 |
Вопрос 1.Назначение и устройство воздушного фильтра.
|
|
|
|
БИЛЕТ №10.
1. Назначение и устройство воздушного фильтра.
2. Управление прислонно-сдвижными дверями РА-3.
3. Назначение и принцип действия ТСКБМ.
4. Принцип работы крана машиниста№013А при торможении
5. А) Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда.
Б) Расположение и сигнализация заградительного светофора.
В) Порядок отправления поезда с соседней железнодорожной станции на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при необходимости задержать поезд встречного направления.
6. Причины производственного травматизма на железнодорожном транспорте, профилактические меры по предупреждению травматизма.
Вопрос 1. Назначение и устройство воздушного фильтра.
Воздушный фильтр обеспечивает очистку поступающего в цилиндры воздуха от механических примесей. Они, проникая в двигатель вызывают повышенный износ трущихся поверхностей.
Воздушный фильтра состоит из корпуса и сменного фильтрующего элемента бумажного типа.
Воздух, прошедший через бумажный фильтр, направляется по воздухопроводу к двигателю. На выходной трубе воздушного фильтра установлен индикатор степени загрязненности фильтра.
Вопрос 2. Управление прислонно-сдвижными дверями РА3.
Открытие левых (правых) дверей РА-3.
На панели ПУ-4 (ПМ) под этикеткой «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» («ДВЕРИ ПРАВЫЕ») кратковременно на-жать (снять блокировку) на кнопку «ЗАКРЫТЬ», отключается подсветка кнопки. На блоке индикации БИ-4 гаснет индикатор «КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» (КДЛ) («КОНТРОЛЬ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ» (КДП)), левые (правые) двери РА-3 остаются в закрытом, но разблокированном состоянии без ограничения по времени На дисплее отображается информация о состоянии дверей в графическом виде (на мнемосхемесостава РА-3 прямоугольники, обозначающие двери с левой (правой) стороны, относительно головной кабины, закрашиваются желтым цветом). В основном экране МФДУ-К загорается индикатор «ДВИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО».
|
|
|
Под этикеткой «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ» («ДВЕРИ ПРАВЫЕ») нажать кнопку«ОТКРЫТЬ», включается зеленая подсветка кнопки, включается предварительное визуальное и звуковое оповещение. Створки автоматически начинают открываться. Включается подсветка левых (правых) ступенек. На дисплее отображается информация о состоянии дверей в графическом виде (на мнемосхеме поезда прямоугольники, обозначающие двери, закрашиваются красным цветом). На экране МФДУ-К зеленая подсветка кнопки «Двери» изменяется на красный цвет.
Вопрос 3. Назначение и принцип действия ТСКБМ.
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста. Является дополнительным устройством безопасности для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У). ТСКБМ входит в состав БЛОК (БЛОК-М).
Система обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста:
1. по параметрам электрического сопротивления кожи запястья;
2. и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности.
Если по параметрам сопротивления кожи определяется необходимость проверить работоспособность машиниста, ТСКБМ, в случае работы с АЛСН, разрывает цепь подачи напряжения на ЭПК. В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку его работоспособности на эти устройства.
При включенной ТСКБМ и достаточном уровне бодрствования машиниста, отменяются периодические проверки бдительности.
Вопрос 4. Принцип работы крана №013А при торможении.
Для торможения необходимо перевести ручку крана машиниста в любое из пяти тормозных положений. При этом стакан выворачивается из своей обоймы вверх, разгружая регулировочные пружины. Их нагрузка на диафрагму крана управления сверху уменьшается.
|
|
|
Разрядка тормозной магистрали происходит экстренным темпом (0, 8 – 1 АТ/сек). Этот темп разрядки выдерживается при любом тормозном положении ручки крана.
Разрядка тормозной магистрали будет происходить до тех пор, пока давление воздуха в камере над диафрагмой реле давления не преодолеет понизившееся давление воздуха на диафрагму снизу (из тормозной магистрали).
Вопрос 5 А) Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда
1. следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;
2. Следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
3. Наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, ССПС;
4. При входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
5. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом ДСП, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.
6. При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии – предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через ДСП по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
7. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции или диспетчеру поездному.
|
|
|
При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи ДСП ближайшей станции или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
8. При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др. ) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.
|
|
|
