 |
Практические аспекты перевозка груза
|
|
|
|
Большинство мотодальнобойщиков признают, что рамы каркасы
для багажа вещь хорошая, потому что современные подрамники с од-
ним амортизатором относительно хрупки. Сейчас почти все производи-
тели ящиков из сплавов и пластмассовых ящиков выпускают каркасы
для GS, Africa Twin и самых популярных одноместных мотоциклов, и
многие из них подходят для путешествий. Каркасы Tesch тяжелы, но
прочны — хорошо подходят для BMW и подобно Touratech (по конст-
рукции напоминают старые Krauser) имеют продуманную конструк-
цию. Они минимизируют вес и равномерно распределяют груз. Все, кто
производит кофры, контейнеры из сплавов и каркасы к ним, свою про-
дукцию ориентируют для рынка мотопутешествий, поэтому эти узлы
должны быть надежными и простыми в плане ремонтопригодности. Но
на это рассчитывать не стоит — «чемоданы» из сплавов наконец вошли
в моду, и производители активно наживают на этом деньги.
Изготовление каркаса
Мой первый каркас для путешествия по Сахаре был сделан из кусков
обычного промышленного стального профиля, а ящиками стали просто
распиленные канистры с петлями. Как говорилось, сегодня можно ку-
пить комплектный набор багажных емкостей с рамным каркасом, под-
ходящий для большинства мотоциклов. Но если ты любишь все делать
сам или у тебя особые требования к багажу или необычная машина, лег-
ко можешь изготовить что нибудь самостоятельно. Важно, чтобы в ре-
зультате у тебя не получился багажник, похожий на Бруклинский мост,
а для этого требуется больше мастерства, чем ты думаешь. Вот некото-
рые моменты, которые необходимо учитывать:
• Строй из мягкой стали, которая хорошо обрабатывается сваркой, а не
из алюминия.
• Продумай, как будет вести себя рама при максимальном весе, и где бу-
дет напряжение.
|
|
|
• При равном весе прочнее именно трубы квадратных профилей того
же размера; не применяй гнутые профили.
Слева: сделанная по заказу рама фирмы Overland Solution — прочная, легко снимается,
но могла бы быть легче. Сзади вместо обычной поперечины удачно установлена кверху
низом V образная деталь, на важных местах укреплен подрамник XRL — это необходимо
для многих эндуро. Справа: неординарная, но очень легкая рама, сделанная из нагретого
и гнутого листа ПВХ и продырявленная для дополнительной легкости. Подходит для
установки сумок и предотвращает их попадание в колеса.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРКАСА 93
• Прикрепляй раму к аппарату болтами в пяти или шести местах, а не
сваркой.
• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия
подвески и использования кикстартера.
• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвраще-
ния прогибов внутрь.
• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали проги-
баются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.
Прочный задний подрамник
При исследовательских работах по разработке рам просто невозможно
предусмотреть все нагрузки и слабые места моделей, для которых они
предназначаются. И, как упоминалось выше, на изящные подрамники
из сплавов трудно установить стальные рамы — может, это одна из при-
чин, почему KLR650 не стали популярными в Европе.
Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материа-
ла, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обыч-
но в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров
для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба вос-
принимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляе-
мую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении
(веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты
не самый агрессивный мотоциклист).
|
|
|
Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на страни-
це 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличе-
ния прочности. Но все, что оно действительно делает, это только
переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае,
когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начи-
нают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены
при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали
никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно
делать легким.
Самодельные каркасы
Если у тебя нет собственного мнения на этот счет, основой любого кар-
каса для мотоцикла может стать перекладина, идущая примерно от упо-
ров для ног до задних фонарей. Такая схема может иметь поддон или
прямоугольник для размещения ящиков, установленный около 18 мм
прямоугольной скобы фирмы Touratech, часто применяемой для креп-
ления багажных контейнеров, по меньшей мере, в Европе. И, основыва-
ясь на такой конструкции, которая еще и укрепляет подрамник
аппарата, на других деталях рамы байка можно установить дополни-
тельные точки крепежа, что распределит груз по нескольким опорам.
На всех точках крепления используй болты одинакового размера, по-
стоянно проверяй жесткость, особенно в первые дни, и обязательно бе-
ри запасной крепеж.
Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном
полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ра-
нее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и
|
| 94 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА |
Зачем варить, если можно купить эту легкую готовую раму хорошей конструкции?
Слева: можно купить центральный прямоугольник из 18 миллиметровой трубы
от Touratech, и затем на его базе построить свою конструкцию.
Справа: гнутые полоски на этом XR650R легко изготавливаются и свариваются, но они ме-
нее прочны, чем трубы, и не намного легче. Место установки рам на мотоцикле нужно
тщательно продумать, особенно на моделях с рамами из сплавов: куда будет передаваться
усилие при столкновениях?
делающих заднюю часть мотоцикла стройной без груза. Выполнив так,
далее можно придумать быстросъемный способ размещения ящика,
чтобы контейнер не грохотал и не соскакивал. Touratech продает кре-
пежные детали как запасные части, но установка опорной пластины на
их тонкие ящики не помешает, особенно если придется ехать с большим
грузом по неровным дорогам.
|
|
|
Наконец, между сторонами багажного каркаса сзади, под номерным
знаком, нужно поставить распорку, защищающую от прогиба внутрь
(см. фото 94). Эту распорку необходимо устанавливать далеко назад, что-
бы она не касалась шины при полном сжатии амортизатора и не мешала
снятию заднего колеса.
Проверка конструкции
Съезди в пробное путешествие с полным грузом, чтобы понять, как кон-
струкция ведет себя в сборе. Проверка на деле это не совсем то, когда за
Зачем варить II? Слева: это минималистический каркас Jesse; устанавливается вместе
с усовершенствованным подрамником GS12, который давно считается слабым местом GS
(компания Jesse также выпускает «подхвостовые» глушители, уменьшающие ширину).
Справа: на самодельной раме с полками свободно разместится мертвая овца,
такая ширина не нужна.
ПРОВЕРКА КОНСТРУКЦИИ 95
спиной сидит друг и периодически подпрыгивает. Сначала езда в пол-
ной загрузке тебя напугает, и, наверняка, будешь думать, что просто не-
возможно проехать на сильно виляющем мотоцикле с такой горой
пожиток от Анкориджа до Занскара. Здесь судьба предоставит послед-
ний шанс отказаться от лишнего груза. Многие путешественники в пер-
вые дни отправляют груз домой.
Попробуй поднять груженый аппарат; если не сможешь, значит, он
слишком тяжел. Если не уверен, что всегда вокруг найдутся помощни-
ки, тебе или стоит уменьшить груз, или начать посещать гимнастичес-
кий зал.
|
|
|
