СЦ с 1 по 18 позицию ХР и только цепь питания 1 группы ТД с 19 по 36 позицию ХР.
ЛК-2 – замыкает и размыкает под нагрузкой 3-ю цепь тормозного контура и обеспечивает первую ступень ступенчатого сброса с ТР.
ЛК-3 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 1 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-4 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 2 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-5 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 2-й группы ТД с 19 по 36 позицию ХР и обеспечивает первую ступень ступенчатого сброса с 19 по 36 позицию ХР.
В ходовом режиме включены все линейные контакторы, а в тормозном режиме включены только ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4.
|
|
|
Вагоны серии 81-717.5.-5м, 81-714.5.-5м, (ящик ЛК 756 В).
Вид ящика из-под вагона.
 |
Катушки приводов ЛК запитываются от поездных проводов: 20пп. 1пп. 1пп. 1пп. 1пп
Линейные контакторы на вагонах серии 81-717.5.-5м, 81-714.5.-5м выполняют функции:
ЛК-1 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания всей СЦ с 1 по 18 позицию ХР и только цепь питания 1 группы ТД с 19-36 позицию ХР.
ЛК-2 – замыкает и размыкает под нагрузкой: СЦ с 1 по 18 позицию ХР; 3-ю цепь тормозного контура; обеспечивает первую ступень ступенчатого сброса с ТР (параллельно ЛК-2 в СЦ установлен резистор R 11);
ЛК-3 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 1 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-4 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 2 группы ТД в ХР и ТР;
ЛК-5 – замыкает и размыкает под нагрузкой цепь питания 2-й группы ТД с 19 по 36 позицию ХР.
В ходовом режиме с 1 по 18 поз. включены все ЛК, а с 19 по 36 поз. включены все ЛК кроме ЛК-2. В тормозном режиме включены только ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЛК-2 (на вагонах Е, Еж) в ТР, ЛК-5 (на 81-501, 81-502) в ХР, ЛК-2 (на 81-717.1-5, 81-714.1-5) в ХР, ЛК-5 (на 81-717.4-5, 81-717.4-5) с 1 по 18 поз. ХР включаются для использования их блок-контактов в ЦУ-4, т. к. через их основные контакты в СЦ ток не проходит на выше перечисленных позициях схемы.
ЯЩИКИ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КОНТАКТОРАМИ СИЛОВОЙ И СИЛОВОЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЦЕПЕЙ.
На вагонах серии Е, Еж используется - ящик ЯК – 31;
На вагонах серии 81-501, 81-502 используется - ящик ЯК – 31 К;
На вагонах серии 81-717 81-714 используется - ящик ЯК – 37 м.
Контакторы в ящиках устанавливаются на изоляционных панелях с двух сторон. Во всех ящиках дополнительно установлены контакторы и реле цепи управления.
ЯЩИК ЯК-31. (вагоны серии Е, Еж)
В ящике установлены:
- контакторы СЦ - КШ1, КШ2, КШ3, КШ4 (тип КПД-113);
- контактор СВЦ - ТШ (тип КПД-113);
|
|
|
- контактор ЦУ - Р 1-5(тип КПД-121);
- спаренные реле ЦУ - РР (тип РМ-3000).
ЯЩИК ЯК-31 К. (вагоны серии 81-501, 81-502)
В ящике установлены:
- контакторы СЦ - КШ1, КШ2 (тип КПД-113);
- контактор СВЦ - ТШ (тип КПД-113);
- реле ЦУ - Р 1-5, РВТ (тип Р-54);
- спаренные реле ЦУ - РР (тип РМ-3000).
ЯЩИК ЯК-37 (вагоны серии 81-717, 81-714 до пожарной модернизации ).
В ящике установлены:
- контакторы СЦ - КШ1, КШ2, КСБ-1, КСБ-2 (тип КПП-113);
- контактор СВЦ - КПП (тип КПП-113);
- контакторы ЦУ - Р 1-5, РРП-2 (тип КПД-110).
ЯЩИК ЯК-37м (вагоны серии 81-717, 81-714 после пожарной модернизации ).
В ящике установлены:
- контакторы СЦ - КШ1, КШ2, КСБ-1, КСБ-2 (тип КПП-113);
- контактор СВЦ - КПП (тип КПП-113);
- контакторы ЦУ - КВП, РРП-2 (тип КПД-110);
- реле СВЦ - РЗП (тип РЭМ-651);
- реле ЦУ - ТР-1 (тип РПУЗ-114).
ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
Общие сведения.
Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода в движение колесных пар вагонов. Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую.
