 |
Основные составные части аппаратов кулачкового типа. Устройство кулачковых элементов. В каких аппаратах кулачкового типа применяются кулачковые элементы КЭ-42, КЭ-54 и КЭ-61.
|
|
|
|
Аппараты кулачкового типа – это косвенные многопозиционные выключатели, имеющие механический привод.
Основные составные части аппаратов кулачкового типа:
· Корпус, каркас или рама.
· Кулачковый вал с фигурными шайбами. Фигурные шайбы на кулачковом валу изготовлены из электроизоляционного материала. Боковая поверхность каждой фигурной шайбы представляет собою комбинацию выступов и впадин.
· Кулачковые элементы.
· Привод (ручной привод, педальный привод, электропривод, пневмопривод).
Основные составные части кулачкового элемента:
· Основание, выполненное из электроизоляционного материала
· Неподвижный контакт (контакты)
· Подвижный рычаг с подвижным контактом и роликом
· Пружины (притирающая, включающая)
· Клеммы для подключения внешних проводов
Некоторые типы кулачковых элементов имеют еще 2 составные части:
· Дугогасительное устройство
· Гибкий медный шунт
В контроллере хода и тормозном контроллере используются только кулачковые элементы КЭ-42.
В ГРК работают все типы кулачковых элементов: в цепи управления КЭ-42 и КЭ-54 и в силовой цепи КЭ-61.
Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза.
Как проверить эффективность действия ручного тормоза?
Ручной тормоз обеспечивает длительную стоянку ТБ на уклоне до 10%, фиксирует ТБ на уклоне 23%.
Ручной тормоз состоит из ручного механизма и привода. Механизм расположен на полу кабины, слева от рулевой колонки и крепится к основанию кузова.
Ручной механизм состоит из:
· Кнопка
· Рычаг (внутри рычага отверстие)
· Тяга (проходит внутри рычага). На конце тяги с одной стороны кнопка, а с другой собачка
· Собачка (входит в зацепление с зубчатым сектором)
|
|
|
· Зубчатый сектор (зубчатый сектор и собачка нужны для фиксации рычага)
Привод состоит из:
· Механизм ручного тормоза
· Первичная тяга
· Вал с рычагами и кронштейнами первичный (крепится к основанию кузова)
· Промежуточные тяги
· На конце имеется возвратная пружина (крепится к основанию кузова)
· Вал с рычагами и кронштейнами промежуточный
· Шарнирная вилка
· Коромысло (крепится через палец к шарнирной вилке)
· Вал с рычагами и кронштейнами вторичный
· К нему крепятся тяги со скользящими вилками
· Тормозные рычаги. Скользящие вилки крепятся ко второму (верхнему) отверстию тормозных рычагов.
Регулировка стояночного тормоза:
В скользящей вилке имеется паз, который дает возможность свободно перемещаться тормозному рычагу при перемещении пневматического тормоза. Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес. Регулируем ход штока и зазор между накладками и барабаном.
Регулировка:
1. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с ручника).
2. Привести в действие воздушный тормоз (педаль в пол).
3. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение. При этом паз скользящей вилки должен коснуться соединительного пальца тормозного рычага.
4. Если это не произошло – необходимо отрегулировать длину тяг скользящих вилок.
5. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.
6. Произвести несколько нажатий ножным пневматическим тормозом и убедиться, что скользящая вилка двигается без заеданий и рывков.
7. Произвести торможение стояночным тормозом, для проверки его работы.
Проверка стояночной тормозной системы:
· Машина должна удерживаться стояночным тормозом при трогании на маневровой позиции
· ТБ должен удерживаться в снаряженном состоянии на уклоне 23%
|
|
|
Компрессор ЭК-4: назначение, устройство, производительность компрессора. Неисправности компрессора.
Компрессор ЭК-4В предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Компрессор ЭК-4В – двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия, расположение цилиндров – горизонтальное.
Производительность 300, вращение коленвала – 280 
, давление нагнетания – 8 атм, передаточное число редуктора – 3,9, вес компрессора 307 кг (без двигателя). Цикл работы – 4 минуты работа, 4 минуты отдых ≈ 8-10 мин. Установлен слева перед задним колесом.
Устройство компрессора:
1. Электродвигатель ДК-408
2. Корпус (картер)
3. Маслоуказатель (щуп)
4. Клапанная коробка
5. Блок цилиндров
6. Шатунно-поршневая группа
7. Подшипники
8. Коленчатый вал
9. Двухступенчатый редуктор
Неисправности компрессора:
· Износ прокладок, компрессионных колец, подшипников, шестерен, бронзовых втулок
· Перекос клапанов
· Недостаток масла
Билет № 24.
|
|
|
