 |
2.1.2. Расчет числа бригад пункта технического обслуживания вагонов в парках станции
|
|
|
|
2. 1. 2. Расчет числа бригад пункта технического обслуживания вагонов в парках станции
У транзитного поезда, прибывающего в приемо-отправочный парк ст. Н, независимо от того, производится смена поездного локомотива или нет, бригады ПТОВ выполняют технический осмотр вагонов. Количество бригад зависит от нормативов времени на обработку составов, а также объемов работы и определяется по формуле
бр обр ∙ , обр, (2. 1)
где обр – время на обработку состава, в курсовой работе принимается по указанию преподавателя; обр – число поездов, обрабатываемых бригадой в данном парке; 1 440 – суточный бюджет времени, мин; 0, 85 – максимальная загрузка бригады ПТОВ.
Расчет бригад выполняется только для тех парков станции, куда принимаются транзитные поезда, т. е. ПОП 1 и ПОП 2.
Количество бригад, выполняющих осмотр в разборочной секции (РС), определяется по формуле
пр пр отп отп обр обр обр обр
бр , , (2. 2)
пр отп
где обр, обр – средняя продолжительность технического осмотра состава по прибытии и перед отправлением соответственно, в курсовой пр отп работе принимается по указанию преподавателя, мин; обр, обр – число поездов, обрабатываемых в данном парке: принимают на станцию разборочные поезда, отправляют поезда своего формирования.
2. 2. Расчет норм времени на расформирование-формирование составов
После окончания осмотра и снятия ограждения состава составитель поездов по указанию ДСЦ или ДСП приступает к расформированию состава согласно сортировочному листку.
|
|
|
Расформирование поездов на ст. Н производится на вытяжках. Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути разборочной секции. Маневровый локомотив вытягивает состав на вытяжку № 18 и толчками или осаживанием (в зависимости от уклона стрелочной горловины) направляет вагоны на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией сортировочных путей и назначением вагонов.
Продолжительность расформирования или сортировки вагонов [9] рассчитывается по формуле
Трасф Б Тос, (2. 3) где А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд маневрового локомотива под состав, вытягивание его на вытяжной путь, на выполнение толчков, оттягивание маневрового состава после толчков, которые определяются в зависимости от уклона вытяжки (принимается по табл. 2. 1); g – среднее число отцепов в расформированном составе (принимается в соответствии с п. 6 задания на курсовую работу (см. прил. А)); m – среднее число вагонов в составе расформировываемого поезда (принимается в соответствии с заданием на курсовую работу (см. прил. А)); Тос – технологическое время на осаживание, мин, которое определяется по формуле
Тос 0, 06, (2. 4) где 0, 06 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного расформировываемого вагона.
Если по условию задания к курсовой работе уклон вытяжного пути 1, 5 ‰ и менее, то расформирование составов выполняется осаживанием, если более – толчками. При маневрах осаживанием группа вагонов направляется на соответствующий сортировочный путь, после полной остановки отцепляется от состава. При работе толчками группа вагонов отцепляется заблаговременно, состав приводится в движение, а затем тормозится. При этом отцепленная группа вагонов (отцеп) следует на сортировочный путь по инерции. Если на этом пути находятся другие вагоны, то отцеп должен подойти к ним с допустимой скоростью соударения (не более 5 км/ч [4]), поэтому в необходимых случаях составитель поездов или его помощник подтормаживает движущийся отцеп тормозными башмаками.
|
|
|
Таблица 2. 1
Значения коэффициентов А и Б для определения затрат времени на расформирование-формирование составов на вытяжных путях, мин
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны i, ‰ | Способы расформирования вагонов | |||
| рейсами осаживания | толчками | |||
| А | Б | А | Б | |
| Менее 1, 5 | 0, 81 | 0, 40 | 0, 73 | 0, 34 |
| 1, 5–4, 0 | – | – | 0, 41 | 0, 32 |
| Более 4, 0 | – | – | 0, 34 | 0, 30 |
При расформировании составов толчками учитывается время на осаживание вагонов.
Пример расчета времени на расформирование состава из 60 ваг. при среднем числе отцепов 18, уклоне вытяжного пути 2 ‰:
Трасф 0, 41 18 0, 32 60 0, 06 60 30 мин.
После завершения накопления вагонов до установленного значения веса или длины поезда производится окончание формирования состава, которое включает в себя соединение групп вагонов, при необходимости постановку вагонов прикрытия и расстановку вагонов согласно требованиям ПТЭ. Для сборных и групповых назначений требуется дополнительная подборка вагонов для их расстановки в соответствии с порядком размещения в составе поезда.
Перечень операций, выполняемых при окончании формирования, зависит от категории состава и условий накопления вагонов каждого назначения.
Различают следующие категории составов:
– одногруппные;
– двухгруппные;
– сборные или групповые.
Для одногруппных составов окончание формирования заключается в соединении вагонов, ликвидации свободных промежутков между отцепами, устранении неподходов между центрами автосцепок вагонов и перестановке состава на пути разборочной секции. Для двухгруппных составов перечень операций зависит от порядка их накопления. Помимо операций, выполняемых с одногруппными поездами, для каждой группы двухгруппных составов выделяется свой путь, а формирование сводится к соединению головной и хвостовой частей, ликвидации свободных промежутков между отцепами. При накоплении двухгруппного состава на одном пути производится формирование аналогично формированию сборного поезда, описанного ниже.
|
|
|
Порядок формирования сборного поезда намечает ДСПП на основе полученного из СТЦ листка накопления вагонов. Этот листок ДСПП передает составителю с указанием назначения вагонов, числа отцепов, номеров крайних вагонов в отцепах и номеров свободных концов сортировочных путей. Традиционный способ формирования сборного поезда заключается в одноразовой сортировке и многократной сборке. Этот способ требует больших затрат времени и наличия свободных концов путей, число которых равно числу групп поезда.
В курсовой работе выполняется расчет технологического времени на окончание формирования составов следующих категорий:
- одногруппных (участковых), накапливаемых на одном пути назначением на ст. Д, Е, И;
- сборных при накоплении вагонов на одном пути назначением на промежуточные станции участка Н–Д, Н–Е, Н–И.
Время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути [4] определяется по формуле
Тоф ТПТЭ Тподт, (2. 5) где ТПТЭ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда); Тподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации окон на путях сортировочного парка, мин.
Технологическое время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ рассчитывается по формуле
ТПТЭ В Е ф, (2. 6) где B, E – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия ρ о (значения коэффициентов В и Е приведены в табл. 2. 2); ф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава.
Тподт 0, 08 ф, (2. 7) где 0, 08 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.
Таблица 2. 2
|
|
|
