 |
Расписание движения поездов
|
|
|
|
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
Учебное пособие
для курсового и дипломного проектирования
для студентов заочной формы обучения
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них сосредоточена почти вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами. За время оборота вагон в среднем проходит более 10 технических станций и подвергается переработке до четырех раз. Сокращение простоя на этих станциях в среднем на 0,5 ч ускоряет оборот вагона на 6 ч. При этом уменьшается потребность в вагонном парке и сокращается срок доставки грузов.
В состав эксплуатационных расходов транспорта входят значительные затраты на маневровую работу на сортировочных станциях. Сокращение этих затрат — также весьма важная задача работников станций. Кроме того, сокращение простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы влекут за собой уменьшение капитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей. Чем лучше используется техника, тем выше производительность труда, перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, ниже себестоимость перевозок. Дальнейшее совершенствование технологии работы сортировочных станций — крупнейших производственных предприятий железных дорог — имеет важное экономическое значение.
Выполнение курсового проекта «Организация работы сортировочной станции» преследует цель научить студентов правильно организовать работу сортировочной станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов. Проект по своему содержанию состоит из четырех частей: технологической, расчетной, графической и экономической. В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагонопотоков всех категорий. В расчетной части требуется произвести расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу и разложению составов, прибывающих в расформирование поездов. Графическая часть предусматривает на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов построение графической модели в виде суточного плана-графика и определение показателей работы станции. В последней, экономической, части определяется себестоимость переработки вагонов. В заключение разрабатывается вопрос исследовательского характера, относящийся к работе станции, поставленный руководителем проекта.
|
|
|
Расположение материала в данном пособии соответствует последовательности разработки отдельных частей проекта и требованиям типового технологического процесса работы сортировочной станции[1]. Методически пособие построено на конкретном сквозном примере.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Характеристика станции составляется в соответствии с данными задания на проект. К таким данным относятся: схема станции, расписание движения поездов всех категорий, план формирования поездов, объем местной работы и др.
Техническая оснащенность станции
Станция С является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков прибытия, сортировочного и отправления. Она расположена в пункте слияния трех линий: однопутных Е – С, И – С и двухпутной А – С (рис.1). В парке прибытия имеется шесть путей для приема поездов в расформирование с направлений А, Е, И. Сортировочный парк состоит из трех пучков по шесть путей в каждом. Между парком прибытия и сортировочным расположена двухпутная автоматизированная сортировочная горка. Парк отправления состоит из восьми путей, предназначенных для отправления поездов своего формирования на все направления и обработки транзитных поездов. Пути отправления соединены с сортировочным парком двумя вытяжными путями.
|
|
|
Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Для управления стрелками и сигналами в парках имеются посты МРЦ. При формировании поездов стрелки хвостовой горловины сортировочного парка передаются на местное управление. Для списывания вагонов в обеих горловинах парка прибытия и в хвостовой горловине сортировочного парка имеются телетайпные посты. На прилегающих перегонах действует автоблокировка. Станционный технологический центр (СТЦ), который находится в помещении горочного поста, связан с парками прибытия и отправления пневмопочтой большого диаметра (рис. 1). На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станцией (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).
На станции расположены локомотивное депо, пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР). К парку отправления примыкают грузовой двор (ГД) и подъездной путь завода (ПП).
Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием и двумя высокими пассажирскими платформами с пешеходными тоннелями под главными путями. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.
План формирования поездов
Поезда формируются по назначениям плана формирования, который задается станции и является технологической основой в согласованной работе железнодорожных направлений с большим количеством технических и грузовых станций. Примерный вариант плана формирования для станции С приведен в табл.1. Согласно этому плану, станция формирует на три направления (А, Е, И) поезда 12
|
|
|
Рис. 1. Схема сортировочной станции С
назначений. При среднем составе поезда 50 вагонов имеем 25 поездов в сутки, причем 20 поездов в направлении А (7 назначений), три поезда в направлении Е (3 назначения) и два поезда в направлении И (2 назначения).
