 |
Воздухоплавательные аппараты
|
|
|
|
К группе воздухоплавательных аппаратов, т. е. аппаратов легчевоздуха, относятся дирижабли, воздушные шары, аэростаты, планеры.
Преимущества дирижаблей перед самолетами заключаются в том,что они практически бесшумны, не загрязняют атмосферу, надежны,безопасны, экономически выгоднее. Преимущества дирижаблей длягрузовых перевозок бесспорны, особенно при доставке крупногабаритных тяжеловесных грузов. В настоящее время многие конструкторские бюро активизировали свою работу по дирижаблестроениюна новых принципах по конструкции, конструкционным материалам, пилотажно-навигационному оборудованию. Разработано многогибридных конструкций, в том числе дирижабль с воздушным винтом или реактивной тягой. В США есть проект гибридного дирижабля с вертикальной тягой несущих винтов – гелиостат грузоподъемностью 250 т. Россия намеревается осуществить проект дирижаблягрузоподъемность 200 т при максимальной скорости 170 км/ч и дальности полетов около 15 тыс. км.
За рубежом легкие дирижабли работают на пассажирских туристических маршрутах. Дирижабль, разработанный в Японии и имеющий пассажировместимость 100 человек и скорость 148 км/ч, даетприбыль 16 млн дол. в год.
В последнее время возобновился интерес к дирижаблям: теперьвместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, получение которого стало относительно дешевым с развитием техники.
Тем не менее, до сих пор сфера их применения остается весьма ограниченной: рекламные, увеселительные полеты, наблюдение за дорожным движением и т. п. Существует несколько проектов возрождения дирижаблестроения. Основная область, где они могут бытьвостребованы, — это транспортировка грузов, в том числе нестандартных, необычной формы. Подобные проекты существуют вомногих странах Европы, в США, а также в России. Разработанныйи построенный 10-местный дирижабль Au-30 уже нашелприменение для мониторинга инфраструктурных объектов.
|
|
|
Пути следования воздушного транспорта
Воздушная трасса (авиалиния) – пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты, обеспеченные аэродромными и наземными радиотехническими средствами.
На земле вдоль трассы строят так называемые трассовые аэродромы, размещают средства радионавигации, контроля и управления движением. По всей трассе за каждым самолетом, вертолетомведется непрерывное наблюдение, поддерживается радиосвязь с экипажем. Для каждой воздушной трассы устанавливаются минимально допустимые расстояния между попутно и встречно летящими самолетами, чтобы исключить возможность их опасного сближения.
При интенсивном движении на трассе выделяют воздушные коридоры – участки воздушного пространства, ограниченные по ширине, иногда и по высоте. Ни один пилот гражданской авиации не может выйти за пределы отведенного ему коридора без согласования сослужбой управления полетами.
Аэропорт
Важнейшими элементами авиатранспортной системы являются аэропорты.
Аэропорт – это транспортное предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты и обеспечивающее организацию полетов и техническое обслуживание летательных аппаратов.
В зависимости от линий, на которые аэропорт отправляет самолеты, аэропорты подразделяются на:
– международные;
– региональные;
– местного значения.
В зависимости от годового объема перевозки пассажиров аэропорты подразделяются на:
– внеклассные – годовой пассажиропоток превышает 7 млн человек;
– I класс – пассажиропоток от 4 до 7 млн человек;
|
|
|
– II класс – от 2 до 4 млн человек;
– III класс – от 0,6 до 2 млн человек;
– IV класс – 150 – 600 тыс. человек;
– V класс – от 25 до 150 тыс. человек.
В состав аэропорта входят аэродром, аэровокзал, мастерские,ангары, топливохранилища.
Наименование главных аэропортов, обслуживающих субъекты РФ в составе федеральных округов, а также наименование МТУ ВТ ФАВТ представлены в Приложении 1.
Аэродром – специально приспособленный земельный участокс комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлета,посадки, стоянки и обслуживания самолетов. Главным сооружением аэродрома являются взлетные полосы для осуществления взлета и посадки.
По эксплуатационному назначению аэродромы подразделяются на:
– транспортные – предназначены для обслуживания пассажиров;
– специальные (учебные, клубно-спортивные, заводские).
Транспортные аэродромы подразделяются на основные, запасные, базовые (аэродром приписки самолета).
Для обеспечения регулярности и безопасности полетов аэродромы оборудуются комплексом средств навигации и управления воздушным движением.
В технологическую схему аэропорта входят четыре основные взаимосвязанные технологические линии по обслуживанию следующих потоков:
1) пассажиров (улетающих, прилетевших, транзитных) и их багажа;
2) грузов и почты;
3) прилетающих и улетающих воздушных судов;
4) материальных ценностей, необходимых для производственнойдеятельности аэропорта.
Для осуществления технологического цикла по обслуживаниюкаждого из этих потоков в организационной структуре аэропортапредусмотрены соответствующие службы, а на территории аэропорта – здания, сооружения и оборудование соответствующего назначения.
Обслуживание первых двух потоков (пассажиры, багаж, грузы, почта)
обеспечивается службой организации перевозок аэропорта. Технологические операции по обслуживанию пассажиров выполняются в такой последовательности: подъездная автомобильная дорога по маршруту город – аэропорт – город, привокзальная площадь с комплексомсооружений, аэровокзал, перрон. Для обслуживания грузовых и почтовых перевозок используются транспортные пути и средства длядоставки грузов и почты в аэропорт (из аэропорта), грузовые склады, здания отделения перевозки почты, грузовой перрон, оборудование для погрузочных работ. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется аэродромной службой аэропорта и включает комплексмероприятий по поддержанию в постоянной эксплуатационной готовности аэродрома в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами гражданской авиации.
|
|
|
