 |
Описание и работа составных частей вагонов 4 глава
|
|
|
|
Частотный диапазон радиоканала - 434 МГц.
Дальность действия радиоканала - не более 40 м, а инфракрасного канала - не менее 10 м. Обмен информацией с аналогичным стационарным модулем по инфракрасному каналу на расстоянии не менее 10 м составляет не более 0,03 с;
Подробные сведения о ММС и его технических характеристиках содержатся в паспорте 70350.02.00-02 ПС.
Пульт наборный многофункциональный типа ПНМ-6-01 предназначен для использования в поездных устройствах автоматики метрополитена с целью обработки информационных сигналов. Пульт ПНМ-6-01 обеспечивает:
- прием до шести дискретных сигналов от электрической схемы управления вагоном;
- передачу двух дискретных сигналов с номинальным значением напряжения 75 В постоянного тока при допустимом отклонении уровня напряжения в пределах (50-90) В и максимальном токе 100 мА;
- обмен данными с модулем ММС через интерфейс RS 485;
- набор номера маршрута, номера пути следования поезда, названия текущей станции, названия станции оборота;
- визуализацию информации о номере маршрута, названии станции и номере пути следования, а также служебной информации на дисплее.
Номинальное напряжение питания пульта ПНМ-6 - (75±15) В.
Максимальный потребляемый ток при номинальном значении напряжения питания - не более 0,5 А.
Более полно сведения о пульте ПНМ-6-01 и его технических характеристиках изложены в паспорте 70360.05.00 ПС.
ММС и ПНМ-6 установлены в кабине машиниста.
Расположение аппаратуры считывания номера поезда АСНП-М представлено на рисунке 37. ПНМ-6 установлен на пульте машиниста дополнительном.
ММС имеет антенну и разъемный соединитель.
Система АСНП-М, в целом, обеспечивает:
- передачу на поезд информации о номере станции и номере пути при проследовании поездом каждой станции;
|
|
|
-передачу на поезд информации о номере линии (например, с различными устройствами системы АРС) при проследовании поездом соответствующей границы;
- считывание с поезда информации о номере его маршрута и состоянии устройств АРС при проследовании поездом каждой станции (номер маршрута вводится в поездные устройства машинистом с пульта ПНМ-6-01).
Принцип действия системы АСНП-М состоит в следующем.
На поезде, находящимся на линии, в контроллере пульта ПНМ-6, который управляет работой поездного ММС, записана информация о номере маршрута и номере пути движения поезда. К нему поступает также информация о состоянии устройств АРС.
На каждой станции по обоим путям устанавливается стационарный модуль ММС, работой которых управляет контроллер, размещенный в шкафу ШЛП.
Станционные модули ММС располагаются в зоне знака «Остановка головного вагона» по каждому пути и поочередно посылают на поезда сообщение по ИК-каналу. Поездной модуль ММС начинает принимать эти сообщения примерно в 15 м от него. После окончания приема сообщения от стационарного ММС поездной ММС включается в режим передачи и посылает на линейный пункт ЛП сообщение о номере маршрута поезда и сведения о состоянии устройств АРС.
На линейном пункте ЛП данные, содержащиеся в принятых стационарными ММС сообщениях, передаются и записываются в память контроллеров ШЛП, и по соответствующим линиям передаются в центральный пункт и в персональный компьютер технического терминала (ТТ), который служит для контроля работы АСНП-М, включая контроль взаимодействия стационарных и поездных ММС.
Электрическое подключение устройств АСНП-М к электрической схеме вагона, аппаратуре системы «Витязь-М», БКЦУ и устройствам управления, размещенным на вспомогательном пульте машиниста представлено на схеме электрической принципиальной 7600.00.00.001, лист 24 «Система АСНП и непроезда станции».
|
|
|
Питание 80 В устройств АСНП-М осуществляется от бортовой сети.
При эксплуатации поездных устройств АСНП-М необходимо руководствоваться эксплуатационной документацией на систему АСНП-М и ее устройства.
2.6 Пневмосистема вагонов
2.6.1 Назначение и состав пневмооборудования
Агрегаты, приборы и различные устройства пневматического оборудования вагонов 81-760 и 81-761, а также воздухопроводы, функционально взаимосвязанные между собой, составляют пневмосистему вагонов.
Пневматическое оборудование вагонов предназначено для выполнения следующих функций:
- обеспечение сжатым воздухом всех пневматических и электропневматических систем, устройств и приборов;
- выполнение всех видов пневматического и электропневматического торможения;
- управление открытием и закрытием раздвижных дверей и блокировкой торцевых дверей;
- обеспечение работы электропневматических приборов управления тяговой аппаратурой и токоприемниками;
- управление работой приводов электроконтактных коробок;
- управление работой пневморессорного подвешивания и пневморессорой сиденья машиниста (вагон 81-760);
- управление работой стояночных тормозов;
- обеспечение работы автоматического гребнесмазывателя (вагон 81-760);
- подача звуковых сигналов.
Размещение и установка отдельных агрегатов, приборов и устройств пневматического оборудования на вагонах представлено на рисунках 3 и 4.
Рукоятки клапанов аварийного открытия дверей установлены у боковых стенок салонов вагонов в каждой секции.
Штанги стоп-кранов головного вагона расположены в кабине машиниста и салоне вагона. На промежуточном вагоне штанги обоих стоп-кранов располагаются в салоне под сидениями диванов.
Размещение рукояток стоп- кранов исключает свободный к ним доступ пассажиров.
Состав пневматического оборудования, установленного вагонах 81-760 и
81-761 согласно схем принципиальных пневматических 7600.35.00.002 ПЗ и 7610.35.00.002 ПЗ, представлен в таблице 9.
Таблица 9- Состав пневмооборудования вагонов 81-760 и 81-761
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| КМ О Ф2-Ф11 Ц1 - Ц4 Ц7, Ц8 ЦМБ1 - ЦМБ3 ПР1 – ПР4 ПР5 ПК1 Р1 - Р4 Р5 - Р6, Р7 Р8 – Р11 Р12, Р13 Р14 – Р21 Р22 Р23 | КМ О Ф2-Ф7 Ц1 - Ц4 Ц7, Ц8 ЦМБ1, ЦМБ2 ПР1 –ПР4 - - Р1 - Р4 - Р5 Р6, Р7 Р8 – Р11 Р12, Р13 Р14 – Р21 - - | Мотор-компрессор с асинхронным двигателем VV-120Т (8.121.2.321.083.9) Осушитель LTZ 015.1Н (II 17507/18072) Фильтр воздуховода 145-02 Цилиндр токоприемника СРМ30162-00-000 AD Пневмоцилиндр автосцепки 2.7170.35.30.011.00 Цилиндр механизма блокировки торцевых дверей и дверей кабины 740.35.05.000.1 Рессора пневморезинометаллическая 7600.31.35.020 Пневморессора кресла машиниста Клапан переключательный 108 Рукав 740.35.00.010-06 Рукав II 49607/10008 Рукав 7201.35.00.096-1 Рукав 740.35.00.010-04 Рукав 740.35.29.010.1-04 Рукав 720.35.00.010-08 Рукав 7401.35.29.010 Рукав 720.35.00.010-09 Рукав 7401.35.00.791.1 | - | - - - - - | Knorr-Bremse То же Комплект ТРA-02 Из комплекта EVROCOM Knorr Bremse |
|
|
|
Продолжение таблицы 9
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| Р24 – Р27 Р28 – Р31 Р32 Р33 – Р35 Р36, Р37 Р38 – Р41 Р42 – Р45 Р50 – Р52 Р53, Р54 Р55 Р56 Р57, Р58 РП1 – РП4 СД1, СД5, СД6 СД7-СД10 АК1, АК2 ВР1 – ВР8 ДЦ1–ДЦ8 ДР1 ДР16 | Р24 – Р27 Р28 – Р31 - - - Р38 – Р41 Р42 – Р45 - - - - - РП1 – РП4 СД1, СД6 СД7-СД10 АК1, АК2 ВР1 – ВР8 ДЦ1–ДЦ8 ДР1 ДР16 | Рукав 720.35.00.010-02 Рукав 720.35.00.010-01 Рукав Рукав 7600.35.01.011 Рукав 7600.35.01.012 Рукав 7600.35.37.013 Рукав 720.34.76.015 Рукав АГС8.ВЛ80.0300-12 Рукав АГС8.ВЛ80.0300-07 Рукав АГС8.ВЛ80.0300-10 Рукав АГС8.ВЛ80.0300-07 Рукав АГС8.ВЛ80.0300-08 Регулятор положения кузова SV1205-GB/140 (1161984/006) Сигнализатор давления 112 Блок управления 3033 1/8-RU01 (СРМ 50051-00-00-000 AD) Аварийный клапан Воздухораспределитель дверной Дверной цилиндр (IFE) Пневмодросель (IFE) | - - - - - - - - | Из комплекта EVROCOM Из комплекта ООО «Фромир» То же « « « Knorr Bremse CAMOZZI Из комплекта IFE То же « « |
|
|
|
Продолжение таблицы 9
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| ФД1 ФД8 КМ1–КМ8 Ред1 КРМ КУ РУ РД3 - - - РС1 РС2 РС3 СК1, СК2 С ТЦ1-ТЦ4 БТ1-БТ4 | ФД1–ФД8 КМ1–КМ8 Ред1 - - - - КРМ КУ РД3 РС1 РС2 РС3 СК1, СК2 С ТЦ1-ТЦ4 БТ1-БТ4 | Фильтр дверного воздухораспределителя Р30-FA 12MEN Клапан медленного заполнения Фильтр-регулятор МС104-DO1 Кран машиниста 013А Кран управления 013А.010 Устройство разобщительное 013А.200 Реле давления 033.010 Кран машиниста 013-1 Кран управления 013-010 Реле давления 033.000 Резервуар Р10-100 750.053508.140 Резервуар Р10-9 750.053508.110 Резервуар Р10-300 750.053508.160 Кран 4301 (стоп-кран) Сигнал С40В Цилиндр тормозной РС7U (1172073/TW) Блок-тормоз РС7UF (1172072/31TW) | - - - | - - - - | « « CAMOZZI Комплект Из комплекта 013А То же « Комплект Из комплекта 013-1 То же ОАО «Ритм» Knorr-Bremse Knorr-Bremse |
Продолжение таблицы 9
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| К1, К2, К4-К8, К42-К43, К47, К50-К52 К18-К19, К21-К24, К26, К27, К44 К14 К9, К16, К30 К40, К41 К31 - К32, К33 К35 К36-К39 КС КЛ3 КО2 КО4 Кл.П1 Кл.П2 | К1-К3, К5-К11, К42-К44 К18, К19, К22-К26 - К14 К16, К30 К40, К41 К31 К4, К27 К32, К33 - К36-К39 - КЛ3 КО2 КО4 Кл.П1 Кл.П2 | Кран 1-8 У1 (133.000) Кран № 1-15-3 (121.000-02) Кран № 4-15-2 (166.000) Кран 4302 Кран 1-20-4 (122.000-03) Кран 2-20 (128.000) Кран 1-20-3 (122.000-02) Кран 3-2—1 (154.000) Кран 1-25-1 (129.000) Кран 1-32/25-2 (129.000-01) Клапан срывной 363.2М Клапан 4-3У1 (клапан вибратора 144) Клапан обратный 1-13У1 (161) Клапан обратный 1-11 У1 (142-01) Клапан предохранительный NHS (179965/2100) Клапан предохранительный (722.000-03) | - | - - | ОАО «Ритм» Knorr Bremse |
|
|
|
Продолжение таблицы 9
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| КБ1, КБ2 КП1-КП4 МН МН2 - - В1, В2, В5, В7 И1-И4 БМ АГС1, АГС2 БУФТ АРП ВТ1, ВТ2 ВПУ1, ВПУ2 | КБ1, КБ2 КП1-КП4 - - МН МН2 В1, В2 И1-И4 - - - БУФТ АРП ВТ1, ВТ2 ВПУ1, ВПУ2 | Клапан быстродействующий А48 164 (I 25510/1) Клапан выпускной 4-2У1 (131) Манометр однострелочный М3А-106-В 24wbrb 0-6RU (0-6 кгс/см2) 12RM (М12х1,5) Манометр двухстрелочный М3А2-106-В 24wbrb 0-16RU (0-16 кгс/см2) 12RM (М12х1,5) Манометр МП-У3-100х6х1,5 Манометр МП-2У2-100х16х1,5 Вентиль ВВ-32 (75 В) Изолятор ТИБЛ.757 532 034 Масляный бак АГС.306515.017 Форсунки: АГС8К.03.00.00-02 (левая), АГС8К.03.00.00-03 (правая) Блок управления фрикционным тормозом БУФТ 076 Авторежим пневматический 248.050 Вентиль электропневматический 120-0,5-75-АДР Вентиль управления противоюзом | - - | - - - - | Knorr Bremse С подсветкой 24 В, 3 Вт С подсветкой 24 В, 3 Вт Комплект АГС То же Комплект Из комплекта БУФТ-076 То же « |
Продолжение таблицы 9
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный номер | Количество на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-760 | 81-761 | 81-760 | 81-761 | ||
| ВТБ Д1-Д8 - ЖВР КП П1 РД1, РД2 СД5 БУСТ - БТО ВВ3, ВВ4 В6 СД2 СД3 К29 Ф1 | ВТБ Д1-Д8 ДД1, ДД2 ЖВР КП П1, П2 РД1, РД2 СД5 БУСТ К28 - - - - - - - | Вентиль тормоза безопасности 175-50-АДР Датчик ADZ-SML-20.11- -1,6 BAR Делитель давления 248.040 Воздухораспределитель 155.010 Клапан переключательный 155.030 Переключатель 100.040 Реле давления 033.010 Сигнализатор давления 112 Блок управления стояночным тормозом 192-1 Кран 133.000 Блок тормозного оборудования 077 Вентиль электропневматический 120-0,5-75-АДР Вентиль электропневматический 177 Сигнализатор давления 115А-01 Сигнализатор давления 112А Кран переключателя режимов 130.10.070 Фильтр | - - | - - - - - - - | « « « « « « « « « « Комплект Из комплекта БТО-077 То же « « « « |
По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, именуемые магистралями:
- напорная магистраль (НМ);
- тормозная магистраль (ТМ);
- дверная магистраль (ДМ);
- магистраль управления стояночным тормозом;
- магистрали тормозных цилиндров;
- магистраль управления пневморессорным подвешиванием;
- магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями;
- магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).
При описании магистралей и работы пневмооборудования вагонов метрополитена и обозначения пневмоприборов приведены применительно к схеме пневматической принципиальной 7600.35.00.002 П3 вагона 81-760.
2.6.2 Магистраль напорная
Магистраль напорная(НМ) предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.
Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат КМ типа
VV 120-Т фирмы «Knorr-Bremse» (с асинхронным электродвигателем), который создает давление воздуха в НМ магистрали до 0,80 +0,02 МПа (8+0,2 кгс/см2).
Воздух, подаваемый в НМ из главного резервуара РС 3, по загрязненности должен быть не ниже класса 8 по ГОСТ 17433-80.
При работе вагона автоматическое включение (выключение) компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-М» по сигналу от датчика давления Д7 (БУФТ), который выдает сигнал на формирование команды включения компрессорного агрегата при давлении сжатого воздуха в НМ (0,65-0,02) МПа [6,5±0,2 кгс/см2 ], и выключения - при давлении (0,80±0,02) МПа [(8,0±0,2) кгс/см2].
Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О (установку осушения воздуха LTZ 015.1H) и обратный клапан КО4 подается в главный резервуар РС3.
Из резервуара РС3 сжатый воздух поступает в НМ, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.
Наличие давления в резервуаре и НМ контролируется датчиком давления Д7, установленном на воздухопроводе в БУФТ перед БУСТ.
Защита компрессора и пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 типа NHS и Кл.П2
(722.000-03), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и обратным клапаном КО4.
Клапан Кл.П1 (типа NHS) отрегулирован на давление сжатого воздуха, 1,00 +0,2 МПа (10 +0,2 кгс/см 2), а Кл.П2 на давление 0,90 +0,2 МПа (9 +0,2 кгс/см 2).
На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата перед осушителем.
От НМ предусмотрены ответвления воздухопровода к следующим пневматическим цепям и магистралям:
- запасному резервуару РС1 через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 и АРП БУФТ);
- к дверной магистрали через разобщительный кран К24, фильтр Ф10 и далее через краны АК1 и АК2 к дверной пневматики.
- магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через К44 и фильтр Ф6, регуляторы положения РП1 и РП2, разобщительные краны К5 и К6 к пневморессорам ПР1 и ПР2 передней тележки и через К26, фильтр Ф9, регуляторы положения РП3 и РП4, разобщительные краны К7 и К8 к пневморессорам ПР3 и ПР4 задней тележки;
- магистрали управления стояночным тормозом через разобщительный кран К23, фильтр Ф7, БУСТ (БУФТ) к блокам тормозным БТ1, БТ2 и БТ3, БТ4;
- магистрали управления гребнесмазывателями АГС, масляному баку БМ и пневмоцилиндрам блокировки дверей кабины машиниста через кран К21, фильтр Ф5 и электропневматические вентили В5 и В7 к форсункам АГС1 и АГС2, и пневмоцилиндрам блокировки дверей кабины ЦМБ2 и ЦМБ3;
- магистрали управления токоприемниками и цилиндру механической блокировки торцевых дверей ЦМБ1 через кран К22, фильтр Ф8, вентили электропневматические В1 и В2, соответственно;
- пневморессоре кресла машиниста ПР5 через кран К47 и рукав Р32;
- пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 через кран К1 и трехходовой кран (кран управления) К32, и Ц8 - через кран К2 и трехходовой кран К33;
- блоку тормозного оборудования БТО-077 через фильтр Ф1;
- крану машиниста КРМ через кран 27, фильтр Ф4 к устройству разобщительному РУ;
- двухстрелочному манометру МН2 через кран К51;
- звуковому сигналу С через фильтр Ф1, электропневматический вентиль В3 и переключающий клапан ПК или кран К4, педальный клапан Кл3 и ПК – при ручном управлении.
