 |
Назначение и расположение аппаратов тормозной системы.
|
|
|
|
Тормозная система – для привода в действие колодок тормоза барабанного типа:
· [ 1 ]. Два тормозных резервуара. Предназначены для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи. Расположены под кабиной.
· [ 2 ]. Четыре тормозных цилиндра. Предназначены для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа. На крышке установлены две шпильки, которыми крепятся передние цилиндры к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.
· [ 3 ]. Тормозной кран КАМАЗ. Двухсекционный, следящего действия. (т.е. каждому положению тормозной педали соответствует определённое давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также определенное тормозное усилие, которое может изменяться только при изменении положения тормозной педали). Предназначен:
– для торможения ТБ от пневматического привода
– для блокирования подачи сжатого воздуха из пневмосистемы ТБ в тормозные цилиндры во время движения
– для раздельной подачи порций воздуха от резервуаров в тормозные цилиндры ведущего и управляемого мостов,
– для торможения при повреждении тормозных контуров, соединённых с верхней ил нижней секцией крана
– для сброса отработанного сжатого воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.
Расположен под кабиной.
· [ 4 ]. Нижние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в тормозной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.
|
Билет № 4.
Назначение контакторов и реле, установленных на контакторной панели ТП-94В
| 1 ряд слева на право: РВ1, Ш2, ЛК1, Т, ЛК3, Р, ЛК2. 2 ряд слева на право: Ш3, КДК, РТ, РУ, РМТ, РН, Ш1. |
|
|
|
· РВ1 - создает выдержку времени на размыкание тормозного контактора Т.
· Ш3 - подключает питание от контактной сети на ШОВ ТЭД при работе двигателя в генераторном режиме при электродинамическом реостатном торможении.
· ЛК1, ЛК2 - подключают питание от контактной сети на ТЭД.
· Т - замыкает тормозной контур при электродинамическом реостатном торможении.
· ЛК3 - отключает тормозной реостат Р12 - Р13 - Р21 из цепи ОЯ ТЭД при работе двигателя в режиме тяги.
· Р - полностью отключает пусковые реостаты из цепи ОЯ ТЭД по окончании реостатного пуска двигателя.
· Ш2 - отключает регулировочный реостат Р24 - Р14 из цепи шунтовых обмоток возбуждения ТЭД.
· КДК - подключает питание от контактной сети на приводной двигатель компрессора.
· РТ - предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок.
· РУ - предназначено для автоматического пуска и остановки служебного двигателя в зависимости от положения педали хода и величины тока в обмотке якоря ТЭД.
· РМТ - предназначено для защиты ШОВ ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмо привода.
· РН - предназначено для защиты ТЭД от токовых и динамических перегрузок при восстановлении напряжения в контактной сети после его резкого падения или полного исчезновения.
· Ш1 - отключает регулировочный реостат Р15 - Р16 из цепи ШОВ ТЭД.
РВ в кабине водителя за спиной.
КП1 в кабине водителя слева.
СР закреплено на раме ГРК.
· РВ - предназначено для создания выдержки времени на замыкание и размыкание линейных контакторов. ЛК1 и ЛК2
· КП1 - подключает питание от контактной сети на печи отопления и обдува стекол кабины водителя, печь П4.
· СР - предназначено для остановки кулачкового вала ГРК на фиксированных позициях.
Назначение реле токового РТ. Работа РТ в электрической схеме ТБ.
|
|
|
Признаки срабатывания РТ.
РТ предназначено для защиты ТЭД от токовых перегрузок и короткого замыкания в силовой цепи
|
Это максимальное реле, его уставка 450 А.
Катушка РТ работает в силовой цепи и включена последовательно в цепь обмотки якоря ТЭД.
Реле токовое РТ имеет одну пару нормально замкнутых контактов, которые работают в цепи управления и включены в цепь питания катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2.
Регулировка РТ осуществляется с помощью регулировочной пружины [ 4 ]. Если величина тока в цепи обмотки якоря ТЭД станет равной или превысит уставку РТ электромагнит пересилит регулировочную пружину и притянет якорь, контакты РТ разомкнуться и разорвут цепь питания катушек ЛК1 и ЛК2. Линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 в свою очередь, отключат питание ТЭД от контактной сети. Повторный пробный пуск ТБ возможен после возврата ГРК на 1 позицию.
|
|
|
