 |
Генеральный план аэропорта и элементов аэродрома
|
|
|
|
Тема 1/4.
Генеральный план аэропорта и элементов аэродрома
Для размещения современных а/п требуются значительные земельные площади. Так например а/п 1 класса требуется 400-500 Га земли.
Генеральный план-это основная часть проекта на который наносится следующая информация:
1. Расположение а/п на на местности
2. Планировка и благоустройство а/п
3. Расположение всех зданий и сооружений
4. Транспортные пути и инженерные сети
5. Объекты УВД
6. Расположение взлетных полос, розы ветров и др.
Генеральный план а/п решается на основе задания на проектирование, в котором указывается класс будущего а/п, а следовательно, годовых перевозок, интенсивности движения самолетов по типам.
При решении генерального плана а/п любого класса придерживаются основания общих принципов:
-планировка должна обеспечивать не только потребности современной эксплуатации, но и развитие а/п на перспективу не менее 20 лет, после намеченного времени вода в эксплуатации первой очереди строительства, максимальный срок строительства и сооружений. а/п отнесенных к первой очереди, не более 4 лет.
-планировка должна базироваться на самом современном и передовой технологии всех лет и эксплуатационных операций.
Структура генерального плана а/п будет определяться следующими факторами:
1. Расположение летных полос а/д
2. Подъездом со стороны города
3. Характером застройки
4. Формой и конфигурацией отдельных зданий и сооружений
5. Схемы внутрипортовых дорог и проездов
6. Расположение площадей и особенностями естественных условий участка
Генеральный план предусматривает решение комплекса основных задач и требований:
1. Обеспечение безопасности и регулярности полета реализация этого требования достигается следующим:
|
|
|
-обоснованным выбором размеров всех элементов а/д( ЛП, РД, МС, перрон)
-ограничением высотных препятствий на приаэродромной территории
-ориентированием летной полосы с учетом розы ветров
-выбором места расположения а/д
-направление летных полос относительно других ближайших а/д и населенных пунктов
2. Технологические требования каждое здание и сооружение должно быть предназначено для выполнения определенных технологических операций
3. Градостроительное требование- это требование учитывает размещение а/ п относительно города и его связями с территориями и транспортными магистралями
4. Санитарно гигиенические требования. Эти требования предусматривают размещение а/п, зданий и сооружений на его территории с учетом исключения вредного воздействия производства на здоровье людей прибывающих в а/п и на санитарно-бытовых условиях жизни населения в окрестностях а/п
5. Социальные требования. Эти требования обеспечивают наилучшие условия требований пассажиров на территории а/п, труда и отдыха людей работающих в а/п и проживающих в его окрестностях
6. Экологические требования. Эти требования обеспечивают охрану наиболее полное восстановление и обогащение окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации а/п
7. Экономические требования. Принимаемые при проектировании а/п любые решения должны быть эффективны и экономичны
8. Эстерические требования. Эти требования обеспечивают архитектурно-художественную выразительность всего комплекса зданий и сооружений а/п.
Генеральный план- это один из исходных документов на основе которого определяют сметную стоимость строительства а/п и разрабатывают проект органами строительства.
Генеральный План а/п разрабатывают 1: 5000 на стадии технического проекта, а на стадии рабочих чертежей в масштабе 1: 2000.
|
|
|
Тема 1/5
Маркировка аэродрома и высотных препятствий
Для обеспечения безопасности полетов при выполнении взлетно-посадочных операций и руления воздушного судна на аэродроме всех классов обязательно маркировка искусственных покрытий:
-ИВПП
-РД
-МС
-Перрон
Маркировка ИВПП.
Все маркировочные знаки на ИВПП должны иметь белый цвет. При отсутствии контраста, знаки обводятся черным цветом.
1. Торец ИВПП маркируется красной поперечной линией и обозначает начало ИВП
2. Порог ИВПП маркируется параллельными прямоугольными полосами симметрично оси ИВПП на расстоянии не менее 6км от торца. Длина и количество полос зависит от ширины и класса аэродрома. При смещенном пороге –это смещение указывается стрелкой на оси ВПП.
3. Цифровые знаки ПМПУ (посадочно-магнитного путевого угла) располагаются на концевых участках ИВПП у каждого порога и состоит знак из двухзначных чисел, обозначающих магнитный курс ИВПП. Цифровой знак ПМПУ определяется путем отбрасывания последней цифры с округлением. Если по этому правилу получается однозначное число, то перед ним ставится ноль.
| ГРАДУС | ПМПУ |
| 15-24 | |
| 25-34 | |
| --- | --- |
| 85-94 | |
| 95-104 | |
| --- | --- |
| 195-204 | |
| --- | --- |
| 295-304 | |
| 305-314 | |
| 355-04 |
4. Знак зоны приземления маркируется парами симметричных полос, расположенных параллельно оси ВПП с интервалами 150м от торца ИВПП. Количество полос может быть от 4 до 12 в зависимости от длины ИВПП к классу аэродрома.
5. Знак фиксированного расстояния (300м от торца ИВПП) обозначается парой параллельных полос, совмещенных со второй парой полос зоны приземления.
6. Ось ИВПП маркируется пунктирной линией диной 30м и шагом 30м, на аэродромах низких классов длина линии и шаг 12м.
7. Край ИВПП маркируется сплошной линией шириной 90см вдоль боковых границ ИВПП на расстоянии 3м от порога и 1м от кромки покрытия ИВПП.
8. При наличии параллельной ИВПП со стороны захода на посадку, ИВПП маркируется дополнительно латинскими буквами R и L.
9. КТА – обозначается в центре ИВПП или в центре полос, если они пересекаются, окружностью красного цвета или специальным щитом на боковой полосе безопасности.
|
|
|
|
|
|