-
2.6.3 Магистраль тормозная
Магистраль тормозная (ТМ) предназначена для обеспечения работы системы управления электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона.
Поступление сжатого воздуха из напорной магистрали (НМ) в тормозную магистраль (ТМ) и ее заполнение осуществляется через кран машиниста КРМ.
Сжатый воздух из НМ к крану машиниста (крану управления КУ) подается через электропневматический вентиль В4 и кран трехходовой К29. При необходимости вентиль В4 может быть отключен с помощью крана трехходового К29, и воздух к КМ в этом случае будет поступать только через указанный кран.
Из ТМ через разобщительный кран К19 и фильтр Ф3 воздух поступает к воздухораспределителю ЖВР (БУФТ-076), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 0,52 +0,01 МПа (5,2 +0,1 кгс/см 2).
Для обеспечения дополнительного объема воздуха для работы тормозов, к ЖВР и АРП подключен уравнительный резервуар РС2 емкостью 9,5 л.
При торможении поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 и РД2 (БУФТ) и разобщительные краны К40 и К41.
К ТМ через разобщительный кран К35 и рукав Р22 подключен срывной клапан КС автостопа, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона).
Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрены стоп краны СК1 и СК2, штанги которых выведены в кабину (СК1) и в салон вагона (СК2).
На промежуточном вагоне 81-761 установлено два стоп-крана (СК1 и СК2), штанги которых выведены в салон.
К воздухопроводу ТМ подключено два сигнализатора давления БТО - СД2 типа 115А-01 и СД3 типа 112А, контролирующих наличие давления воздуха в ТМ.
На основном воздухопроводе ТМ перед соединительными рукавами автосцепок Р1 и Р3 установлены концевые краны К37 и К38, рукоятки штанг которых выведены на торцевые части рам секций кузова и окрашены в красный цвет.
2.6.4 Магистрали тормозных цилиндров
В магистралях тормозных цилиндров (ТЦ) тележек, входящих в ТМ, воздух поступает из БУФТ через реле давления РД1, РД2 следующим образом:
- Тележка №1: БУФТ (РД1) ® кран К40, рукав соединительный Р12 и соответствующие соединительные рукава на тележках Р14-Р17 к тормозным цилиндрам, рукава ТЦ1, ТЦ2 к тормозным цилиндрам блок-тормоза БТ1 и БТ2.
К воздухопроводу тормозных цилиндров подключен однострелочный манометр МН через разобщительный кран К50.
- Тележка №2: БУФТ (РД2) ® кран К41, рукав соединительный Р13 и соответствующие соединительные рукава на тележках Р18-Р21 к тормозным цилиндрам, рукава ТЦ3, ТЦ4 к тормозным цилиндрам блок-тормоза БТ3 и БТ4.
2.6.5 Магистраль управления стояночными тормозами
Магистраль служит для управления стояночными тормозами вагона.
В магистраль управления стояночными тормозами в штатном режиме работы сжатый воздух поступает из НМ - магистрали управления стояночным тормозом через разобщительный кран К23, фильтр Ф7, БУСТ (БУФТ) к блокам тормозным БТ1, БТ2 и БТ3, БТ4 через шланги Р6 (тележка №1) и Р7 (тележка №2) и далее через соответствующие шланги на тележках Р8, Р9 и Р10, Р19.
Сигнализатор давления СД5 типа 112, установленный в БУФТ в магистрали управления стояночными тормозами, сигнализирует о наличии или отсутствии давления в магистрали (включение или отключение стояночного тормоза).
Включение и выключение БУСТ осуществляется с пульта управления вспомогательного тумблером «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ».
|
|
|
