2.6 Общие понятия о технологии и организации транспортного процесса

Технология определяет порядок выполнения соответствующих операций, их продолжительность, последовательность (и параллельность) использования различных инструментов и оборудования, затраты материалов и труда. На транспорте для каждого отдельного предприятия или функционального подразделения (отдела, службы, цеха и т. п. ) существуют свои технологии. Например, различают технологию ПРР в порту или на грузовой станции, технологию перевозки инертных материалов автомобильным транспортом, технологию технического обслуживания локомотива, самолета или пути и т. д.

Технология как совокупность и порядок производства операций отражается в служебных документациях (операционных, маршрутных и др. технологических картах).

Понятие «технология» тесно связано с понятием «техника» (точнее, техническое обеспечение). Продолжительность технологических операций, затраты материалов и труда на их выполнение в значительной мере определяются применяемым оборудованием и инструментами (техникой).

Операция транспортного (перевозочного) процесса – понятие, отражающее комплекс методов, положений и правил, регламентирующих деятельность отдельных звеньев и служб транспортных предприятий или ЕТС в целом. Применительно к отдельным маршрутам перевозки чаще употребляют термин «организация движения», что подчеркивает ограничение комплекса методов целями собственно перевозки.

Понятие «организация перевозочного процесса» значительно шире, чем «технология перевозок». Высокий уровень организации транспортного процесса обеспечивает значительный рост экономических показателей работы транспорта при малых капитальных затратах.

Технология и организация транспортного процесса должны обеспечивать прежде всего:

· выполнение договорных обязательств перед клиентами по перевозке грузов и пассажиров. При* этом не должны нарушаться законоположения;

· изложение в соответствующих нормативных документах («Правила перевозки», Уставы, Правила технической эксплуатации, ПДД и др. ).

В техническом аспекте организация транспортного процесса реализуется путем составления и выполнения требований таких руководящих документов, как: планы перевозок (оперативные), расписания и графики движения, планы формирования (маршрутизации), технические планы и др.

Расписания как правило имеют вид таблиц, регламентирующих число рейсов, точное время отправления и прибытия каждой транспортной единицы по каждому пункту, внесенному в расписание, и маршруты следования единиц ПС. Они отражают степень непрерывности и регулярности движения на каждом направлении сети путей сообщения. Разрабатываются они ни транспорте, но являются документом общегосударственного значения, строго обязательным для самых подразделений транспорта.

График движения составляется в координатных осях «путь-время», как правило, на одни сутки для каждого участка пути, ограниченного более или менее крупными остановочными пунктами. По оси абсцисс откладываются время в часах, а по оси ординат – расстояние с соблюдением (по возможности) масштаба между каждыми двумя соседними пунктами.

Графики движения составляются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок на всех видах транспорта (кроме трубопроводного). По ним можно установить географическое положение любой единицы ПС (судна, поезда и т. п. ) в любой момент времени. Таким образом графики движения представляют собой боли полный и сложный документ, чем расписание, которое по существу являются лишь извлечением из графика.

Графики движения обязательны для выполнения и выполняют исключительно важную функцию согласования деятельности всех служб и подразделений транспорта. Из графика движения вытекает не только план эксплуатационной работы, но и планы всех других служб, ответственных за содержание терминалов и подвижного состава. Велико значение графиков и для взаимодействия различных видов транспорта.

План формирования или маршрутизации представляет собой документ, разрабатываемый периодически на территориальном уровне. Необходимость таких планов обусловлена тем, что груз потребителю не всегда целесообразно перевозить одним тягачом (поездом, буксиром). Часто гораздо эффективнее можно использовать тягачи, движущиеся в попутном направлении и имеющие резерв тяговой мощности.

Примеры: поезд Ставрополь-Москва, система тяговых плеч на АТ. План формирования содержит сведения о том, когда и в какой новый поезд или состав должен быть включен указанный груз, чтобы быстрейшим способом достигнуть места назначения. Такие планы повышают эффективность использования технических средств транспорта и снижает трудоемкость работ по доставке грузов и пассажиров.

Технический план определяет потребность в основных технических средствах для обеспечения выполнения планов перевозок. Технический план – это производственное задание техническим службам предприятий всех видов транспорта, целью которого является подготовка к выпуску на линию необходимого количества ПС.

Пример: согласно договору (или поступившим заявкам) в течение следующей недели необходимо перевезти с ДСК на строительство жилого дома 250 свай, а со стройплощадки 800 м³ грунта. На основании этих данных выбирается ПС, рассчитывается ТЭП работы на маршрутах и определяется потребное количество автомобилей на каждый день (по моделям). Расчет потребного количества автомобилей является заданием для технической службы АТП – обеспечить техническую готовность этих автомобилей в указанные сроки.

На железнодорожном транспорте технический план сложнее, так как в нем должны быть учтены размеры погрузки и выгрузки (в вагонах), время оборота вагона и локомотива, скорости движения и пр.

Помимо рассмотренных руководящих документов, организация транспортного процесса предусматривает разработку графиков работы и отдыха водителей, совместной работы средств ПРР и ПС, различных сетевых графиков и др.