 |
1.2 Графическая часть. 2. Технологический расчет. 2.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов
|
|
|
|
1. 2 Графическая часть.
Графическую часть проекта выполняют на листе бумаги формата А1 [594х841мм] в полном соответствии с действующим стандартом ЕСКД.
Нанесение надписей, спецификаций, технических требований осуществляется в соответствии с основными положениями стандартов ЕСКД и ЕСТД.
Оформление графической части допускается на плоттере или крупноформатном принтере в соответствии с ГОСТами с использованием тонкой рулонной или чертежной бумаги формата А1.
2. Технологический расчет
2. 1 Выбор и корректирование нормативных пробегов
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 ( 
, 
) установлена Положением для подвижного состава эксплуатирующегося в I категории условий эксплуатации (КУЭ), умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.
В случае, когда условия эксплуатации подвижного состава отличаются от указанных выше, нормативные значения периодичности ТО корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации, модификацию. Подвижного состава и климатического района. Корректировку производим по формуле
 ,
| (2. 1) |
где 
- скорректированный пробег до i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км;
- нормативный пробег i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (см. таблицу П1 приложения);
-коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации (см. таблицу П3 приложения ).
-коэффициент корректирования, который учитывает природно-климатические условия эксплуатации (см. таблицу П4 приложения).
Определение КУЭ производим по таблице П3 приложения, исходя из условий движения, типа рельефа местности и типа дорожного покрытия.
|
|
|
Климатические условия определяем по таблице П4 приложения, исходя из района эксплуатации ПС.
Пробег автомобиля до первого капитального ремонта корректируем по формуле
 ,
| (2. 2) |
где 
- нормативный пробег базовой модели автомобиля до КР, км (см. таблицу П2 приложения );
- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; (см. таблицу П3 приложения ).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега 
через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны 
через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны и между собой.
Величину кратности периодичности ТО-1 определяем по формуле
| (2. 3) |
где 
- величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-1 
применяет вид
 ’
| (2. 4) |
где 
-среднесуточный пробег автомобиля, км.
После определения скорректированной периодичности ТО-2 
проверяется ее кратность с окончательно скорректированной периодичностью ТО-1 
| (2. 5) |
где 
- величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательное скорректированная величина периодичности ТО-2 
применяет вид
 ’
| (2. 6) |
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2
| (2. 7) |
где 
- величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина периодичности КР 
принимает вид
 ,
| (2. 8) |
Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин 
от нормативных 
.
В тех случаях, когда автомобиль подвергается второму или третьему КР, вводят коэффициент 0, 8, считая, что пробег в этом случае должен составить 80% от 
.
|
|
|
Исходные нормативы пробегов и результаты корректирования сведем в таблицу 1. 1.
Таблица 2. 1- корректирование пробегов по кратности
| Марка подвижного состава | Обозначение | Нормативный пробег  , км.
| Откорректированный пробег L, км. | Пробег, принятый к расчету  , км.
|
| ||||
| ||||
| ||||
|
|
|
|
