 |
Б) Расположение и сигнализация заградительного светофора.
|
|
|
|
Б) Расположение и сигнализация заградительного светофора.
Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь-стой! Запрещается проезжать сигнал
Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь-разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт
Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения имеют. В отдельных случаях по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут приме-няться заградительные и предупредительные к ним светофоры с непрерывно горящими сигнальными огнями.
Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа.
В) Порядок отправления поезда с соседней железнодорожной станции на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при необходимости задержать поезд встречного направления.
Если на железнодорожной станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появиться необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней жд станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировки прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В этом случае машинистам поездов, следующим во встречном направлении, направо занятия перегона выдаются ПУТЕВЫЕ ЗАПИСКИ.
|
|
|
6. Причины производственного травматизма на железнодорожном транспорте, профилактические меры по предупреждению травматизма.
1. Основные причины производственного травматизма и профессиональных заболеваний
Организационные причины:
- низкая квалификация персонала;
- незнание правил и инструкций по охране труда, некачественный инструктаж;
- несоблюдение мер безопасности;
- плохая организация работ;
- слабый контроль ответственных лиц;
- нарушение трудовой дисциплины;
- хулиганские действия на работе и др.
Технические причины:
- неисправность оборудования и инструмента;
- отсутствие или неисправность ограждений и блокировок;
- неисправность грузозахватных приспособлений, стропов и др.
Санитарно-гигиенические причины:
- воздействия шума и вибрации;
- недостаток освещённости на рабочем месте;
- повышенная запылённость и (или) загазованность;
- неприменение средств защиты и спецодежды и др.
2. Мероприятия по предупреждению производственного травматизма и профессиональной заболеваемости
К мероприятиям по предупреждению производственного травматизма
можно отнести:
- проведение периодических медицинских осмотров;
- оплата профилактического лечения;
- оплата расходов на приобретение работникам сертифицированных средств индивидуальной защиты по установленным нормам;
- проведение специальной оценки условий труда (аттестации рабочих мест по условиям труда), сертификация работ по условиям труда в организациях рациональное устройство рабочих мест;
- обеспечение работающих предохранительными приспособлениями;
- применение систем оповещения о приближении подвижного состава к месту производства работ на перегонах и станциях;
- внедрение новой техники, механизации, автоматизации производства и другое.
Билет 11
1. Назначение и расположение оборудования на рельсовом автобусе РА-1, РА-2.
|
|
|
2. Управление работой подъемника маломобильных пассажиров.
3. Структурная схема КЛУБ-У. Назначение составных частей.
4. Назначение, устройство, принцип работы крана вспомогательного тормоза№172
5. А) Минимальные расстояния, на котором должны быть различимы сигналы светофоров на перегонах и станциях.
Б) Расположение и сигнализация светофоров прикрытия.
В) Отправление хозяйственного поезда для работы на не закрытый перегон, оборудованный полуавтоблокировкой с возвращением на железнодорожную станцию отправления.
6. Классификация несчастных случаев, происшедших на производстве.
1. Назначение и расположение оборудования на рельсовом автобусе РА-1, РА-2.
Рельсовый автобус РА1
Рельсовый автобус состоит из кузова, двух кабин управления, двигателя и его систем, гидродинамической передачи, тягового привода, двух тележек (активной и пассивной), тормозного и пневматического оборудования, электрооборудования, системы дистанционного управления и контроля, систем вентиляции и отопления, двух автосцепок.
Автобус рельсовый представляет собой транспортное средство для перевозки пассажиров на малодеятельных участках железных дорог.
В средней части автобуса расположен пассажирский салон, впереди и сзади две кабины машиниста. Между салоном и кабиной машиниста имеется тамбур.
|
|
|
