 |
1.7 Индикаторная диаграмма расчетного цикла;
|
|
|
|
1. 7 Индикаторная диаграмма расчетного цикла;
Определение среднего индикаторного давления
Pi = K · Pi
Учитывая поправку на скругление острых улов диаграммы, вводится коэффициент полноты K, который находится в пределах 0, 95-0, 98.
K=0. 98
Таким образом, величина расчетного среднего индикаторного давления будет равна.
Полученная величина 
сравнивается с данными прототипа.
1. 8 Определение основных индикаторных и эффективных показателей цикла и его экономичности.
Среднее эффективное давление:
Pe = Pi · ή м
Механический КПД:
Принимаю: ή M = 0, 80
Индикаторный удельный расход топлива
gi = 
Эффективный удельный расход топлива.
ge = 
ge 
Индикаторный КПД 
показывает какое количество теплоты в дизеле затрачивается на создание всей работы (полезной и на преодоление трения), т. е. учитывает только тепловые потери.
QH = 10000к∙ кал-низшая теплотворная способность топлива.
Эффективный КПД дизеля, показывающий какое количество теплоты затрачивается на создание полезной работы, учитывает все потери как тепловые так и механические.
ή е = ή i · ή М
1. 9 Определение конструктивних показателей и марки проектируемого дизеля
Принимаем согласно ГОСТ D = 350 мм
Ход поршня
S = 
Принимается S=480мм
n – об/мин по заданию
Отношение 
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Получившаяся мощность проектируемого дизеля
Ne = 52, 3 · D2 · Pe · CM ·Z · K
Nе = 
Марка проектируемого дизеля 8ЧРН 35/48
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
|
|
|
1. 10 Сравнение основных параметров расчетного цикла с данными прототипа и рекомендациями справочной литературы.
таблица 2
| Параметры | Проект | Прототип |
| 13. 25 | |
| Рс, мПа | 4. 51 | 4, 3 |
| Pz мПа | 6. 76 | 6. 6-6. 9 |
| tr 0С | ||
| Pi мПа | 0. 88 | 0. 83 |
| Ре мПа | 0. 70 | 0, 68 |
| ge г/кВт ч. | ||
| Марка дизеля | 8ЧН 35/48 | 8NVD-48 2AU |
| Ne кВт | ||
| S/D | 1. 37 | 1. 5 |
| ή е | 0. 35 | 0. 38 |
| n об/мин |
Заключение: Согласно задания необходимо спроектировать двигатель с заданными параметрами Для достижения этих параметров в расчёте принято увеличение степени сжатия 
по сравнению с прототипом, при этом также увеличились параметры: давление сжатия 
= 4. 51 МПа, ; давление сгорания 
МПа, среднее эффективного давление составило 
=0, 70 МПа, и как, следствие увеличена мощность двигателя, увеличелся расход топлива на 27 г кВт/ч. Увеличился диаметр цилиндра что потребует замены деталей цилиндро-поршневой группы.
2. Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала дизеля 8NVD-48 A2U
2. 1 Очистка детали
Обезжиривание деталей производится смесью (керосиновым контакт-продуктом), которая состоит из 8% минеральных масел, 1% серной кислоты, 40% сульфонефтяных кислот и 51% воды.
Деталь полностью очищается от жировой пленки в течение 15мин. Для предохранения деталей от коррозии в состав добавляют до 1% хромпика. Масляную пленку удаляют с деталей щелочным раствором.
Таблица 3
Составы щелочных растворов.
| Компоненты | Детали из алюминиевых сплавов. | Детали из черных сплавов. | ||||||||||||
| Номер состава (условный). | ||||||||||||||
| Содержание компонентов в % от веса воды. | ||||||||||||||
| Каустическая | 0, 1-0, 2 | 0, 1-0, 2 | - | - | 0, 75 | 2, 0 | - | |||||||
| Кальцинированная сода | - | 0, 4 | 1, 0 | 0, 4 | 5, 5 | 10, 0 | ||||||||
| Тринатрий фосфат | - | - | - | - | 1, 0 | 5, 0 | - | |||||||
| Нитрат натрия | 0, 15-0, 25 | - | - | - | - | - | - | |||||||
| Жидкое стекло | - | -
| - | 0, 15 | - | 3, 0 | - | |||||||
Под действием щелочного раствора при температуре 75- 
С масляная плёнка снимается с детали.
Для ускорения процесса обезжиривания деталей щелочными растворами применяют однокамерные, двухкамерные и трёхкамерные моечные машины. В однокамерной и двухкамерной машинах детали обезжиривают щелочным раствором и промывают горячеё водой. В трёхкамерных машинах детали обезжиривают щелочным раствором, промывают горячей водой и просушивают горячим воздухом. [3]
|
|
|