Существует единая унифицированная серия тяговых двигателей, в которую вошли и двигатели электропоездов метрополитена. Все они имеют общий принцип компоновки и много унифицированных узлов и деталей. При изготовлении унифицированных тяговых двигателей можно использовать однотипное станочное оборудование, что снижает их стоимость.
На вагонах метрополитена применяют тяговые двигатели постоянного тока. Такие двигатели обладают хорошими тяговыми характеристиками, сравнительно просты по конструкции и надежны в эксплуатации.
По конструкции тяговые двигатели электроподвижного состава существенно отличаются от стационарных двигателей постоянного тока, что объясняется особенностями их расположения и условиями работы. Размеры тягового двигателя, подвешенного под кузовом вагона, ограничены подвагонными габаритами. Диаметр его определяется диаметром колеса, так как должно быть выдержано определенное расстояние от нижней точки двигателя до уровня головки рельсов. Длина тягового двигателя ограничена габаритными размерами тележки.
|
|
|
На вагонах установлены четыре тяговых двигателя: по одному на каждую колесную пару. Нумерация их идет по осям, считая от кабины управления.
Тяговый двигатель работает в тяжелых условиях, так как на него попадают грязь с железнодорожного полотна, пыль от тормозных колодок, дождь и снег на открытых участках трассы. Поэтому все детали, расположенные в его корпусе, должны быть защищены.
Для лучшего отвода тепла, выделяющегося при работе тягового двигателя, на валу якоря установлен вентилятор, засасывающий воздух со стороны коллектора и прогоняющий его через двигатель.
В паспорте стационарных электрических машин обычно указывают их номинальную мощность продолжительного режима, т. е. такую мощность, которую машина должна отдавать неограниченно долгое время, причем температура его узлов и деталей не должна превышать значений, допускаемых нормами для изоляционных материалов. Режим работы тяговых двигателей резко меняется в зависимости от профиля пути и веса поезда. Это не позволяет характеризовать работоспособность тягового двигателя только значением номинальной мощности продолжительного режима. Поэтому характеристики тяговых двигателей даны для часового и максимального режимов.
В вагонах метро применяются тяговые двигатели:
- ДК-108 на вагонах серии Е, Еж 81-501, 81-502;
- ДК-117 на вагонах серии 81-717, 81-714.
Из остова двигателя ДК-108 выходят шесть выводных концов: Я и ЯЯ, К и КК, Н и НН, а из двигателя ДК-117 только четыре выводных конца: Я и ЯЯ, К и КК.
Тяговые двигатели - это преобразователи энергии: электрической в механическую в режиме двигателя или наоборот в режиме генератора.
Используются электрические машины последовательного возбуждения, защищенного типа, самовентилируемые с вентилятором со стороны привода. Подвеска этих тяговых двигателей одинаковая – «Опорно-рамная», а конструкция подвески ДК-108 отличается от ДК-117 (Смотри конспект предмета «Механическое оборудование вагонов»).
Тяговый двигатель состоит из:
· остова – неподвижной части ЭМ;
· якоря – подвижной части ЭМ;
|
|
|
ОСТОВ - это корпус и магнитопровод ЭМ.
Остов имеет форму цилиндра в ДК-108 или восьмигранника в ДК-117.
Остов (корпус) ЭМ состоит из:
· цилиндрическая (основная) часть остова
· подшипниковые щиты
Подшипниковые щиты различают по месту установки:
· подшипниковых щит со стороны коллектора;
· подшипниковых щит со стороны вентилятора.
Остов (магнитопровод) ЭМ состоит из:
· основная часть остова
· главные магнитные полюсы
· дополнительные магнитные полюсы
На поверхности основной части остова имеются:
· приливы для монтажа двигателя на раме тележке;
· приливы для транспортировки машины;
· приливы для исключения падения двигателя на путь при обрыве подвески;
· окна для осмотра коллектора и щеток,
· окна для выхода охлаждающего воздуха,
· окна (отверстия) для выводных концов
· отверстия для крепления главных и дополнительных полюсов.
В торцовых стенках остова имеются посадочные поверхности для установки и крепления подшипниковых щитов.
Подшипниковый щит со стороны коллектора по периметру имеет посадочную поверхность для установки и отверстия для крепления в торце остова.
В центральной части имеет посадочную поверхность для установи наружной обоймы подшипника якоря.
По плоскости имеет:
· Окна для входа воздуха вентиляции;
· Отверстия для установки изоляторов с щеткодержателем.
Подшипник якоря с наружной стороны закрыт подшипниковым непроходным щитком с патрубком, а с внутренней стороны ограничен «проходной» крышкой с лабиринтным уплотнением для смазки.
|
|
|
