 |
Подрывание железобетонных мостов
|
|
|
|
248. Железобетонные мосты в большинстве случаев состоят из железобетонных пролетных строений и каменных или бетонных массивных опор. В путепроводах и виадуках опоры могут быть сделаны в виде отдельных железобетонных стоек (колонн).
Железобетонные мосты могут иметь пролетные строения балочного или арочного типа; пролетные строения балочного типа могут быть разрезными или неразрезными; разновидностью неразрезной балочной системы является пролетное строение балочно-консольной конструкции.
Железобетонные путепроводы и виадуки, не имеющие массивных промежуточных* опор, обычно представляют собой конструкции рамного типа, в которых пролетные строения и опоры жестко связаны между собой в одно монолитное целое.
249. Основная цель подрывания железобетонных мостов состоит в том, чтобы прекратить движение противника и исключить возможность использования им обрушенных конструкций с целью быстрого устройства переправ.
Что касается задачи затруднить противнику использование обрушенных пролетных строений при восстановлении мостов, то в данном случае она решается попутно, так как подъем даже слабо поврежденных при падении тяжелых железобетонных конструкций на новые опоры практически невозможен.
Прекращение движения по железобетонному мосту любой конструкции может быть обеспечено подрыванием опор без перебивания пролетных строений. Однако при таком подрывании не всегда исключается возможность быстрого наведения переправы по обрушенным конструкциям моста. Для исключения указанной возможности наряду с подрыванием опор (а в некоторых случаях без этого) необходимо подрывать и пролетные строения.
250. Разрушение железобетонных мостов балочной конструкции, которые, как правило, имеют достаточно высокие опоры, производят подрыванием опор без перебивания пролетных строений с обрушением их в сторону от оси моста и одновременным опрокидыванием набок. Такое обрушение достигается подрыванием всех или некоторых опор косым сечением, имеющим наклон в одном и том же направлении не менее 45о к горизонту.
|
|
|
При разрезных конструкциях пролетных строений (рис. 158) по косым сечениям подрываются все опоры в разрушаемой части моста. В мостах с пролетными строениями неразрезной или балочно-консольной конструкции (рис. 159) обязательно по косым сечениям должны подрываться только те опоры, на которые неразрезные части моста опираются концами; остальные опоры могут подрываться и по горизонтальным сечениям, т.е. по всей ширине в одном уровне.
Рис. 158. Подрывание балочного железобетонного моста разрезной конструкции:
а – вид сбоку; б – поперечный разрез; 1 – заряды для подрывания опор по косым сечениям
Рис. 159. Подрывание балочных железобетонных мостов неразрезной и консольной конструкции:
а – мост неразрезной конструкции; б – мост балочно-консольной конструкции;
1 – заряды для подрывания опор по косым сечениям; 2-2 – сечения подрыва опор по всей ширине в одном уровне
251. При недостатке времени разрушение железобетонных мостов разрезной балочной конструкции может производиться подрыванием пролетных строений зарядами, расположенными на проезжей части, над несущими балками в середине пролета (рис. 160).
Рис. 160. Подрывание пролетных строений железобетонного балочного моста
зарядами на проезжей части:
а – вид сбоку; б – поперечный разрез; 1 – заряды
Вес каждого заряда определяются по формуле (26). При этом радиус разрушения R принимается равным высоте несущей балки, включая толщину плиты; коэффициенты А и В принимаются по табл. 19 и 20. С целью уменьшения расхода ВВ может производиться забивка зарядов мешками с грунтом.
|
|
|
252. В мостах балочной конструкции из предварительно напряженного железобетона пролетные строения имеют значительно меньший собственный вес по сравнению с весом пролетных строений из обычного железобетона. Следовательно, в некоторых случаях при восстановлении мостов подъем слабо поврежденных пролетных строений (особенно разрезных), выполненных из предварительно напряженного железобетона, может оказаться целесообразным.
В связи с этим при разрушении железобетонных мостов с предварительно напряженными несущими конструкциями пролетных строений наряду с опорами необходимо подрывать и все главные балки. Подрывание их производится путем выбивания бетона в одном сечении на концах, где размещаются анкерные колодки*, упирающиеся в торцы балок и удерживающие пучки арматуры в натянутом состоянии (рис. 161).
При выбивании бетона на участках длиной не меньше высоты подрываемых длиной не меньше высоты подрываемых балок предварительно напряженная арматура ослабевает, балки превращаются в обыкновенные и могут разрушиться от собственного веса. Подорванные указанным способом пролетные строения из предварительно напряженного железобетона теряют ценность с точки зрения использования их при восстановлении мостов.
