 |
Назначение подвески, ее состав, крепление подвески к мосту и кузову ТБ.
|
|
|
|
Билет № 1.
Назначение, устройство и расположение пусковых и тормозных реостатов.
Признаки возможных неисправностей и причины их возникновения.
Реостаты и резисторы предназначены для ограничения силы тока в электрических цепях. По своему назначению различают:
пусковые,
тормозные
регулировочные реостаты,
демпферные,
разрядные
добавочные резисторы.
Пусковые реостаты предназначены для ограничения силы тока в обмотке якоря ТЭД при его пуске, их включают последовательно в цепь якоря ТЭД. С увеличением числа оборотов двигателя пусковые реостаты последовательно отключаются.
Тормозные реостаты предназначены для поглощения индукционного тока, вырабатываемого ТЭД, работающего в генераторном режиме при электродинамическом торможении.
В качестве пусковых и тормозных реостатов используется реостат КФ-51-Г3.
|
Реостат смонтирован из элементов типа КФ, которые представляют собою фехралевую спираль, намотанную на ребро и уложенную в пазы двух керамических изоляторов. Фехраль – это сплав трех металлов: железа (фе ррум), хр ома и ал юминия. Сплав обладает достаточным удельным сопротивлением, механической прочностью и высокой жаростойкостью.
На абсолютном большинстве ТБ пусковые и тормозные реостаты вынесены на крышу.
Признаки отсутствия электропитания в силовой цепи:
· при нажатии на ходовую педаль ТБ стоит на месте;
· амперметр ТЭД показывает 0;
· при отпускании ходовой педали ЛК1 и ЛК2 размыкаются без дуги.
Причина: перегорела начальная секция пусковых реостатов.
Неисправность электродинамического тормоза:
· отсутствует электродинамический тормоз.
Причина: перегорела секция тормозных реостатов.
|
|
|
Назначение реле минимального тока РМТ.
Работа РМТ в электрической схеме ТБ.
Реле минимального тока РМТ предназначено для защиты ШОВ ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмопривода. Это минимальное реле, его уставка 10-15 А. Ток включения РМТ 50-60 А.
При скорости движения ТБ 5-7 км/час, когда величина тока в тормозном контуре становится равной 10-15 А, РМТ отключается. Его контакты размыкаются в цепи управления и теряет питание катушка контактора Ш2.
Силовые контакты контактора Ш2 размыкаются в силовой цепи, и в цепь ШОВ ТЭД вновь подключается регулировочный реостат Р24,Р14. Величина тока в ШОВ ТЭД соответствует длительному режиму работы этих обмоток.
Пневморессорная подвеска ТБ ЗиУ-9Б.
Назначение подвески, ее состав, крепление подвески к мосту и кузову ТБ.
Это совокупность деталей, узлов и механизмов связывающих корпус ТБ с колесами.
Назначение:
· Служит для фиксации мостов.
· Служит для передачи тяговых и тормозных усилий от мостов на кузов.
· Служит для передачи и распределения вертикальных нагрузок от массы кузова на колеса и мосты.
· Служит для смягчения ударов при движении
· Служит для гашения колебаний кузова.
Различают 3 типа подвески: рессорная, пневматическая, комбинированная (пневморессорная).
Подвеска управляемого и ведущего мостов ТБ является зависимой, двухступенчатой, пневмо-рессорной. При такой конструкции часть нагрузки снимается с пневмоэлементов полуэллиптическими рессорами.
Элементы пневмо-рессорной подвески.
| Элементы подвески | Передний мост | Задний мост | Назначение |
| Рессоры | 2×7 листов | 2×6 листов | - Служат основной связью кузова с мостами. - Фиксируют мосты относительно кузова. - Являются направляющим устройством моста. - Воспринимают тормозные и тяговые усилия. - Воспринимают толчки и удары от неровностей. - Передают вес |
| Пневмоэлементы | 2 | 4 | - Воспринимают вертикальные нагрузки и передают их от основания кузова на передний и задний мост, - Уменьшают толчки и удары. - Поддерживают кузов на постоянном расстоянии от поверхности дороги |
| Регуляторы уровня пола (КУП) | 1 | 2 | - Служат для автоматического управления потоком сжатого воздуха, поступающего или выходящего из пневмоэлементов. - Поддерживают постоянную высоту пневмоэлементов |
| Амортизаторы | 2 | 4 | - Гасят вертикальные колебания кузова и раскачивания - Повышают плавность движения. |
| Ограничитель хода кузова («болт») | 2 | 4 | Для ограничения вертикального хода кузова при подвешивании. |
| Подрамник | – | 1 | - Воспринимает вес кузова с нагрузкой и передаёт их на балку моста - Служит для крепления пневмоэлементов подвески Сварная балочная конструкция, коробочного сечения (швеллер). Состоит из 2-х лонжеронов, передней и задней поперечных балок. |
|
|
|
Крепление
Концы двух верхних листов передних рессор разведены. К ним заклепками крепятся накладки (чашки). Концы двух верхних листов рессор устанавливаются в гнезда резиновых подушек, и эти резиновые подушки располагаются в кронштейнах кузова (лонжерона), кронштейны закрываются крышками.
К балке моста средняя часть рессоры крепится с помощью накладки и двух стяжных болтов.
Концы двух верхних листов задней части задней рессоры разведены. К ним заклепками крепятся накладки (чашки). Концы двух верхних листов рессор устанавливаются в гнезда резиновых подушек, и эти резиновые подушки располагаются в кронштейнах кузова (лонжерона), кронштейны закрываются крышками.
Передний конец задней рессоры крепится к кронштейну основания шарнирно, с помощью литого ушка и пальца, затем смазывается.
Средняя часть задней рессоры крепится к подрамнику с помощью накладки и двух стяжных болтов (стремянок).
Верхняя проушина амортизатора служит для крепления к кронштейну основания кузова. В головку вставлена резиновая втулка, соединение осуществляется с помощью пальца.
Нижняя проушина амортизатора приварена к нижней части корпуса. Служит для крепления амортизатора к накладке (передний мост), и к подрамнику на заднем мосту.
|
|
|
Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней балки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер к площадке основания шасси.
|
|
|
