1.5. Схематический план станции и сигнализация станционных светофоров

Схематический план. Этот план (рис. 1. 19, а) в однониточном изображении выполняют без масштаба. На плане показывают: расположение и нумерацию стрелок и светофоров, специализацию путей, разметку изолирующих стыков из условий габаритных гра­ниц каждого пути и максимально полезных длин приемо-отпра-вочных путей, профиль подхода к станции, ординаты стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ до объекта управления.

Входные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м от остряков противошерстного или от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Проверяют, чтобы расстояние до выходного светофора было не менее тормозного пути при пол­ном служебном торможении пассажирского поезда, движущегося со скоростью 120 км/ч, грузового — 80 км/ч. На электрифициро­ванных участках входные светофоры устанавливают перед воз­душным промежутком контактной сети не ближе 5 м от опоры, на которой анкеруется контактная сеть станции, или же на расстоя­нии 300 м от первого стрелочного перевода. Входные светофоры для приема поездов по неправильному пути устанавливают на одной ординате с основным входным светофором. Выходные све­тофоры устанавливают с каждого отправочного пути впереди ме­ста, предназначенного для остановки локомотива.

Рис. 1. 19. Схематический план станции

На главных путях и боковых, по которым осуществляется без­остановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, при­меняют мачтовые поездные светофоры, на остальных путях кар­ликовые. Для выполнения маневровой работы в горловине стан­ции устанавливают маневровые карликовые светофоры. На отпра­вочных путях маневровые светофоры совмещают с выходными. Ординаты установки светофоров зависят от расстояния до остря­ков стрелочных переводов.

Расстояние / (рис. 1. 19, б) определяют по ширине междупутья Е, радиусу кривой, марке крестовины и типу светофора (находит­ся по типовым таблицам). Если, например, ширина междупутья 5, 3 м, марка крестовины ////, радиус кривой 400 м, то расстояние до предельного столбика 57 м, до одиночного карликового свето­фора 63 м, до мачтового светофора без лестницы 78 м.

Полезную длину /_пд (рис. 1. 19, в) приемо-отправочных путей

кот от выходного светофора одной горловины до изоли-

щих стыков другой при отсутствии выходных светофоров

 горловине или между предельными столбиками противо-

 горловин при отсутствии выходных светофоров в обеих горловинах

Станционные поездные и маневровые светофоры обозначают буквами или буквами и арабскими цифровыми индексами. Полное обозначение (литер) поездного светофора зависит от направления движения и специализации приемо-отправочных путей.

Входные светофоры четного (нечетного) направления обозна­чают 4, ЧД (Я, НД); выходные с путей /Я, ЗП, НП, 4П, 6П—Ч1, 43, 42, 44, 45, 46 (HI, НЗ, Н5). Маневровые светофоры в нечет­ной горловине станции обозначают буквой М с возрастающими не­четными номерами в направлении к оси станции, например М/, МЗ и т. д., в четной — М2, М4 и т. д.

На плане станции также показывают в нормальном (плюсо­вом) положении все централизуемые стрелки и их нумерацию. В нечетной горловине станции стрелки нумеруют порядковыми не­четными номерами, возрастающими в направлении к оси станции, в четной — порядковыми четными.

Сверху схематического плана указывают расстояния (ордина­ты) стрелок и сигналов от оси поста ЭЦ. Ординаты стрелок нахо­дят по типовым таблицам в зависимости от типа стрелок и их укладки в стрелочной горловине.

Сигнализация станционных светофоров. График сигнализации входного, маршрутного и предвходного светофоров в зависимости от показаний выходных светофоров на станциях при стрелочных переводах с марками крестовин 1/9 и 1/11 показан на рис. 1. 20, а.

При приеме на путь 1ЛП с остановкой на входном светофоре Я горит желтый огонь, разрешающий поезду следовать с установ­ленной скоростью и готовностью остановиться у закрытого марш­рутного светофора ЯЛ? /. Один зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью и показывает, что маршрутный свето­фор открыт и может сигнализировать: желтым огнем при приеме на путь /Я с остановкой; зеленым при сквозном пропуске по глав­ному пути; желтым мигающим, показывающим, что выходной светофор открыт для отправления по вариантному маршруту с от­клонением и требует проследование его с уменьшенной скоростью.

Горение на входном светофоре желтого мигающего огня пока­зывает, что маршрутный светофор открыт и может сигнализиро­вать: двумя желтыми огнями, разрешая поезду следовать на боко­вой путь ЗП с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у закрытого выходного светофора НЗ; двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, разрешая безостановочный пропуск по боковому пути при открытом выходном светофоре НЗ. Сигнализа­ция выходных светофоров увязана с показаниями проходного светофора автоблокировки 7. Сигнализация предвходного свето­фора / увязана с показаниями входного светофора Я.

График сигнализации входного светофора в зависимости от показаний выходных светофоров на станциях, при стрелочных пере­водах с марками крестовин 1/18 показан на рис. 1. 20, б.

При приеме на боковой путь ЗП входной светофор может сигна­лизировать: двумя желтыми огнями и одной светящейся зеленой полосой, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч с готовностью остановиться у закрытого выходного светофора; одним зеленым мигающим, а также одним желтым ог­нем и зеленой светящейся полосой, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; выход­ной светофор открыт и требует его проследования со скоростью не более 80 км/ч.

При приеме на главный путь входной светофор может сигна­лизировать: одним желтым огнем, разрешая движение с готовно­стью остановиться у закрытого выходного светофора; одним жел­тым мигающим огнем, разрешая движение с установленной ско­ростью (выходной светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью — вариантный маршрут отправления); одним зеленым мигающим огнем (на рис. 1. 20, б не показано), разрешая поезду следовать на станцию по главному пути с уста­новленной скоростью (на выходном светофоре два желтых огня

и зеленая полоса, что требует проследования со скоростью не бо­лее 80 км/ч).

Для указания пути приема или направления следования поезда применяют маршрутные световые указатели: направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или отдельной мачте; номера пути зеленого цвета для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду на групповых выходных и маршрутных светофорах.