 |
15. Какие сигнальные цвета применяются в системе сигнализации, связанной с движением поездов. (пункт 6.2)
|
|
|
|
15. Какие сигнальные цвета применяются в системе сигнализации, связанной с движением поездов. (пункт 6. 2)
В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
- зелёный, разрешающий движение с установленной скоростью;
- жёлтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
- синий, разрешающий движение, не превышая скорости, допускаемой сигнальным показанием указателя АЛС-АРС;
- красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются следующие сигнальные цвета:
- лунно-белый, разрешающий маневровые передвижения;
- красный, требующий остановки.
16. Проезд каких сигналов светофора - запрещается. (пункт 6. 4)
Проезд светофора с показаниями: один красный сигнал, один красный и один жёлтый сигнал, два красных сигнала, с визуально неразличимым показанием (далее непонятным показанием), а также светофора с погасшими сигналами (кроме случаев нормального отключения светофоров автоматического действия на линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации, а также резервных и повторительных) запрещается.
17. Каким документом устанавливается классификация сигнальных приборов и требования к их внешнему виду. (пункт 6. 5)
Классификация сигнальных приборов, а также требования к их внешнему виду устанавливается ИСИ. Типы сигнальных приборов, применяемых на метрополитенах, устанавливаются организациями, специализированными по проектированию устройств СЦБ, по согласованию с Перевозчиком. Цвет сигнальных стёкол и линз должен соответствовать установленным стандартам.
В качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры и указатели АЛС-АРС в кабине управления подвижным составом.
|
|
|
18. Автоматизированное управление движением подвижного состава, предназначенного для обеспечения пассажирских перевозок. Определение, что должно обеспечивать, составные части. (пункт 6. 31-6. 33)
Линии метрополитена могут оборудоваться автоматизированным управлением движением подвижного состава, предназначенным для пассажирских перевозок. При этом устройствами автоматизированного управления должны быть оборудованы главные пути, пути оборота составов, а также подвижной состав, предназначенный для пассажирских перевозок.
Автоматизированное управление движением подвижного состава, предназначенным для пассажирских перевозок должно обеспечивать:
- выполнение графика движения подвижного состав, предназначенного для пассажирских перевозок;
- остановку подвижного состава на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;
- открытие и закрытие дверей вагонов подвижного состава на станциях и автоматических дверей станций при остановке подвижного состава в установленном месте;
- невозможность автоматического приведения в движение подвижного состава при запрещающем сигнале выходного светофора, а при обороте состава — при запрещающем сигнале маневрового светофора;
- включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения подвижного состава и подтормаживание на перегонах;
- сокращение или увеличение времени хода подвижного состава по перегонам и стоянок на станциях при отклонении подвижного состава от графика движения;
- автоматизированный оборот подвижного состава на конечных станциях линии;
- автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.
Автоматизированное управление движением подвижного состава должно иметь:
|
|
|
- центральный пост управления, обеспечивающий автоматическое задание времени хода подвижного состава по перегонам и интервалов между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение этого времени при нарушении графика движения подвижного состава;
- станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения подвижного состава по перегонам, станциям и по путям для оборота составов;
- поездные устройства, обеспечивающие приём команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на управление подвижным составом машинистом.
19. Требования к устройствам выявления перегрева букс и контроля габарита подвижного состава. (пункт 6. 34)
Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования проходящего подвижного состава и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции, поездному диспетчеру или другим работникам, определяемым Перевозчиком.
Устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава должны быть увязаны с устройствами АТДП.
Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания устройств выявления перегрева букс и контроля габарита подвижного состава устанавливает Перевозчик.
|
|
|
