 |
Криминалистическое учение о транспортном средстве
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
На современном этапе развития, в условиях формирования и закрепления принципов правового государства и совершенствования судебной системы немаловажную роль в установлении истины в уголовном судопроизводстве играет экспертиза. Экспертная деятельность основывается на принципах законности, соблюдения прав и свобод человека и гражданина, прав юридического лица, а также независимости эксперта, объективности, всесторонности и полноты исследований, проводимых с использованием современных достижений науки и техники.
Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных условиях. Об этом свидетельствует частое обращение к изучению и исследованию трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода разными исследователями. При этом вопросам исследования посвящено множество работ. Однако, материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены только узкие вопросы трасологической экспертизы следов транспортных средств, что свидетельствует о недостаточной разработанности данной темы. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.
Научную новизну проблемы исследования трасологических следов, образующихся при наезде на пешехода представляет комплексный подход изучения данной проблемы, находящейся на стыке сразу нескольких научных дисциплин.
Практическая значимость заключается в адаптировании теоретических методик к конкретным ситуациям, возникающим при предварительном исследовании и проведении криминалистической экспертизы.
|
|
|
При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач данного исследования.
Об актуальности данной темы свидетельствует обстановка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Для нашей республики эта проблема приобретает особую остроту в связи с ростом количества автомобилей (в том числе иномарок). Обстановка усложняется еще и потому, что развитие автодорог не отвечает возрастающим нуждам экономики. В связи с чем, на первый план для органов внутренних дел выдвигаются задачи обеспечения безопасности дорожного движения, а также расследование и предупреждение дорожно-транспортных происшествий.
Потребности оперативно-следственной практики, высокий уровень преступности, требуют от экспертов максимально возможно полное исследование объектов экспертизы, с целью получения всесторонней, объективной информации. Организация такого исследования нередко требует привлечения к нему не одного, а нескольких специалистов, обладающих различными познаниями в области науки, техники, искусства или ремесла. Однако выполнение такого рода экспертиз осложняется существующими ведомственными барьерами, различиями в принятых методиках, инструкциях, которые каждые ведомства издают самостоятельно, порой, без учёта методик, существующих в других экспертных учреждениях, а также разнобоем в трактовке полученных результатах.
Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически значимых признаков, которые, в свою очередь, способствуют установлению объективной истины. В результате контакта, взаимодействия транспортного средства и пешехода на дорожном покрытии, на транспортном средстве и человеке возникают определенные материальные следы (например, следы крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного средства и часть перевозимого груза, осколки фар и лобового, боковых и заднего стекол, отслоившаяся краска, тормозной путь и др.). По этим следам при условии их своевременного обнаружения и фиксации возможно установление механизма и причин ДТП. Как правило, для ДТП характерна быстротечность события, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и ограниченность объема воспринятой информации. На характер и полноту восприятия обстановки и обстоятельств механизма ДТП влияют неблагоприятные объективные и субъективные факторы (недостаточная освещенность, плохие метеорологические условия, болезненное состояние, трагический исход происшествия, состояние стресса и т.д.). Эти обстоятельства настоятельно диктуют необходимость применения специальных знаний и умений в использовании современных и совершенных научно-технических средств и методов при расследовании дорожно-транспортных происшествий.
|
|
|
Целью исследования является изучение и обобщение передового опыта собирания и исследования следов транспортных средств, экспертизы следов транспортных средств при раскрытии и расследовании дорожно-транспортных происшествий.
Соответственно данной цели поставлены следующие задачи:
- дать классификацию следов транспортных средств и раскрыть механизм их образования;
- показать криминалистическое значение следов транспортных средств;
- обобщить знания и возможности обнаружения, фиксации, изъятия и исследования следов транспортных средств;
- предложить вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств.
НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАССОЛОГИИ
Криминалистическое учение о транспортном средстве
Делающее первые шаги на пути своего становления криминалистическое учение о транспортном средстве относится к числу частных криминалистических теорий. В то же время оно является одной из составляющих криминалистического учения о техногенных источниках повышенной опасности. Это оправданно, ибо транспортные средства в настоящее время все интенсивнее используются не только на благо человека, но и во вред при совершении как неосторожных, так и умышленных преступлений. Эффективность активности субъектов поисково-познавательной деятельности в уголовном судопроизводстве будет неизмеримо выше, если они будут опираться на специальную теоретическую базу, в частности, на криминалистическое учение о транспортном средстве.
|
|
|
Криминалистическое учение о транспортном средстве является в то же время интегративным продуктом, результатом творческого осмысления достижений тех частных криминалистических теорий, которые входят в него как составляющие (о железнодорожном, воздушном, водном и автомобильном транспортных средствах). В криминалистике имеются в основном наработки в области тактико-методического содержания и механизма следообразования при расследовании нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Значительно меньше внимания уделяют ученые-криминалисты рассмотрению аспектов расследования преступлений, связанных с другими видами транспорта [1; 124; 2; 95].
Такое положение в криминалистической литературе объясняется двумя основными причинами:
1) воздушный, водный и рельсовый транспорт при движении практически не оставляют следов-отпечатков;
2) государственная статистика о количестве таких преступлений в советское время была закрытой, что лишало актуальности исследование вопросов их расследования.
Изучение следов транспортных средств позволяет:
• выяснить механизм дорожно-транспортного происшествия как в целом, так и отдельные его элементы;
• определить скорость движения автомобиля перед началом торможения, его тормозной и полный остановочный путь;
• установить модель шины автомобиля по следу, оставленному на дорожном покрытии;
• идентифицировать транспортное средство по его следам;
• определить техническое состояние некоторых агрегатов транспортного средства;
• определить вид и марку автомобиля по ширине колеи и размерам базы;
• установить направление движения транспорта;
• установить наличие в кузове автомобиля груза и его характер.
|
|
|
Несмотря на то, что преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного и воздушного транспорта, по сравнению с аналогичными преступными деяниями в области автотранспорта совершаются значительно реже, их последствия могут иметь очень опасный характер.
Транспортное средство прямо указано в уголовном законодательстве как предмет следующих умышленных преступлений: угон и пиратство. Кроме того, оно часто фигурирует в той или иной степени при расследовании убийств, умышленного причинения тяжкого вреда здоровью, кражи, контрабанды, терроризма, захвата заложников и т.д. Отдельные аспекты расследования таких преступлений проанализированы в криминалистической литературе [3; 81]. Вместе с тем, многие проблемы данного направления в криминалистике остаются нерешенными и требуют дальнейшего исследования.
Понятие «транспорт» (от лат. transporto - перемещаю) в юридической и технической литературе зачастую используется в различных значениях, а именно, как транспортно-технологический комплекс, обеспечивающий перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, а также транспортное средство, используемое для перевозки людей и грузов. Вторая позиция представляется верной, поскольку именно транспортное средство, а не весь транспортно-технологический комплекс является техногенным источником повышенной опасности.
Железнодорожный транспорт в уголовно-правовой литературе определяется в основном как совокупность рельсовых транспортных средств (исключая трамвай), железных дорог, подъездных путей и метрополитена, на которых действуют единые правила по обеспечению безопасности движения. К железнодорожным транспортным средствам следует отнести локомотив, поскольку только с его участием возможны общественно опасные последствия при совершении преступлений. В технической литературе локомотив определяется как силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу железнодорожного транспорта и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов [4; 184].
Воздушное судно - это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли и воды.
В технической литературе воздушное судно определяется как летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет силового взаимодействия с воздухом. Состоит оно из восьми функциональных систем:
1) планера;
2) силовой установки;
3) системы управления;
4) взлетно-посадочных устройств;
5) системы жизнеобеспечения и спасения;
|
|
|
6) пилотажно-навигационного оборудования;
7) электро - и светооборудования;
8) радионавигационного и связного оборудования [5; 59]. Данное определение воздушного судна наиболее приемлемо и в криминалистике.
