 |
3. Вибір шин.. 4. Розрахунок потужності двигуна.
|
|
|
|
3. Вибір шин.
Шину вибирають за максимальним навантаженням на колесо з урахуванням швидкості руху. Спочатку визначають навантаження на вісі автомобіля, виходячи з того, що навантаження на задню та середню вісі автомобіля розраховуються так:
m2 =(0, 62... 0, 67)ma – у двовісних вантажних автомобілях з подвоєними колесами;
m2+m3=(0, 75... 0, 79)ma – у тривісних вантажних автомобілях з подвоєними колесами;
m2+m3=(0, 65... 0, 7)mа – у тривісних вантажних автомобілях з одинарними колесами задніх осей;
m2=(0, 47... 0, 55)ma – легкові автомобілі та двовісні вантажні з одинарними колесами на задній осі;
де m2, m3 – маси, що припадають на колеса задніх осей автомобілів.
Якщо врахувати, що на керованій вісі встановлені одинарні колеса, тоді навантаження на кероване колесо дорівнює:
,
де m1 –маса, що припадає на колеса передньої вісі.
Навантаження на заднє колесо автомобіля
- легкового, колісних формул 4х2, 4х4, дорівнює:
;
- вантажного, колісних формул 4х2, 4х4 з подвоєними колесами задньої вісі, визначається так:
;
- вантажного, колісних формул 6х4, 6х6 з подвоєними колесами середньої та задньої вісі, дорівнює:
.
За максимальним навантаженням на колесо з урахуванням максимальної швидкості руху за довідковою літературою вибирається шина. Виписується статичний радіус колеса rст. Беремо rст» »rд =rк. У подальших розрахунках для зручності будемо використовувати поняття радіус колеса rк, вважаючи, що при визначенні параметрів динаміки автомобіля (сила, момент) – це динамічний радіус rд, а параметрів кінематики (шлях, швидкість, прискорення) – це радіус кочення колеса rк.
З достатньою точністю радіус колеса rк можна визначити користуючись довідковими даними або «Додатком 2 і 3»за формулою:
|
|
|
,
де d – діаметр обода;
Д – зовнішній діаметр колеса;
lz – коефіцієнт вертикальної деформації, який беремо для тороїдних шин lz=0, 85…0, 87, для шин з регульованим тиском lz=0, 8... 0, 85.
4. Розрахунок потужності двигуна.
Потужність двигуна визначають з умови, що навантажений автомобіль на горизонтальній дорозі з асфальтобетонним покриттям буде рухатися з максимальною швидкістю Vmax. У цьому випадку потужність двигуна витрачається на подолання опору коченню і повітря і визначається за формулою:
, (1. 1)
де Nеv – потужність двигуна, що забезпечує максимальну швидкість руху Vmax, у кВт;
Nf – потужність опору коченню автомобіля по горизонтальній дорозі при максимальній швидкості руху, дорівнює:
,
де f0=0, 01... 0, 02- коефіцієнт опору коченню по асфальтобетонній дорозі при малій швидкості руху;
Nп – потужність опору повітря при максимальній швидкості руху автомобіля визначимо так:
,
де кп – коефіцієнт опору повітря,. Беремо значення цього коефіцієнта згідно з даними табл. 1. 2;
Fп – площа лобового опору в м2, яка розрахувалася за формулою:
,
де 
= 0, 75... 0, 9 – коефіцієнт заповнення площі;
Н, В – габаритні висота і ширина автомобіля у м, які беремо за прототипом користуючись довідковими даними або «Додатком 1»;
hтр – ККД трансмісії. Приймається для легкових автомобілів hтр=0, 92…0, 87. При цьому більше значення відповідає передньоприводним автомобілям, а менше – задньоприводним. Для вантажних автомобілів колісної формули 4х2 приймається hтр=0, 87…0, 85, для тривісних і повноприводних автомобілів – hтр=0, 85…0, 8. За розрахованою потужністю Nev, що забезпечує максимальну швидкість руху автомобіля, для покращення його динамічних властивостей визначається остаточно максимальна потужність двигуна.
Таблиця 1. 2
|
|
|
