 |
Бортовой преобразователь напряжения БПН-215С.
|
|
|
|
Предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 550 V в постоянное напряжение бортовой сети 28 V для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторной батареи. БПН устанавливается на крыше ТБ, охлаждение БПН – воздушное, за счет набегающего потока воздуха. Кроме того БПН имеет встроенный вентилятор.
Краткая техническая характеристика БПН:
· Входное напряжение постоянного тока – 550 V
· Выходное напряжение постоянного тока (при изменении входного напряжения от 350 до 975 V) – 28±0,5 V
· Максимальное значение тока нагрузки – 220-240 А
БПН-215С не требует для запуска наличие аккумуляторной батареи, для включения достаточно подать напряжение контактной сети. В БПН имеется защита от перегрева: при достижении температуры 65° БПН автоматически отключается, при понижении температуры он включается автоматически. При выходе напряжения контактной сети за пределы рабочего диапазона (сход токоприемника, перенапряжение в контактной сети, внешние неисправности) БПН автоматически отключается с последующим автоматическим включением. Для защиты БПН от перенапряжений в цепь БПН включается демпферный резистор сопротивлением 2 Ома, для этого используется элемент СР-200. Для защиты БПН от токовых перегрузок необходимо использовать плавкий предохранитель или автомат защиты сети на 25 А.
Неисправности:
При включении аккумуляторной батареи вольтметр низковольтных цепей показывает 0:
· Перегорел предохранитель на 100 А
· Неисправен пакетный выключатель аккумуляторной батареи
· Нет контакта на клеммах аккумуляторной батареи
При включении БПН вольтметр низковольтных цепей показывает 22-24 V:
|
|
|
· Перегорел предохранитель ПП1
· Неисправность ВВЦ1 или ВВЦ2
· Неисправность самого БПН
Рулевой привод ТБ: назначение, основные составные части привода.
Рулевой привод служит для передачи усилий от рулевого механизма на цапфы, для поворота передних колес. Для облегчения управления ТБ.
Состоит из:
· Рулевая сошка. Это рычаг с двумя отверстиями. Первое отверстие с внутренней шлицевой нарезкой для крепления к валу зубчатого сектора, фиксируется гайкой со шплинтом. Второе отверстие для крепления с помощью шарового пальца к первой (длинной) продольной тяге.
· Первая (длинная) продольная тяга выполнена из стальной трубы. Она соединяется через шаровый палец с распределительным устройством ГУР.
· Силовой цилиндр гидроусилителя.
· Маятниковый рычаг крепится с помощью цилиндрического пальца к кронштейну основания кузова.
· Вторая (короткая) продольная тяга одним концом соединяется через шаровый палец с маятниковым рычагом, другим концом крепится к рулевому рычагу.
· Рулевой рычаг одним концом крепится к сборной поперечной рулевой тяге, другим концом к балке моста.
· Сборная поперечная тяга.
· Поворотные рычаги цапф.
· Цапфы.
Шаровый палец (шарнир) служит для соединения всех элементов рулевого привода. Состоит:
· 2 сухаря, между ними зажата шаровая головка пальца
· Шаровый палец
· Пружина
· Регулировочная пробка со шплинтом
· Пресс масленки
Пневмоэлементы: назначение, устройство, крепление и неисправности пневмоэлементов.
Пневмоэлементы п редназначены:
· для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги 290 мм.
· для восприятия вертикальных нагрузок от кузова и передачи их на балки моста.
Устройство пневмоэлемента:
1. Поршень
2. Резинокордный рукав
3. Верхний фланец
4. Нижний фланец
5. Крышка
6. Штуцер
7. Буфер
Нижняя часть рукава крепится болтами нижнем фланцем к поршню, а верхняя болтами верхним фланцем к крышке. В верхний фланец ввернут штуцер. Воздух в пневмоэлемент поступает из резервуара, через регулятор давления пола. В процессе работы высота пневмоэлемента постоянно меняется. Излишки воздуха уходят в атмосферу через кран уровня пола. Нижняя часть пневмоэлемента крепится к приливам подрамника, или к приливам передней балки моста. А верхняя часть фиксируется гайкой, одетой на штуцер к площадке основания шасси.
|
|
|
Неисправности пневмоэлемента:
· разрыв резинокордного рукава
· нарушение герметичности в креплениях фланцев и штуцера
Билет № 17.
Контроллер водителя КВП-22, назначение аппаратов, смонтированных в каркасе контроллера. Привод каждого аппарата.
Контроллер водителя КВП-22Б установлен в кабине на полу около задней стенки и закрыт металлическим кожухом. Каркас контроллера водителя представляет собой 2 силуминовые боковины соединенные металлическими пластинами и шпильками.
В каркасе контроллера водителя смонтированы 3 аппарата:
· Контроллер хода. Предназначен для управления пуском и разгоном ТБ.
· Тормозной контроллер. Задает тормозной режим работы ТЭД.
· Реверсор. Предназначен для изменения направления движения ТБ путем изменения направления движения тока в обмотке якоря ТЭД.
Основные составные части привода контроллера хода:
· Педаль хода (это правая педаль в кабине водителя)
· Возвратная пружина
· Тяга. Возвратная пружина и тяга находятся под полом кабины водителя. Тяга соединяет педаль хода и рычаг зубчатого сектора.
· Рычаг зубчатого сектора
· Зубчатый сектор
· Шестерня на кулачковом валу контроллера хода
Основные составные части привода:
· Тормозная педаль (левая педаль в кабине водителя)
· Возвратная пружина
· Тяга
· Рычаг
Гидроштангоуловители, их назначение, основные составные части.
|
|
|