Самолеты и вертолеты различают:
- по назначению: грузовые, пассажирские и специальные (спортивные, учебно-тренировочные, поисково-спасательные, санитарные, для борьбы с пожарами и т.д.);
- в зависимости от максимальной скорости полета: до - и сверхзвуковые;
- по типу силовой установки: с поршневым и газотурбинным (турбовинтовым и турбореактивным) двигателями;
- по способу взлета и посадки: обычный (разбег-пробег) и вертикальный.
Транспортное средство в широком смысле - это сложная техническая система самодвижущегося типа, предназначенная для транспортировки людей, грузов и оборудования, установленного на ней, на определенное расстояние за установленное время. Самодвижущимся или самоходным называется транспорт, приводимый в движение двигателем или другой тяговой (силовой) установкой. В технике транспортные средства делят по:
1) типу снабжения энергией:
а) с автономным периодически возобновляемым источником энергии (автомобиль, тепловоз и т.п.);
б) с централизованным постоянным источником энергии (трамвай, троллейбус, поезд метро и т.п.);
2) виду поддерживающего подвеса:
а) колесные (автомобиль); б) гусеничные (трактор); в) крылатые (самолеты); г) на воздушной подушке (судно); д) на магнитной подвеске (поезд) и др.
В криминалистике транспортные средства обычно классифицируют по видам:
1) наземные безрельсовые:
а) по способу передвижения: самоходные (автомобиль, троллейбус, мотоцикл, бронетранспортер и т.п.) и несамоходные (велосипеды, ручные тележки, сани и т.п.);
б) по устройству ходовых частей самоходных транспортных средств: колесные, гусеничные или на полозьях;
в) по числу осей и колес;
г) по объему и мощности двигателя;
д) по максимальной конструктивной скорости;
2) наземные рельсовые по способу передвижения:
а) самоходные (трамвай, тепловоз, электровоз и т.п.),
б) несамоходные (пассажирский и грузовой вагоны, цистерна для перевозки жидких веществ и т. п.);
3) подземные: преимущественно рельсовые (электропоезд метрополитена, шахтные электровозы, вагонетки и т.п.);
4) воздушный транспорт: летательные аппараты тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры) и легче воздуха (дирижабли, аэростаты приводные и свободные);
5) водный транспорт по способу передвижения:
а) самоходный (теплоход, буксир, катер, моторная лодка и т.д.);
б) несамоходный (буксируемый, парусный, гребной).
Автомототранспортное средство – это вид транспортного средства, осуществляющий перевозку людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по дорогам с использованием колесного или гусеничного движителя с максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час, тяговая сила которого создается за счет двигателя с рабочим объемом более 50 см3 или мощностью свыше 50 л.с.
Известно, что автомобили в настоящее время – это наиболее массовый вид автомототранспортных средств, предназначенный для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния, а также перевозки грузов на небольшие, средние и значительные расстояния. Автомобилизация, наряду с, безусловно, положительными моментами, влечет и отрицательные последствия. В первую очередь это большое число дорожно-транспортных происшествий.
По назначению автомобильные средства можно разделить на:
· грузовые (тягач, грузовой автомобиль);
· пассажирские:
· автобус (вагонного типа, сочлененный, двухэтажный, микро);
· легковой автомобиль (личного и ведомственного пользования, такси, прокат);
· специальные (пожарные, санитарные, спортивные и т.д.).
Кроме того, автомобили можно классифицировать по:
· проходимости: дорожные, внедорожные повышенной и высокой проходимости (колесные полноприводные, колесно-гусеничные, полугусеничные и другие движители);
· типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные, электрические и на воздушной подушке.
Рабочий объем цилиндра двигателя (л) легковых автомобилей делят на:
особо малый (менее 1,2);
малый (1,21–1,8);
средний (1,8–3,5);
большой (более 3,5);
высший (не регламентирован).
|
|
|
