 |
Обработка подъездного пути
|
|
|
|
Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также возможны различные варианты обслуживания ПП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обработка по графику несколько раз в сутки. В данном проекте принять две совмещенные подачи и уборки. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 15 вагонов (см. табл. 4), то в каждой подаче будет в среднем 15:2 = 8 вагона. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7.
Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 13.
Таблица 13
| Наименование операций и полурейсов | Длина полурейса, м | Число вагонов | Скорость следования, км/ч | Продолжительность, мин | Примечание |
| Сцепление вагонов на 18-м пути | - | - | 8,00 | По 1 мин. на вагон | |
| Перестановка в парк отправления | - | 8,00 | Табл. 5,1 (Прил.2) | ||
| Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации | - | - | 10,00 | По нормам ПТО | |
| Следование на завод | 9,24 | По расчету | |||
| Прием и сдача вагонов | - | - | 16,00 | По 1 мин. на вагон | |
| Следование с завода в парк прибытия | 16,20 | По расчету | |||
| Осаживание порожних вагонов на 15-й путь | - | 4,20 | Табл. 5.1 (Прил.2) | ||
| Следование локомотива по собственному пути на вытяжку | - | - | 8,00 | Табл. 5.1 (Прил.2) | |
| Общая продолжительность | - | - | - | 79,64 | - |
|
|
|
Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной 80 мин и подразделить на следующие элементы, мин:
сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов – 26
следование на завод – 10
приемосдаточные операции на заводе – 16
уборка вагонов с завода – 28
Итого – 80
Расчетная потребность в маневровых средствах
Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле
M лок = 
, (19)
где
– суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;
Т эк – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;
Т см – затрата времени на смену бригад, мин;
Т тп – технологические перерывы, мин.
Продолжительность экипировки можно принимать от 90 до 120 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы – до 90 мин.
Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в табл. 14.
Таблица 14
| Наименование маневровых работ | Продолжительность, мин | Число операций | Итого локомотиво-минут |
| Формирование одногруппных | |||
| Формирование сборных | |||
| Перестановка составов | |||
| Обработка грузового двора: | |||
| подача груженых | |||
| перестановка порожних | |||
| уборка груженых | |||
| Обработка подъездного пути | |||
| Итого | - | - |
Потребное число маневровых локомотивов
M лок = 
= 1,07 локомотива.
Принимается для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы два локомотива. Всего на станции в данном примере должны работать три локомотива: один на горке и два в хвостовой горловине сортировочного парка.
|
|
|
СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК
Исходные данные
Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:
занятие путей парков прибытия и отправления;
работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;
график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;
накопление вагонов на путях сортировочного парка;
работа с местными вагонами.
Суточный план-график работы станции должен быть замкнутым, т. е. число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) должно быть переходящим на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.
На основании суточного плана-графика определяются основные технические показатели и нормативы работы станции.
Суточный план-график составляется на основе следующих данных:
а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);
б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;
в) технологических норм на обработку составов и вагонов;
г) нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановки готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).
Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике. Округление производится в большую или меньшую сторону в пределах общей продолжительности данной операции. С учетом этого затраты времени для данного примера даны в табл. 15. Таблица 15
| Наименование операций и элементов | Норма времени, мин |
| Расформирование на горке: | |
| заезд | |
| надвиг и роспуск | |
| осаживание после трех составов | |
| Формирование составов: | |
| одногруппных | |
| сборных | |
| перестановка в парк отправления | |
| Подача на грузовой двор: | |
| подформирование | |
| следование на путь выгрузки | |
| расстановка вагонов | |
| холостой рейс обратно | |
| Перестановка на грузовом дворе: | |
| холостой рейс на ГД | |
| перестановка порожних | |
| холостой рейс обратно | |
| Уборка вагонов с грузового двора: | |
| холостой рейс на ГД | |
| сборка вагонов на ГД | |
| следование в парк | |
| Обслуживание подъездного пути: | |
| сцепление и перестановка вагонов в парк отправления | |
| подача на завод | |
| приемосдаточные операции на заводе | |
| уборка с завода |
ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ
|
|
|
|
|
|