В условиях недостатка времени разрушение железобетонных мостов с предварительно напряженными балками производится обрушением пролетных строений по оси моста. Такое обрушение обеспечивается указанными колодками. Возникающие в результате такого подрывания разрушающие усилия в середине пролетов вызывают обрушение и при неподорванных опорах.
____________________
*По наличию этих колодок на торцах балок можно отличить предварительно напряженный железобетон от обычного.
Рис. 161. Подрывание предварительно напряженной железобетонной балки:
а – опорная часть балки с анкерными колодками (вид сбоку); б – схема устройства анкерной колодки; 1-1 – наиболее выгодное сечение подрыва балки
253. В железобетонных моста арочной конструкции, особенно в мостах с ездой поверху, вследствие сравнительно малой высоты опор сбрасывание пролетных строений в сторону с опрокидыванием их набок в большинстве случаев невозможно. Чтобы затруднить переправу по обрушенным конструкциям, кроме опор, необходимо подрывать вес арки в одном или двух сечениях, в зависимости от длины пролетов и конструкции арок.
|
|
|
Бесшарнирные арки (рис. 162) пролетом до 25,0 м, как правило, подрываются в одном сечении, расположенном в замке (в середине пролета). При длине пролетов более 25,0 м подрывание бесшарнирных арок производится в двух сечениях, располагаемых примерно в четвертях пролетов. В каждом сечении подрыва производится выбивание бетона без разрушения арматуры; кроме арок подрываются также прогоны проезжей части.
Наличие шарниров в арках позволяет уменьшать количество сечений подрыва и облегчает обрушение пролетных строений железобетонных арочных мостов. Например, в каждом обрушиваемом пролете железобетонного моста с пролетными строениями на трехшарнирных арках (рис. 163) достаточно выбить бетон в одном сечении, чтобы обеспечить значительную деформацию арок, которая затруднит использование их для переправы.
254. В арочных железобетонных мостах с ездой по низу, особенно при безраспорных конструкциях арок с затяжками (рис. 164), высота опор в ряде случаев может оказаться достаточной для того, чтобы их подрыванием по косым сечениям было обеспечено сбрасывание пролетных строений в сторону от оси с опрокидванием набок.
Рис. 162. Подрывайте железобетонного моста с пролетным строением на бесшарнирных арках:
а — вид сбоку; б — поперечный разрез; 1-1 — сечения подрыва пролетного строения; 2-2 — сечения подрыва опор по всей ширине в одном уровне; 3 — заряды на продольных балках; 4 — заряды на плите; 5 — заряды на арках
В указанных случаях при разрушении мостов подрывание пролетных строений не обязательно. Однако в целях обеспечения большей деформации обрушиваемых арок целесообразно перебивать полностью (вместе натурой) затяжки арок. Подрывание затяжек зарядами, рассчитанными на выбивание бетона, указанной цели не достигает.
Рис. 163. Подрывание железобетонного моста с пролетным строением на трехшарнирных арках:
|
|
|
а — вид сбоку; б — поперечный разрез; 1-1 — сечения подрыва пролетного строения; 2 — шарниры; 3 — заряды на плите; 4 — заряды на продольных балках; 5 — заряды на арках
Рис. 164. Подрывание железобетонного моста с пролетным строением на безраспорных арках с затяжками:
а — вид сбоку; б — поперечный разрез; 1 — заряды для подрывания; 2 — опор по косым сечениям; 2-2 — сечение подрыва затяжек; 3 — заряды на продольных балках; 4 — заряды на плите; 5 — заряды на затяжках
В случаях когда промежуточное опоры железобетонных мостов с пролетными строениями на арках с затяжками имеют толщину, не обеспечивающую восприятие одностороннего распора от собственного веса конструкций, обрушение их по оси моста может быть достигнуто перебиванием затяжек во всех обрушиваемых пролетах и подрыванием какого-нибудь одного быка по всей его ширине.
255. Железобетонные мосты и путепроводы рамной конструкции (рис. 165) в большинстве случаев разрушаются подрыванием опор с расчетом на обрушение пролетных строений в одну какую-либо сторону от оси с опрокидыванием набок. С этой целью как устои, так и промежуточные рамные опоры подрываются по косым сечениям с наклоном в сторону намечаемого обрушения моста.
Рис. 165. Подрывание железобетонного путепровода рамной конструкции:
а — вид сбоку; б — поперечный разрез; 1 — заряды для подрывания устоев по косым сечениям; 2 — заряды для подрывания стоек; 3 — заряды для подрывания пролетного строения; 4 — направление обрушения
Стойки рамных опор, расположенные с той стороны, в которую намечается произвести обрушение, подрываются в двух сечениях, расположенных внизу и вверху, а стойки с противоположной стороны — в одном сечении примерно на половине высоты. Расположение рядов на подрываемых стойках должно способствовать увеличению опрокидывающих усилий.
