5. 4. Градиент набора высоты на взлете

5. 4. ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ НА ВЗЛЕТЕ

5. 4. 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

Представленные номограммы позволяют определить полные градиенты набора высоты в заявленной конфигурации самолета на первом, втором и конечном участках (см. подразд. 5. 6) при продол­женном взлете с одним неработающим двигателем.

5. 4. 2. УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММ, ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ВЫПУЩЕННОМ И УБРАННОМ ШАССИ (фиг. 5. 4-1)

 

Режим работы двигателей	три двигателя рабо­тают на взлетном ре­жиме
Отбор воздуха на наддув кабины	включен
Отбор воздуха для противообледенительной системы	указано на номо­грамме
Шасси	выпущено для пер­вого участка, убрано для второго участка
Закрылки	для первого и второ­го участков во взлет­ном положении 30°
Скорость	безопасная скорость взлета V2, соответст­вующая массе само­лета при отклонен­ных на 30° закрыл­ках (см. фиг. 5. 2-1)

5. 4. 3. УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММ, ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ НА КОНЕЧНОМ УЧАСТКЕ (фиг. 5. 4-2)

 

Режим работы двигателей	три двигателя рабо­тают на номиналь­ном режиме
Отбор воздуха на наддув кабины	включен
Отбор воздуха для противообледенительной системы	указано на номо­грамме
Шасси	убрано
Закрылки	убраны
Спойлеры	не отклонены
Скорость	безопасная скорость при убранных зак­рылках, соответст­вующая массе само­лета (см. фиг. 5. 2-1)

 

Пример пользования номограммами указан пунктирной линией со стрелками.

 

 

ПОЛНЫЙ ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ ВЫПУШЕННОМ И УБРАННОМ ШАССИ

Фиг. 5. 4-1

 

ПОЛНЫЙ ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ НА КОНЕЧНОМ УЧАСТКЕ

Фиг. 5. 4-2

 

5. 5. ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

5. 5. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

Представленные номограммы позволяют определить максимально допустимую взлетную массу при соблюдении ограничений, изложенных в разд. 2, для располагаемых взлетной дистанции, длины разбега при взлете и дистанции прерванного взлета.

В номограммах предусматривается возможность использования участка торможения (stopway) и свободного подхода к полосе (clearway).

 

5. 5. 2. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА ДЛЯ РАСПОЛАГАЕМОЙ ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИИ

 

Для определения максимально допустимой взлетной массы из условия обеспечения безопасности в случае отказа двигателя на взлете следует выполнить два независимых расчета:

определить наибольшую массу, ограниченную располагаемыми взлетной дистанцией и дистанцией прерванного взлета (расчет по параметру D); определить наибольшую массу, ограниченную располагаемыми длиной разбега и дистанцией прерванного взлета (расчет по параметру R).

Наименьшая из масс, определенных по номограммам «D» и «R», принимается за максимально до­пустимую взлетную массу для рассматриваемых условий взлета.

Отношение скоростей V₁ / V_Rдолжно соответствовать принятой максимально допустимой взлетной массе.

Примечание. Вслучае отсутствия зоны свободного подхода, когда располагаемая дистанция продолженного взлета равна дистанции прерванного взлета, следует пользоваться номо­граммами по параметру D.

 

5. 5. 3.  УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММ

 

Режим работы двигателей	взлетный; один дви­гатель отказывает на разбеге
Скорость принятия решения	V1
Время принятия решения	3 с
Отбор воздуха на наддув кабины	включен
Отбор воздуха для противообледенительной системы	выключен
Закрылки	30°
Шасси	выпущено
Техника пилотирования	см. разд. 4

 

На фиг. 5. 5-1 пунктирной линией со стрелками приведен пример определения максимально допусти­мой взлетной массы для следующих условий:

 

Угол отклонения закрылков на взлете	30°
Располагаемая длина разбега на взлете	2 900 м
Располагаемая дистанция прерванного взлета	3 060 м
Располагаемая взлетная дистанция (с учетом сво­бодного подхода к ВПП)	3 280 м

 

 

Уклон взлетной полосы	1% вверх
Составляющая скорости ветра	встречный, 10 м/с
Температура окружающего воздуха	+ 15°С
Высота аэродрома	0 м

 

По располагаемым взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета на фиг. 5. 5-1 определяется параметр Dи соответствующее ему значение отношения скоростей V₁ / V _R.

Если точка пересечения располагаемых взлетной дистанции (дистанции разбега) и дистанции прерванного взлета окажется слева от сетки параметра D (R), то это означает, что скорость принятия решения V, для данных условий меньше минимальной эволютивной скорости V_мса.

В этом случае необходимо увеличить отношение скоростей V₁ / V _Rпутем уменьшения параметра D (R) при сохранении неизменной располагаемой дистанции прерванного взлета. На фиг. 5. 5-2 для условий, соответствующих высоте аэродрома и температуре окружающего воздуха, определяется наибольшая взлетная масса самолета.

Аналогичным способом определяется наибольшая взлетная масса по располагаемым длине разбега и дистанции прерванного взлета (расчет по параметру V_R), см. фиг. 5. 5-3; 5. 5-4.

Если взлетная масса самолета не ограничивается располагаемой длиной ВПП на взлете, то необхо­димо определить максимальное значение скорости V,, при которой дистанция прерванного взлета не превышала бы располагаемую дистанцию прерванного взлета данного аэродрома.

Для этого на фиг. 5. 5-2 и 5. 5-4 по данной взлетной массе и атмосферным условиям определить параметры Dи R. Далее на фиг. 5. 5-1 и 5. 5-3 в точках пересечения располагаемой дистанции прерван­ного взлета данного аэродрома (с учетом ветра и уклона ВПП) и значений D и R, определенных по фиг. 5. 5-2 и 5. 5-4, найти отношение V₁ / V _R. По найденному отношению V₁ / V _R  и взлетной массе на фиг. 5. 5-5 определить скорость V _R.

При больших значениях располагаемой дистанции прерванного взлета аэродрома (точка пересечения предполагается правее сетки параметров D, R)значение V₁принимается равным V_R для данной массы. Максимально допустимой взлетной массой, ограниченной условиями взлета по R и Dдля случая отказа одного двигателя на разбеге, является наименьшая масса самолета, определяемая по фиг. 5. 5-3 и 5. 5-4. По фиг. 5. 5-5 для соответствующих значений взлетной массы и отношения скоростей V₁ / V _R определяется скорость V₁. В указанном на номограммах примере:

 

Условия	Наибольшая взлетная масса, т	Отношение скоростей
По условиям располагаемых взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета D	Более 165	0, 912
По условиям располагаемых длины разбега и дистанции прерванного взлета R		0, 92

 

Максимально допустимая взлетная масса принимается равной 165 т, а соответствующее ей отно­шение скоростей V₁ / V _R= 0, 92. По фиг. 5. 5-5 определяется скорость принятия решения V₁=274 км/ч (IAS).

При взлете на номинальном режиме работы двигателей определение допустимой взлетной массы по располагаемым длинам ВПП и решение обратной задачи, т. е. определение потребной длины ВПП по взлетной массе для заданных условий производится как и для взлетного режима, только на фиг. 5. 5-2 и 5. 5-4 пользоваться поправками на массу по сетке «Взлет на номинальном режиме».

 

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: