 |
1.Схемы формирования и основные технические характеристики вагонов рельсового автобуса.
|
|
|
|
1. Схемы формирования и основные технические характеристики вагонов рельсового автобуса.
РА-1.
Общие данные:
| Масса автобуса в снаряженном состоянии (с полной заправкой топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, одиночным комплектом ЗИП, машинистом) без пассажиров, т | 42, 5 |
| Полная масса автобуса с пассажирами, т, не более | 54, 3 |
| Габаритные размеры: | |
| длина, мм | 23500 |
| ширина, мм | 3139 |
| высота, мм | 3674 |
| ширина колеи, мм | 1520 |
| Вместимость автобуса, человек, не более | 180 |
| Количество мест для сидения | 74 |
| Скорость движения конструкционная, км/ч | 100 |
| Среднее ускорение от момента трогания до скорости 20 км/ч на прямом горизонтальном участке пути при полной массе автобуса и максимальной мощности двигателя, м/с2 | 0, 6…0, 8 |
| Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 20 км/ч, м | 80 |
| Запас хода по топливу, км | 500 |
| Емкость топливных баков, л | 700 |
| Длина тормозного пути с полной нагрузкой с начальной скоростью 100 км/ч до полной остановки на прямом горизонтальном участке при экстренном торможении пневматическим тормозом не более, м | 500 |
| Двигатель | |
| Обозначение (марка) | MTU 6R183TD13H |
| Тип | четырехтактный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом |
| Номинальная мощность при 1900 об/мин, кВт (л. с. ) | 315(422) |
| Рабочий объем всех цилиндров, см3 | 11, 967 |
| Объем масла в системе смазки двигателя, л | 34, 5 |
| Объем охлаждающей жидкости (вместе с системой отопления салона), л | 145 |
| Максимально допустимая рабочая температура охлаждающей жидкости, 0С Ориентировочная рабочая температура охлаждающей жидкости, 0С Максимальное число оборотов, об/мин Минимально устойчивое число оборотов, об/мин Удельный расход топлива (при номинальной мощности), Г/кВт⋅ ч | 100 90 2100 700 218+5% |
РА-2.
|
|
|
Рельсовый автобус РА2 формируется из следующих вариантов:
-двух головных вагонов (Г+Г);
-двух головных (Г) и одного прицепного безмоторного (ПБ) вагонов, формируемым соответственно по схеме (Г+ПБ+Г). Это основная составность РА2.
Примечание:
Г – вагон с кабиной управления и силовой установкой;
ПБ – вагон без кабины управления и без силовой установки.
Условное обозначение: «Автобус рельсовый РА2, модели 750. 05-20».
Рельсовые автобусы РА2 могут эксплуатироваться по системе многих единиц. Управление поездом осуществляется из одной кабины машиниста.
При эксплуатации по системе СМЕ рельсовые автобусы РА2 формируются из следующих вариантов:
- четырех головных вагонов по схеме (Г+Г)+(Г+Г);
-четырех головных и одного прицепного безмоторного вагонов по схеме-(Г+ПБ+Г)+(Г+Г);
-шести головных вагонов по схеме-(Г+Г)+(Г+Г)+(Г+Г);
-четырех головных и двух прицепных безмоторных вагонов по схеме-(Г+ПБ+Г))+(Г+ПБ+Г).
Общие данные
| Масса тары вагонов, т (кН): | |||
| - головного вагона | 44, 8±3% (448±3%) | ||
| - прицепного безмоторного вагона | 36, 5±3% (365±3%) | ||
| Габаритные размеры (справочные): | |||
| длина (Г+Г), мм | |||
| длина (Г+Пб+Г), мм | |||
| ширина, мм | |||
| высота, мм | |||
| Ширина колеи, мм | |||
| Вместимость автобуса (Г+Г), человек, не более | |||
| Вместимость автобуса (Г+Пб+Г), человек, не более | |||
| Количество мест для сидения (схема Г+Г) | |||
| Количество мест для сидения (схема Г+Пб+Г) | |||
| Количество мест для сидения: | |||
| - головной вагон | |||
| - прицепной безмоторный вагон | |||
| Скорость движения, км/ч: | |||
| - конструкционная | |||
| Среднее ускорение РА2 от момента трогания до момента достижения скорости 20 км/ч на прямом горизонтальном участке пути при нормальных условиях сцепления, реализации номинальной мощности всех силовых установок, при расчетной населенности РА2 и 2/3 массы экипировочных материалов, м/с2, не менее | 0, 48 | ||
| *Запас хода по топливу, км, не менее | |||
| Емкость топливных баков одного вагона, л | |||
| Длина тормозного пути при максимальной населенности с начальной скорости 100 км/ч до полной остановки на прямом горизонтальном участке пути при сухих рельсах и экстренном торможении пневматическим тормозом, м, не более | |||
| Максимальная нагрузка от колесной пары на рельсы, т (кН), не более | 15 (150) | ||
| Затраты мощности на собственные нужды одного вагона, кВт, не более | |||
|
Двигатель
| |||
| Обозначение (марка) | MTU 6H 1800 R83 | ||
| Тип | четырехтактный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | ||
| Номинальная мощность при 1800 об/мин., кВт (л. с. ): | |||
| - схема Г+Г | 2х360 (2х482) | ||
| - схема Г+Пб+Г | 2х360 (2х482) | ||
| Расположение цилиндров | рядное, горизонтальное | ||
| Рабочее давление смазочного масла (в нижней зоне холостого хода) (точка измерения: перед двигателем), бар | 2, 0 | ||
| Объем моторного масла в системе смазки двигателя, л | |||
| Система охлаждения двигателя | жидкостная, закрытого типа | ||
| Привод насоса хладагента | ременной с автоматическим механизмом натяжения | ||
| Температура хладагента на входе в двигатель: выход в охладитель, º С | |||
| Температура хладагента на выходе двигателя – предупреждение, º С | |||
| Температура хладагента на выходе двигателя – выключение, º С | |||
| 2. Система контроля и управления транспортным средством (СКУТС). |
Система контроля и управления, установленная на рельсовом автобусе предназначена для осуществления функций контроля, диагностики и управления рельсовым автобусом, а также для отображения информации о состоянии его систем во время подготовки к работе и при управлении им.
В состав СКУТС входят:
- ППТС – микропроцессорная приборная панель транспортного средства с дисплеем,
- БОПИ – микропроцессорный блок приема и обработки информации, -
БУВ – микропроцессорный блок управления вагоном,
- БУД – микропроцессорный блок управления дверями,
- СБ – регистровый силовой блок управления,
- ПОС – электронная панель ограничения скорости,
|
|
|
- МР – модуль расширения,
- МН – молекулярный накопитель энергии,
- УТ – электронный указатель (индикатор) уровня топлива,
- одометр,
- клавиатура с подсветкой
- датчиков давления, температуры и уровня топлива.
СКУТС является составной частью бортовой информационно-управляющей
системы (БИУС) рельсового автобуса.
|
|
|
