 |
Контактор ТКС-601ДОД. Номинальное напряжение коммутируемой цепи и цепи напряжения в коммутируемой цепи 16-30В, в цепи управления 21-30В
|
|
|
|
Контактор ТКС-601ДОД.
Контактор предназначен для включения стартера в цепь аккумуляторных батарей.
Подвижная шинка 3 (рис. 1. 45) приводится в движение электромагнитом втяжного типа. Разрыв контактов двойной.
Номинальное напряжение коммутируемой цепи и цепи напряжения в коммутируемой цепи 16-30В, в цепи управления 21-30В.
Номинальная величина тока коммутируемой цепи 600А. Величина тока в цепи управления не более 5А.
Подключение выводов обмоток электромагнита к источнику питания цепи управления производится с помощью винтов А и Б.
В процессе эксплуатации контактор ремонту и регулированию не подлежит и в случае выхода из строя заменяется новым.
 |
Рис. 1. 45. Схема контактора:
1 – контактная пружина; 2 – шплинт; 3, 8 – подвижные шинки; 4 – неподвижная шинка; 5 – сердечник; 6 – включающая обмотка; 10 – возвратная пружина; 11 – стержень; А, Б, В – выводные винты; СВ1, СВ2 – силовые винты.
Контактор ТКС-101ДОД.
Контактор предназначен для включения электродвигателя МН-1 маслопрокачивающего насоса.
Номинальная величина тока коммутируемой цепи контактора 100А.
Другие характеристики контактора аналогичны ТКС-601ДОД.
Включатели ВК-317А2.
Включатели установлены в цепи управления и предназначены для включения через контакторы стартера и электродвигателя маслопрокачивающего насоса. Они рассчитаны на силу тока 60А. Включение производится поворотом рычажка по часовой стрелке на 600, а выключение – возвратной пружиной.
Неисправные выключатели заменяют новыми.
Автомат защиты сети.
Автомат защиты сети АЗС-50 (рис. 1. 46) устанавливается в силовой цепи и предназначен для автоматического отключения электромаслопрокачивающего насоса при перегрузках и коротких замыканиях в цепи постоянного тока.
|
|
|
Номинальная величина тока 50А.
Отключается цепь вручную переводом рычажка в выключенное положение или автоматически при повышенных токах в сети и при коротких замыканиях.
 |
Рис. 1. 46. Автомат защиты сети.
1. 10. Система управления дизелем.
1. 10. 1. Виды и состав системы управления.
Конструкция дизеля позволяет производить следующие виды управления:
1. местное ручное (со щитка управления).
2. дистанционное (с пульта управления ДЭС).
3. автоматическое (совместно с системой автоматики ДЭС).
Для управления и контроля за работой дизель оборудован щитком управления, установленном на силовом генераторе (рис. 1. 47).
Рис. 1. 47. Щиток управления:
1 – термометр масла; 2 – манометр масла; 3 – автомат защиты цепи; 4 – панель приборов; 5 – зубчатый диск; 6 – рукоятка управления частотой вращения; 7 – устройство тонкой подрегулировки частоты вращения; 8 – панель управления; 9 – выключатель маслозакачивающего насоса; 10 – включатель стартёра; 12 – корпус щитка; 12 – показывающий прибор тахометра; 13 – термометр охлаждающей жидкости.
На панели приборов 4 установлены:
- манометр 2 для определения давления масла в главной магистрали типа МТС-16У со шкалой измерения от 0 до 16 кгс/см2.
- термометры 1 и 13 для определения температур масла и охлаждающей жидкости, выходящих из дизеля типа ТПП2-В со шкалой измерения от 00 С до 1200 С.
- показывающий прибор 12 тахометра типа ТМ и ЗМ со шкалой измерения от 0 до 3000 об/мин.
На панели управления 8 размещены:
- рукоятка управления частотой вращения коленчатого вала 6.
- зубчатый диск 5, фиксирующий положение рукоятки.
- включатели стартера 10 и электромаслопрокачивающего насоса 9
- автомат 3 защиты цепи питания электродвигателя МН-1.
|
|
|
На внутренней стенке панели управления установлены:
- электродвигатель с редуктором для привода механизма дистанционного управления частотой вращения.
- блок микропереключателей.
- контактор ТКС-101ДОД.
- клеммы платы для подсоединения проводов.
- штепсельный разъем для подсоединения дистанционного и автоматического управления.
|
|
|