Таблица 1
| Станция расформирования | Назначение групп вагонов | Род поездов | Поток | |
| Поездов | Вагонов | |||
| В направлении А | ||||
| А1 | Станция А1 и далее, одногруппный | Сквозной | ||
| А2 | Станция А2 и далее, одногруппный | Сквозной | ||
| А | Станция А и далее до А1 и А2 исключительно, одногруппный | Сквозной | ||
| Б | Станция Б и далее до А исключительно, одногруппный | Сквозной | ||
| В | Станция В и далее до Б исключительно, одногруппный | Сквозной | ||
| Г | Станция Г и далее до В исключительно, одногруппный | Участковый | ||
| Г | Промежуточные станции участка С – Г, исключая Г, многогруппный | Сборный | ||
| Итого | ||||
| В направлении Е | ||||
| Е | Станция Е и далее, одногруппный | Сквозной | ||
| Д | Станция Д и далее до Е исключительно, одногруппный | Участковый | ||
| Д | Промежуточные станции участка С – Д, исключая Д, многогруппный | Сборный | ||
| Итого | ||||
| В направлении И | ||||
| И | Станция И и далее, одногруппный | Участковый | ||
| И | Промежуточные станции участка С – И, исключая И, многогруппный | Сборный | ||
| Итого | ||||
| Всего |
Расписание движения поездов
В расписании указано время проследования пассажирских поездов, прибытия и отправления транзитных, прибытия поездов в расформирование и отправления своего формирования. Расписание составлено на основании графика движения по данному железнодорожному направлению. Расписание прибытия поездов в расформирование и движения транзитных по станции С приведено в табл.2 и 3 соответственно.
|
|
|
Из табл.2 и 3 видно, что станция принимает в расформирование 25 поездов (5 – со стороны А, 12 – со стороны Е и 8 – со стороны И) и пропускает без переработки 15 поездов (9 – в направлении Е и 6 – в направлении И).
Таблица 2
| С направления А | С направления Е | С направления И | |||
| Номера поездов | Время прибытия, ч, мин | Номера поездов | Время прибытия, ч, мин | Номера поездов | Время прибытия, ч, мин |
| 0 – 47 | 0 – 16 | 4 – 26 | |||
| 3 – 59 | 2 – 20 | 6 – 31 | |||
| 8 – 36 | 3 – 00 | 9 – 55 | |||
| 13 – 05 | 5 – 51 | 10 – 46 | |||
| 20 – 35 | 7 – 03 | 11 – 30 | |||
| 9 – 00 | 17 – 01 | ||||
| 10 – 19 | 18 – 23 | ||||
| 12 – 18 | 23 – 40 | ||||
| 14 – 49 | |||||
| 15 – 26 | |||||
| 18 – 51 | |||||
| 20 – 15 |
Таблица 3
| Номера поездов | Время, ч, мин | Направление следования | |
| прибытия | отправления | ||
| 23 – 59 | 0 – 29 | Е | |
| 2 – 04 | 2 – 34 | И | |
| 3 – 21 | 3 – 51 | И | |
| 4 – 46 | 5 – 16 | Е | |
| 5 – 26 | 5 – 56 | И | |
| 6 – 45 | 7 – 15 | И | |
| 9 – 14 | 9 – 44 | Е | |
| 11 – 51 | 12 – 21 | Е | |
| 13 – 44 | 14 – 14 | Е | |
| 15 – 00 | 15 – 30 | И | |
| 16 – 10 | 16 – 40 | Е | |
| 18 – 01 | 18 – 31 | И | |
| 19 – 16 | 19 – 46 | Е | |
| 21 – 15 | 21 – 45 | Е | |
| 23 – 15 | 23 – 45 | Е |
Объем работы станции
Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений. На основании плана формирования (см. табл.1), данных расписания о количестве транзитных и прибывающих в расформирование поездов (см. табл.2 и 3) можно составить схему поездопотоков в грузовом движении. Такая схема приведена на рис. 2.
Из рис.2 видно, что на станцию в расформирование поступает за сутки 25 поездов, столько же станция формирует и, кроме того, 15 поездов пропускает транзитом. Суточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами показан в отдельной таблице (табл. 4).
По данным табл. 4 строится диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков станции С (рис. 3).
Рис.2. Схема поездопотоков
Рис.3. Диаграмма вагонопотоков
Таблица 4
 На
От
| В направлении | Местные (выгрузка) | Итого | ||
| А | Е | И | |||
| А | - | ||||
| Е | - | - | - | ||
| И | - | - | - | ||
| Местные (погр.+порожн.) | - | - | |||
| Итого |
Вагоны, поступающие на станцию под выгрузку (местные), распределяются между грузовым двором и подъездным путем завода в соответствии с заданием. Погрузку осуществляет грузовой двор, подъездной путь сдает порожние вагоны на станцию.
|
|
|
|
|
|
