Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин

Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин

ρ о	В	Е
	–	–
0, 05	0, 16	0, 03
0, 10	0, 32	0, 03
0, 15	0, 48	0, 03
0, 20	0, 64	0, 04
0, 25	0, 80	0, 05
0, 30	0, 96	0, 06
0, 35	1, 12	0, 07
0, 40	1, 28	0, 08
0, 45	1, 44	0, 09
0, 50	1, 60	0, 10
0, 55	1, 76	0, 11
0, 60	1, 92	0, 12
0, 65	2, 08	0, 13
0, 70	2, 24	0, 14
0, 75	2, 40	0, 15
0, 80	2, 56	0, 16
0, 85	2, 72	0, 17
0, 90	2, 88	0, 18
0, 95	3, 04	0, 19
1, 00	3, 20	0, 20

Приведем пример расчета времени на окончание формирования одногруппного состава при количестве вагонов в формируемом поезде 65, среднем числе расцепок 0, 7.

B = 2, 24; E = 0, 14.

       Т_подт  0, 08 65           5, 2 мин.

Т_ПТЭ        2, 24      0, 14 65         11, 3 мин. Т_оф 11, 3      5, 2        16, 5 мин.

Общее время окончания формирования одногруппного состава определяется с помощью технологических графиков, которые, помимо рассчитанных по формулам (2. 4) и (2. 5) нормативов, учитывают продолжительность перестановки состава в приемоотправочный парк, закрепление состава и время на возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк. Пример технологического графика приведен на рис. 2. 5.

 

Рис. 2. 5. Технологический график окончания формирования одногруппного поезда

Для окончания формирования многруппного (сборного) состава производится сортировка вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ T_с, а также сборка вагонов T_сб. Норма времени на окончание формирования сборного поезда, мин, определяется по формуле

                                         Т_ф  Т_с  Т_сб.                                (2. 8)

Технологическое время на сборку вагонов, мин, определяется по формуле

     Т_сб         1, 8        0, 3 _сб, (2. 9) где р – количество путей, с которых переставляются вагоны; m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки вагонов.  

              1, (2. 10) _сб           ^ф  ,    (2. 11)

где k – среднее количество поездных групп в одном составе.

Сортировка вагонов производится на свободных концах сортировочных путей (по 100–150 м), технологическое время на сортировку вагонов, мин, определяется по формуле

                                 Т_с  А    Б  _ф  Т_ос,                      (2. 12)

где А и Б – коэффициенты, значения которых определяются в соответствии с табл. 2. 1; g – среднее число отцепов в формируемых сборных поездах; m_ф – количество вагонов в формируемых сборных поездах.  

Время на осаживание вагонов учитывается, если сортировка выполняется толчками. Технологическое время на осаживание, мин, определяется по формуле

                                          Т_ос  0, 06 _ф.                              (2. 13)

Пример расчета времени на окончание формирования многогруппного (сборного) состава при количестве вагонов в формируемом поезде 45, числе поездных групп в сборных поездах, равном 7, среднем числе отцепов 13:

1) для определения времени на сборку вагонов необходимо знать количество вагонов, которые нужно собрать:

                                    _сб                                                 39 ваг.;  

2) расчет технологического времени на сборку:

                Т_сб  1, 8 7 1   0, 3 39                                22, 5 мин;  

3) при исходных данных g = 13; m_ф = 45 и расчете времени на осаживание:

     Т_ос         0, 06 45         2, 7 мин;       технологическое время на сортировку вагонов:

           Т_с  0, 41 13           0, 32 45                                    2, 7           22, 43 мин;  

4) норма времени на окончание формирования сборного поезда составит

                         Т_ф  22, 43                      22, 5                               44, 9 мин.  

Для того чтобы определить общие затраты времени на формирование состава, составляется технологический график, пример которого приведен на рис. 2. 6.

 

Операции

Продолжи- тельность t, мин

Минут

ы

1. Сортировка вагонов

19, 7

2. Осаживание

2, 7

3. Сборка

22, 5

4. Перестановка в ПОП

5. Закрепление состава

6. Возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк

Итого

68, 9

Рис. 2. 6. Технологический график окончания формирования многогруппного поезда

2. 3. Определение числа маневровых локомотивов на станции

Затраты на маневровую работу на сети железных дорог составляют около 30 % от всех эксплуатационных расходов в грузовом движении. Поэтому рациональное использование маневровых средств имеет большое экономическое значение.

Число маневровых локомотивов должно быть обосновано технологически и экономически. С этой целью ведут вариантные расчеты для каждой станции и для каждого вида работ с обязательным соблюдением условия: для технических станций фактическая загрузка маневровых локомотивов не должна превышать 85 % с учетом организации подачи-уборки вагонов на пути общего и необщего пользования [11].

При расчете числа маневровых локомотивов необходимо приводить в действие резервы, обеспечивающие более эффективную их работу за счет:

- использования локомотивов для вождения вывозных, передаточных и хозяйственных поездов;

- принятия на маневровое обслуживание подъездных путей с маневровыми средствами;

- организации работы локомотива в одну смену [1].

Маневровые локомотивы на станции выполняют операции по расформированию, формированию составов, а также организуют подачу и уборку вагонов на пути общего и необщего пользования станции.

Суммарное число подач (уборок) определяется по формуле

под уб под уб       ,                             (2. 14) фр

где N_{под уб} – число вагонов, подаваемых или убираемых на ГР и Завод; N_фр – вместимость фронта погрузки/выгрузки, ваг.

Количество подач/уборок при условии, что выгрузка вагонов на грузовом районе составляет 81 ваг., на Заводе – 76 ваг.; фронт погрузки (выгрузки) на грузовом районе – 18 ваг., на Заводе – 14 ваг.:

                                             под уб^ГР                           5  подач/уборок;  

                                                под уб^З 14                       6  подач/уборок.

Количество маневровых локомотивов, работающих на станции, определяется по формуле

 Т^ман

М      ,                                                                                                                                                                                                                                              (2. 15) 1 440 1   α ) Т_пост

где  Т_ман – среднесуточный объем маневровой работы на станции; ^α – коэффициент загрузки маневрового локомотива операциями, не связанными с формированием/расформированием поездов, принимается в соответствии с заданием; Т_пост – время на постоянные операции, равное 60 мин.

Для расчета среднесуточного бюджета времени маневровой работы все данные сводятся в табл. 2. 3, при этом необходимо учесть затраты локомотиво-минут на расформирование-формирование составов и подачу/уборку вагонов с грузовых фронтов.  

Число операций при расформировании-формировании составов соответствует количеству поездов соответствующей категории, которые рассчитаны в табл. 1. 4 и 1. 5. Затраты на одну операцию по расформированию-формированию составов рассчитаны в разд. 2. 3, 2. 4. 1 и приведены на технологических графиках. Общие затраты получены путем умножения числа операций на продолжительность одной операции.

Таблица 2. 3

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: