 |
Формирование сборных поездов
|
|
|
|
Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам, и затем сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:
t 
= tс + tсб (14)
Согласно [3], эти элементы равны:
tс = A ∙ g + Б ∙ mc;
tcб = 1,8 ∙ р + 0,3 ∙ mсб;
р = k – 1;
mсб = 
.
Подставив эти выражения в формулу (14), будем иметь, мин,
t = A ∙ g+ Б ∙mc + 1,8∙(k – 1) + 0,3∙ 
, (15)
где
А, Б – нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электровоз); значения параметров даются в Таблица 2.1 Приложения 2;
g – среднее число отцепов в составе (определяется делением количества вагонов в составе на среднее число вагонов в отцепе);
k – число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т. е. число групп формирования.
Если принять, что формирование сборного поезда производится на вытяжном пути с уклоном 1,5‰ тепловозом ТЭМ-2 способом толчков, то нормативные параметры будут А = 0,41 мин; Б = 0,32 мин. При условии, что число промежуточных станций k = 7, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g = 25, продолжительность формирования сборного поезда согласно формуле (15) будет равна
t = 0,41 ∙ 25 + 0,32 ∙ 50 + 1,8 ∙ (7 – 1) + 0,3 
=
= 10,25 + 16,00 + 10,80 + 12,86 = 49,91 мин.
Принимается t = 50 мин.
Перестановка составов
После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестановки, числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:
|
|
|
следование состава в парк отправления;
отцепку локомотива и обгон;
возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.
Продолжительность полурейсов определяется по Таблицам 5.1. и 5.2. Приложения 2.
Расчет продолжительности перестановки приведен в табл. 9. Схема передвижения подвижного состава в процесс перестановки показана на рис. 9.
Таблица 9
| Наименование полурейсов | Маршрут следования | Длина полурейса, м | Продолжительность полурейса | Примечание | ||
| От | До | заезд | перестановка | |||
| Следование с пути сортировочного парка в парк отправления | Предельный столбик | Сигнал Н-1 | - | 8,46 | Табл. 5.1. (Прил.2) Рабочий полурейс | |
| Отцепка локомотива и следование в обгонный тупик | Сигнал Н-1 | Сигнал М-9 | 1,61 | - | Холостой полурейс | |
| Следование локомотива на вытяжной путь | Сигнал М-9 | Сигнал М-20 | 8,71 | - | То же | |
| Итого | - | - | - | 10,32 | 8,46 | - |
Рис. 6. Схема перестановки состава
Технологическая затрата времени на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления
tперест = 10,32 + 8,46 = 18,78 мин.
Принимаем
tперест = 19 мин.
Обработка грузового двора
Под обработкой грузового двора понимается ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.
Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового двора поступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка согласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки; крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагонов их нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.
|
|
|
Продолжительность подачи складывается из затрат времени на следующие элементы:
подформирование на вытяжке;
следование на путь 27 (рис. 10);
следование на путь выгрузки;
расстановка вагонов по фронтам выгрузки;
следование локомотива обратно на 27 путь;
следование локомотива на вытяжной путь.
 |
Рис. 10. Район грузового двора
Продолжительность подформирования определяется по формуле, мин,
tподф = А ∙ g + Б ∙ mпод + 1,8 (k – 1) + 0,3 
, (17)
где
А, Б – нормативные параметры согласно Таблице 2.1 Приложения 2, мин;
k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;
g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (определяется делением среднего числа вагонов в подаче на среднее число вагонов в отцепе);
mпод – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;
mпод = 
, (18)
здесь
Uгд – суточный размер вагонопотока, поступающего в адрес грузового двора;
nпод – среднее число подач за сутки; определяется в зависимости от выбранного порядка обработки грузового двора: по графику (несколько раз в сутки), по готовности и наличию вагонов к подаче, по заявке приемосдатчика грузового двора.
Если принять, что подача будет осуществляться два раза, то при суточном объеме работы, равном 10 вагонам, среднее число вагонов в подаче
mпод = 
= 5 ваг.
Согласно рис. 10, количество грузовых фронтов на выгрузочном пути равно 3 (k = 3). Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом согласно [3] равны: А = 0,41 мин; Б = 0,32 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования (g = 4) продолжительность подформирования согласно формуле (17)
tподф = 0,41 ∙ 4 + 0,32 ∙ 5 + 1,8 ∙ (3 – 1) + 0,3 
=
= 1,64 + 1,60 + 3,60 + 1,00 = 7,84 мин
На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной минуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.
|
|
|
Затрата времени на передвижения вагонов в процессе подачи определяется по специальным таблицам, имеющимся в [3], где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов дается затрата времени на операцию.
Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой двор сводится в табл. 10. Таблица 10
| Наименование операций и полурейсов | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность, мин | Примечание |
| Подформирование | - | 7,84 | По формуле (17) | |
| Следование за сигнал М‑II | 4,13 | Табл. 5.1(Прил.2) | ||
| Следование на ГД | 2,06 | Табл. 6.1(Прил.2) | ||
| Следование оп пути 24 | 2,71 | Табл. 6.2(Прил.2) | ||
| Расстановка вагонов | - | 5,00 | - | |
| Следование локомотива за сигнал М‑II | - | 1,66 | Табл. 6.1(Прил.2) | |
| Следование локомотива в сортировочный парк на вытяжку | - | 2,91 | Табл. 5.1(Прил.2) | |
| Общая затрата времени | - | - | 26,31 | - |
Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГД составляет около 27 мин; ее можно округленно подразделить на следующие элементы, мин:
| подформирование | |
| следование на ГД | |
| расстановка вагонов | |
| холостой рейс локомотива | |
| Итого |
Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути вагоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в табл. 11.
Таблица 11
| Наименование операций и полурейсов | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность, мин | Примечание |
| Следование локомотива за сигнал М-II | - | 2,91 | Табл. 5.1(Прил.2) | |
| Следование локомотива на 24-й путь | - | 1,66 | Табл. 6.1(Прил.2) | |
| Осмотр и сцепление вагонов | - | 5,00 | - | |
| Следование за сигнал М‑II | 2, 29 | Табл. 6.1(Прил.2) | ||
| Следование на ГД | 2,06 | Табл. 6.1(Прил.2) | ||
| Следование по пути 25 | 2,71 | Табл. 6.2(Прил.2) | ||
| Расстановка вагонов под погрузку | - | 5,00 | - | |
| Следование локомотива за сигнал М‑II | - | 1,66 | Табл. 6.1(Прил.2) | |
| Следование локомотива на вытяжной путь | - | 2,91 | Табл. 5.1(Прил.2) | |
| Общая затрата времени | - | - | 26,20 | - |
|
|
|
Как видно из табл. 11, продолжительность перестановки составляет около 27 мин, которые распределяются следующим образом, мин:
| следование локомотива на ГД | |
| перестановка вагонов с 24-го на 25-й путь | |
| следование локомотива обратно | |
| Итого |
Уборка вагонов с грузового двора. После окончания грузовых операций на ГД по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка согласно специализации. В данном примере ГД грузит в адрес станции Е (см. табл. 4), поэтому груженые вагоны необходимо после уборки с ГД направить на 12-й путь сортировочного парка, где накапливаются вагоны этого назначения (см. табл. 5). Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных (mуб = mпод), так как согласно заданию вагоны, выгруженные на ГД, тут же подлежат погрузке. Количество уборок будет 10:5 = 2. Продолжительность уборки вагонов рассчитана в табл. 12.
Таблица 12
| Наименование операций и полурейсов | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность, мин | Примечание |
| Следование локомотива за М-II | - | 2,91 | Табл. 5.1(Прил.2) | |
| Следование локомотива на 25-й путь | - | 1,66 | Табл. 6.1(Прил.2) | |
| Осмотр и сцепление вагонов на 25-ом пути | - | 5,00 | - | |
| Следование состава за сигнал М-II | 2,29 | Табл. 6.1(Прил.2) | ||
| Следование состава вагонами вперед на 12-й путь | 4,13 | Табл. 5.1(Прил.2) | ||
| Следование локомотива на вытяжной путь | - | 1,01 | Табл. 5.1(Прил.2) | |
| Общая затрата времени | - | 17,00 | - |
Продолжительность уборки согласно табл. 12 равна 17 мин; их можно разделить на элементы, мин:
| следование локомотива на ГД | |
| работа на ГД | |
| следование парк | |
| Итого |
Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:
| подачу груженых | t под = 27 |
| перестановку порожних | t перест = 27 |
| уборку груженых | t уб = 17 |
При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на ГД и обратно отсутствуют.
|
|
|
