 |
Внимание! Перевод положений переключателя возможен
|
|
|
|
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕВОД ПОЛОЖЕНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН
ТОЛЬКО ПОСЛЕ НАЖАТИЯ НА РУКОЯТКУ
При проезде запрещающего сигнала после предупредительного звукового сигнала, издаваемого электронным свистком блока управления ЭПК, система безопасности тепловоза снимет питающее напряжение с вентиля ЭПК, что приведет к разрядке ЭПК экстренным темпом. Для прекращения разрядки необходимо повернуть рукоятку переключающей части в положение 2 «ВЫКЛ», а затем опять установить в положение 1 «ВКЛ».
Примечание: подробная работа ЭПК дана в руководстве по эксплуатации на данное оборудование.
При работе тепловоза в режиме двойной тяги (с включением его тормоза в тормозную магистраль поезда) управляющие органы тормозных кранов машиниста в кабине ведомого тепловоза необходимо установить в положение V, независимо от режима включения воздухораспределителя (груженый, средний, порожний режим), а управляющие органы кранов вспомогательного тормоза КУ в поездном положении. При этом в кабине ведомого или подталкивающего тепловоза УБТ должно быть включено, кран двойной тяги УБТ – закрыт (см. таблицу 2)11.
Таблица 2 - Положение ручек разобщительных кранов
При смене кабины управления на тепловозах блокировка тормозов в оставляемой кабине осуществляется посредством УБТ 367А-01.
Электродинамическое торможение.
На тепловозе предусмотрено электродинамическое торможение (ЭДТ). При замещении ЭТД пневматическим тормозом подается напряжение на электропневматический вентиль В212. Сжатый воздух из ПМ через редуктор РЕД2 и переключательные клапана ПК2 и ПК3 поступает в управляющие полости реле давления РД1 и РД2, в ТЦ создается равное давление, на которое отрегулирован редуктор РЕД2. Для отпуска тормозов – напряжение с В2 снимается, при этом управляющие полости реле давления сообщаются с атмосферой через В2.
|
|
|
При переводе тепловоза в режим электрического торможения торможение автоматическим пневматическим тормозом исключается.
При электрическом торможении возможно пневматическое подтормаживание локомотива краном управления КУ. При давлении от 0, 13 до 0, 15 МПа (от 1, 3 до 1, 5 кгс/см2) и выше, электрическое торможение автоматически отключается. При снижении давления в тормозных цилиндрах до 0, 05 МПа возможность применения электрического торможения восстанавливается.
При срыве электрического торможения в случае, если автоматический тормоз состава приведен в действие, автоматически приходит в действие пневматический тормоз локомотива.
При срыве электрического торможения автоматически приходит в действие устройство замещения пневматическим тормозом. Давление в тормозных цилиндрах должно быть в пределах от 0, 18 до 0, 20 МПа (от 1, 8 до 2, 0 кгс/см2).
Работа тепловоза при саморасцепе секций
При разрыве секций локомотива происходит резкое снижение давления в ТМ и ПМ. При снижении давления в ТМ ниже 0, 25 МПа срабатывает клапан пневматический К, который сообщает управляющие полости реле давления РД1 и РД2 с редуктором РЕД1, отрегулированными на давление от 0, 37 до 0, 39 МПа (от 3, 8 до 4, 0 кгс/см2).
Реле давления РД1 и РД2 наполняют ТЦ сжатым воздухом, находящимся в объеме резервуара РП.
Для отпуска тормозов тепловоза необходимо:
- устранить неисправность в тормозной и питательной магистрали (восстановить целостность магистрали);
- нажать кнопку отпуска тормоза.
Резервное управление автоматическими тормозами поезда на тепловозах 3ТЭ25К2М-0001, 000213
При отказе любого из вентилей В3, В4, В5, В6 крана машиниста необходимо отключить питание крана тумблером S1 и перейти на резервное управление (после полной остановки), для чего установить управляющий орган крана резервного управления в режим отпуска, перевести кран КПР в вертикальное положение (включение аварийного режима) и вручную включить устройство блокировки тормозов, нажав на кнопку вентиля В1. Воздух из ПМ через редуктор Р поступит к резервному крану управления КРУ.
|
|
|
В положении крана КРУ «Отпуск» происходит наполнение уравнительного резервуара УР и тормозной магистрали ТМ до давления, на которое отрегулирован редуктор Р. В положении крана «Перекрыша» уравнительный резервуар УР отсекается от редуктора. В положении крана «Торможение» УР и ТМ сообщаются с атмосферой. Темп снижения давления в тормозном положении соответствует темпу служебного торможения управляющим органом.
|
|
|