При высоте мостов (путепроводов), превышающей ширину их проезжей части, указанного выше подрывания рамных опор, достаточно для обеспечения обрушения всей конструкции без подрывания пролетных строений и без перебивания арматуры в стойках.
В путепроводах с целью обеспечения более сильной деформации обрушиваемых пролетных строений, необходимой в некоторых случаях для более эффективного заграждения нижней дороги, целесообразно выбивать бетон из ригелей рам и из плиты проезжей части в одном — двух пролетах по одному сечению в каждом (рис. 165).
256. Если высота рамного моста (путепровода) равна или несколько меньше ширины его проезжей части, то для обручения пролетного строения в сторону от оси с опрокидыванием набок стойки, расположенные со стороны, противоположной направлению обрушения, необходимо подрывать с частичным перебиванием арматуры. Количество сечений подрыва пролетных строений и характер их подрывания определяются по ст. 255.
|
|
|
При ширине мостов (путепроводов), значительно превышающей их высоту, они, как правило, o6pyшиваются по оси путем подрывания всех опор и пролетных строений. При таком способе обрушения опоры подрываются по всей ширине в одном уровне, а подрывание пролетных строений производится в каждом пролете по одному сечению.
Как стойки рамных опор, так и конструкции пролетного строения подрываются путем выбивания бетона. Из стоек одной — двух средних опор целесообразно выбивать бетон в двух сечениях или подрывать эти стойки с частичным перебиванием арматуры.
257. Подрывание массивных опор железобетонных мостов (как оборудованных, так и не оборудованных заблаговременными зарядными устройствами) производится по ст. 239-247 в зависимости от намечаемого обрушения пролетных строений.
При подрывании опор арочных мостов зарядные устройства (заряды) необходимо располагать всегда ниже уровня заделки арок с тем, чтобы производить разрушение в неармированной зоне. В случаях когда пяты арок расположены очень близко к поверхности воды и выделка ниш или рукавов затруднительна, подрывание опор производят подводными зарядами, погружаемыми на дно водотока вплотную к опорам (рис. 166). Расчет таких зарядов производится согласно ст. 152.
Рис. 166. Подрывание низких опор, арочных железобетонных мостов подводными зарядами:
1 — заряд
258. Конструкции пролетных строений железобетонных мостов, и стойки рамных железобетонных опор в большинстве случаев подрываются наружными сосредоточенными или удлиненными зарядами, рассчитываемыми по ст. 147 и 148 в соответствии с намеченным характером подрывания.
Подрывание балок пролетных строений мостов и стоек рамных железобетонных опор толщиной до 1 м целесообразно производить удлиненными кумулятивными зарядами КЗУ (рис. 167).
Крепление наружных зарядов на железобетонных конструкциях мостов (рис. 168) производят при помощи досок и вязальной проволоки. Для пропуска проволоки в плитах проезжей части пробиваются отверстия; для пробивания отверстий могут использоваться небольшие заряды ВВ.
Рис. 167. Подрываиие железобетонного путепровода удлиненными кумулятивными зарядами КЗУ:
а — расположение зарядов на стойках и балках; б — крепление заряда на балке; в — крепление заряда на стойке; 1 и 2 — заряды; 3 — штыри (дюбели), забитые выстрелами из строительно-монтажного пистолета; 4 — проволока
Рис. 168. Крепление наружных зарядов на конструкциях железобетонного моста:
1 — заряды; 2 — доска; 3 — жгуты из проволоки
Для крепления зарядов на железобетонный конструкциях можно использовать строительно-монтажный пистолет СМП-3 (приложение 12)- При помощи пистолета в конструкции забиваются цггыри (дюбели), к которым на вязальной проволоке подвешиваются заряды (см. рис. 167).
При подрывании элементов конструкций, имеющих поперечное сечение коробчатого типа (рис. 169), заряды целесообразно закладывать во внутренние по полости. Такое расположение зарядов повышает эффективность их действия и в значительной степени упрощает крепление их к подрываемым элемента.
Рис. 169. Расположение зарядов в железобетонных конструкциях коробчатых сечений:
а — заряд в конструкции незамкнутого сечения; б — заряд в конструкции замкнутого сечения;
1 — заряды; 2 — забивка из мешков с грунтом; 3 — дощатые распорки; 4 — лаз
|
|
|
